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中华民族的先哲把“天地交而万物通”，“交通成和”看做宇宙之道，人伦之理，通过“交通”实现互相理解、互相交流、共同繁荣、共同进步。丝绸之路就是这个理念的象征。现代中国仍秉承这一理念，现代交通技术理应服务于世界和平、发展、合作，服务于各国人民福祉，服务于世界和谐。以高速铁路技术打造现代丝绸之路，形成区域大合作，服务于各个国家和地区的经济增长、社会发展和文化交流，表达了中国政府和人民以实际行动维护世界和平，促进共同发展，形成共赢格局的诚意……这是2013年12月14日在四川成都举行的“中国高铁‘走出去’战略高峰论坛”上，全体代表发表的共同宣言。
自古以来，人类文明随着道路的延伸而传播和发展，各民族和文明由于道路的连通而理解和亲近。近来，我国领导人频频向世界推介中国高铁。中国高速铁路越发频繁地走出国门，迎来千载难逢的“走出去”契机，高铁俨然成为中国外交乃至中国制造的一张新名片，以最现代化的陆地交通方式去与世界各民族和文明做沟通。
高铁的世界机遇
进入本世纪以来，随着环境问题的日益严峻，各国普遍形成了共识，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此，欧美各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。
尤其是近两年来，全球正步入高速铁路发展的黄金时代，按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来七年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，按全产业链的增加值计算，高铁发展对世界经济的带动作用则更为巨大，中国高铁由此获得了前所未有的历史机遇。
2013年12月初，英国首相卡梅伦访华期间，获赠中国高铁模型，国务院总理李克强向其力荐这一高端的中国制造。
2013年11月底出访中东欧的李克强与匈牙利、塞尔维亚领导人共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时与罗马尼亚达成了合作建设该国高铁的意向。
2013年9月，李克强访问泰国期间与泰方达成了“大米换高铁”的合作意向，签署了《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。李克强向泰国总理英拉介绍，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。
用政协第十一届全国委员会副主席、著名经济学家厉无畏的话来说：“高铁是提升中国在全球经济实力的重要推动力；高铁将改变中国对外开放的格局；高铁‘走出去’将改变中国的出口贸易结构，推动欧亚大陆的经济整合，提升中国在世界经济舞台的话语权……”
核心竞争力
2013年8月，阿根廷政府批准了从中国南车青岛四方有限公司采购铁路设备的合同。这不仅是阿根廷最大的一次性投资政府采购项目（约10亿元美元），也是中国企业在南美获得的最大轨道交通装备订单。南车四方副总经理倪胜义告诉本刊记者，“当前国际市场竞争非常激烈，技术和价格成为竞争的重要因素，在这两方面我们有着充分的自信。”
中国高铁能够驶出国门，三个因素至关重要：性价比、技术含量和安全系数。据权威研究报告表明，国外建设高铁每公里的成本是0.5亿美元，而中国建设成本为0.33亿美元，相差三分之一的成本让“中国制造”更受青睐。国家铁路局科技与法制司司长严贺祥告诉记者，我国已是全球高速铁路发展最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。从2008年8月1日京津城际高铁开通至今，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在高寒条件下的高铁建设方面中国有着世界上独一无二的建设经历。
中国高铁技术“兼收并蓄”，在德国、法国和加拿大等发达国家的技术基础上进行了消化、吸收并结合了中国特点进行了创新，适应性比较突出。中国高铁已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也得以解决，工程实践中形成了强大的技术、管理人才、全产业链的经验。“从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，德国、日本等高铁发达国家都难以做到。中国高铁技术可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。”
“中国制造”的新范例
随着市场的发展和经济全球化，我国的低价劳动力优势已经被来自印度、越南、泰国等东南亚国家的同类竞争侵蚀殆尽，特别是低端制造业技术创新力不足，在国内劳动力成本不断上升的趋势下，我们的相对优势正在逐渐丧失。特别是中国制造的微薄利润，已经进一步拉大了我们同世界强国的距离，8亿件衬衫换一架波音飞机，生产一部苹果手机只能分到6美元……外汇及出口依靠廉价劳动力和卖资源已经不可持续，转型、创新、向高端高质量挺进，是中国经济发展战略的必然选择，而自主创新、高质量、高起点的高铁，已成为“中国制造”的新典范，将为各行业提供参考样板。
然而，中国高铁“走出去”之路注定不会一帆风顺，有嘉勉，也必然有质疑、有坎坷。由于2011年7月23日发生过甬温铁路事故，此前在巴西高铁招标项目中，中国高铁被拒之门外，理由就是过去5年内发生过事故的运营商不允许参与竞标。中国高铁“走出去”的未来尤其是要注意安全事故的防范。而面对迅速崛起的中国高铁，国际社会中疑虑、恐慌的声音也在所难免，甚至还出现了一些诸如“高铁政治”、“高铁威胁”等不认同、不友善的言论。
