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摘要:由于车辆轨道工程的不断发展，质量安全问题得到了人们的广泛关注。它直接影响着人们的工作和生活，GH20C型道岔打磨车冷却系统改造在轨道工程中起到了重要的意义。本文从 RGH20C型道岔打磨车的运用、RGH20C型道岔打磨车的冷却系统总体方案等几个方面进行了分析,最后提出了相关建议。
关键词:RGH20C型打磨车；道岔；冷却系统
Abstract: due to the continuous development of vehicle track engineering, quality and safety issues have been widespread concern. It directly affects people's work and life, GH20C switch grinding the cooling system transformation car plays an important role in railway engineering. Analysis has been made from the RGH20C switch grinding vehicle use, RGH20C switch grinding vehicle cooling system and so on, and finally puts forward related suggestions.
Keywords: RGH20C type grinding vehicle turnout; cooling system
中圖分类号：U215.6 文献标识码：A
一、前言
近年来，随着经济的快速发展，车辆轨道工程行业成为了我国重要的经济增长。虽然我们在此方面取得了很大的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，加强RGH20C型道岔打磨车的冷却系统改造，保证人们正常生活工作的运行，对我国轨道工程具有重要的指导意义。
二、RGH20C型道岔打磨车的应用及运作原理
RGH20C型道岔打磨车是对营业线路进行打磨的大型施工机械设备，能有效的打磨轨道、道岔的波浪磨耗、肥边及侧磨等轨道病害，从而提高列车运行的平稳性，减少列车运行的冲击载荷，延长机车车辆和钢轨的使用寿命，为了保证RGH20C型道岔打磨车在施工中的运行、作业、设备及人身的安全，需要制定运行、挂车、调车、作业等一系列的安全措施，确保安全，防止事故的发生，确保冷却系统的正常运行。
RGH20C型道岔打磨车动力牵引车采用液力传动技术，根据其运行要求，该车冷却系统由高温水冷却系统、低温水冷却系统、静液压油冷却系统以及走行液压油冷却系统等4个相互独立的子系统组成。其中高温水冷却系统冷却柴油机冷却水和传动油; 低温水冷却系统冷却增压空气；静液压油冷却系统和走行系统液压油冷却系统分别用来冷却驱动风扇的液压马达的静液压油和走行系统的液压油。静液压油冷却系统和走行系统油冷却系统的热量直接通过静液压油冷却器和走行系统液压油冷却器散发到外界空气中；传动箱传动油中的热量是通过油水热交换器把热量传递到高温水循环系统冷却水，再由高温水散热器散发到外界空气中；增压空气中的热量则是通过水-空中冷器把热量传递到低温水循环系统冷却水，再由低温水散热器散发到外界空气中。
三、国内道岔打磨作业一般工艺流程
目前国内引进的4台道岔打磨车主要有两种型号，一种为瑞士SPENO公司生产的CNI G 16(或RR1}VI S)型，配属在沈阳和上海铁路局;另一种为美国HA RSO公司生产的RGH20C型，配属在广州和郑州铁路局。
作业前进行施工准备:提前在A点(叉心后25 m处)用黄漆(夜间用反光白漆)涂醒目标记，同样在B点(叉心后两钢轨间距100 mm处),C点(叉心宽度50mm处),D(咽喉前100 mm处),E(尖轨两钢轨间距100 mm处),F(尖轨宽度20 mm处),G(尖轨尖端处),H(岔尖前25 m)，分别涂醒目标记。具体标记位置见图
图1 道岔标记示意图
起始点，到B点处收起叉心股一侧的普通单元正角度砂卜倾少的打磨磨石。到C点处收起叉心股普通单元负角度和特殊单元的打磨磨石。到D点处放下叉心股全部打磨磨石。到E点处收起叉心股普通单元正角度的打磨磨石。到C点处放下叉心股普通单元正角度的打磨磨石。到H点处收起全部打磨磨石。如果尖轨部分有侧磨，则应在E点到F点的区域内提升相应侧特殊单元打磨磨石。
为避免在打磨过程中对尖轨尖、辙叉心造成伤害，一般情况下采用从叉心向尖轨的顺茬方向进行打磨作业，此时在普通单元打磨的基础上运用特殊单元对尖轨、叉心进行负角度打磨效果很好。为提高作业效率，在从尖轨向叉心的方向返回时，可主要利用普通单元进行正角度打磨。