西南交通大学校长徐飞认为，我们必须正视各种困难，积极应对各种挑战，要全面了解高铁输入国的经济状况、消费倾向、制度安排、地理环境、历史背景、民族文化和风俗习惯等，为“走出去”发展做好充分准备；不断提升中国高铁的技术水平，以过硬的品质和安全性经受国际社会的考验，以优质的服务塑造中国高铁的良好形象；加快完善中国高铁的标准体系，推进标准国际化，提高中国高铁的国际知名度和认可度；加强知识产权保护，加快中国高铁技术、标准等在相关国家的专利申请。
自古以来，人类文明随着道路的延伸而传播和发展，各民族和文明由于道路的连通而理解和亲近。近来，我国领导人频频向世界推介中国高铁。中国高速铁路越发频繁地走出国门，迎来千载难逢的“走出去”契机，高铁俨然成为中国外交乃至中国制造的一张新名片，以最现代化的陆地交通方式去与世界各民族和文明做沟通。
高铁的世界机遇
进入本世纪以来，随着环境问题的日益严峻，各国普遍形成了共识，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此，欧美各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。
尤其是近两年来，全球正步入高速铁路发展的黄金时代，按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来七年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，按全产业链的增加值计算，高铁发展对世界经济的带动作用则更为巨大，中国高铁由此获得了前所未有的历史机遇。
2013年12月初，英国首相卡梅伦访华期间，获赠中国高铁模型，国务院总理李克强向其力荐这一高端的中国制造。
2013年11月底出访中东欧的李克强与匈牙利、塞尔维亚领导人共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时与罗马尼亚达成了合作建设该国高铁的意向。
2013年9月，李克强访问泰国期间与泰方达成了“大米换高铁”的合作意向，签署了《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。李克强向泰国总理英拉介绍，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。
用政协第十一届全国委员会副主席、著名经济学家厉无畏的话来说：“高铁是提升中国在全球经济实力的重要推动力；高铁将改变中国对外开放的格局；高铁‘走出去’将改变中国的出口贸易结构，推动欧亚大陆的经济整合，提升中国在世界经济舞台的话语权……”
核心竞争力
2013年8月，阿根廷政府批准了从中国南车青岛四方有限公司采购铁路设备的合同。这不仅是阿根廷最大的一次性投资政府采购项目（约10亿元美元），也是中国企业在南美获得的最大轨道交通装备订单。南车四方副总经理倪胜义告诉本刊记者，“当前国际市场竞争非常激烈，技术和价格成为竞争的重要因素，在这两方面我们有着充分的自信。”
中国高铁能够驶出国门，三个因素至关重要：性价比、技术含量和安全系数。据权威研究报告表明，国外建设高铁每公里的成本是0.5亿美元，而中国建设成本为0.33亿美元，相差三分之一的成本让“中国制造”更受青睐。国家铁路局科技与法制司司长严贺祥告诉记者，我国已是全球高速铁路发展最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。从2008年8月1日京津城际高铁开通至今，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在高寒条件下的高铁建设方面中国有着世界上独一无二的建设经历。
中国高铁技术“兼收并蓄”，在德国、法国和加拿大等发达国家的技术基础上进行了消化、吸收并结合了中国特点进行了创新，适应性比较突出。中国高铁已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也得以解决，工程实践中形成了强大的技术、管理人才、全产业链的经验。“从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，德国、日本等高铁发达国家都难以做到。中国高铁技术可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。”
“中国制造”的新范例
随着市场的发展和经济全球化，我国的低价劳动力优势已经被来自印度、越南、泰国等东南亚国家的同类竞争侵蚀殆尽，特别是低端制造业技术创新力不足，在国内劳动力成本不断上升的趋势下，我们的相对优势正在逐渐丧失。特别是中国制造的微薄利润，已经进一步拉大了我们同世界强国的距离，8亿件衬衫换一架波音飞机，生产一部苹果手机只能分到6美元……外汇及出口依靠廉价劳动力和卖资源已经不可持续，转型、创新、向高端高质量挺进，是中国经济发展战略的必然选择，而自主创新、高质量、高起点的高铁，已成为“中国制造”的新典范，将为各行业提供参考样板。
然而，中国高铁“走出去”之路注定不会一帆风顺，有嘉勉，也必然有质疑、有坎坷。由于2011年7月23日发生过甬温铁路事故，此前在巴西高铁招标项目中，中国高铁被拒之门外，理由就是过去5年内发生过事故的运营商不允许参与竞标。中国高铁“走出去”的未来尤其是要注意安全事故的防范。而面对迅速崛起的中国高铁，国际社会中疑虑、恐慌的声音也在所难免，甚至还出现了一些诸如“高铁政治”、“高铁威胁”等不认同、不友善的言论。
西南交通大学校长徐飞认为，我们必须正视各种困难，积极应对各种挑战，要全面了解高铁输入国的经济状况、消费倾向、制度安排、地理环境、历史背景、民族文化和风俗习惯等，为“走出去”发展做好充分准备；不断提升中国高铁的技术水平，以过硬的品质和安全性经受国际社会的考验，以优质的服务塑造中国高铁的良好形象；加快完善中国高铁的标准体系，推进标准国际化，提高中国高铁的国际知名度和认可度；加强知识产权保护，加快中国高铁技术、标准等在相关国家的专利申请。