如短波不平顺<0. 5 mm且肥边<2 mm,采取预防性打磨。普通单元磨石先打正角度再逐渐向负角度偏转，特殊单元先打小角度后打大角度，打磨遍数为12遍，打磨电流为13A(特殊单元)和15A(普通单元)，打磨后钢轨不得连续发兰，钢轨轮廓过渡要圆顺。
如短波不平顺》0. 5 mm或肥边》2 mm,采取修理性打磨，普通单元和特殊单元磨石按照道岔钢轨病害选择相应模式，打磨遍数为巧遍以上，打磨电流为15A(特殊单元)和18A(普通单元)。为提高作业效率，在熟练操作设备的基础上，可在预防性打磨过程中，针对钢轨个别地段的肥边等病害，在一般作业模式基础上增加特殊地段的修理性打磨的作业模式。
由于在磨石的设计上考虑了特殊单元，通过特殊磨石的向内大角度倾斜，可基本实现道岔的全线的打磨(除叉心中C一D间外)。
四、RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造案例研究
1、系统改造的背景及存在的问题分析
RGH20C型道岔打磨车在作业过程中，发动机室金属粉尘多，使用一段时间后，就会出现散热器（图2）的堵塞，从而影响散热，造成冷却水和液压油的高温；金属粉尘附着在发动机室电气设备上，造成系统的不稳定，直接影响机械设备的正常使用，日常清理劳动难度和强度都比较大。
图2图3
RGH20C型道岔打磨车冷却系统的气流通道（如图3所示）：清洁空气由发动机前部位于车顶的进风口进入，风扇驱动气流对散热器进行散热。由于发动机室地板并不密封，作业时含有打磨产生金属粉尘的空气会随气流进入发动机室，附着在电气设备和散热器上，从而产生了散热器堵塞和电气系统工作不稳定的问题，要解决这些问题就要避免粉尘进入发动机室。由于粉尘是随着气流进入发动机室，进而产生一系列问题，如果气流是向下而不是向上流动，就会避免粉尘随气流进入发动机室，故要解决的根本问题就是气流方向问题。改变冷却风扇转向使风扇反转，以改变气流方向，应该可以解决该问题。
2、RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造方案及可行性分析
（1）通过设计研究，决定从下面几个方面对系统进行改造：进气口改造:封闭原进风口，清洁空气经散热器由上至下进入发动机室。出风口改造:原作为出风口的散热器成为进风口，可以在车身两侧开斜向下百叶窗作为出风口。液压系统改造:改变驱动马达转向，实现风扇反转。风扇改造:改变扇叶角度，实现驱动气流转向。
（2）RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造方案的可行性分析
一是针对进、出风口的改造。经实地考察，封闭原进风口、在车身侧而开百叶窗作为出风口的改造是完全可行的，没有技术难度。注意事项:该车型为全进口车型，设计时考虑到美国的噪声污染标准，在车体内侧而装有隔音层，开百叶窗时要注意隔音层的防火处理。
二是针对风扇的改造。由于风扇扇叶呈弧形，仅仅改变转向，不能达到预定效果，还需将扇叶安装方向沿转轴径向旋转1800，使之成为与反转前相同的结构。由于风扇转速较高，在改变扇叶安装方向后，需对风扇进行动平衡试验。动平衡试验成功后方可安装
三是针对液压马达的转向调整。液压马达驱动系统包括液压泵、液压马达、流量控制阀、压力控制阀、管路等组成(图4)，经现场检验，液压马达为双向马达，可以实现反转，进出油管路直径相同，通过调整进出油口位置(1,2管路对换)，可以实现马达反转。
图4
通过对方案四个改造的实施，风扇实现了反转，运行止常。空气流动方向发生了转变，清洁空气由散热器进入，由车身两侧的百叶窗出，通过地板缝隙进入工作装置，有效的防}卜了粉塵进入发动机室，效果良好，运用一段时间后未发现散热器堵塞问题，发动机和液压油高温问题也随之解决。
五、关于提高道岔冷却系统运行效率的建议
针对目前我国道岔在设计、铺设和维护方面存在问题和不足，应该继续做好道岔的优化和铺设、维护工作。
1、加大道岔研究力度，重点对道岔区轮轨动力学、道岔区轨道刚度均匀化和维护方便性进行研究，进一步优化道岔区的纵坡设计和平面布置、提高岔区轨道刚度均匀化水平和岔区维护的方便性。
2、继续对既有提速道岔进行优化和完善，同时要求所有道岔大修和新建项目全部采用优化后的新型道岔，全面提升道岔设备的技术装备水平。道岔换铺工作中大力推广使用道岔专用换铺设备，努力提高道岔的换铺水平和换铺质量。
3、继续严格要求道岔更换时前后必须同步更换新钢轨，防止损伤道岔钢轨。加大道岔区机械化换柞工艺的推广力度，提高道岔区道床更换质量。继续做好钢轨的焊接和打磨工作，加强对钢轨焊接接头的管理，消除平直度超标的焊缝。在继续推广道岔打磨新工艺的基础上，组织制订道岔打磨车作业标准，进一步规范道岔打磨工作。
六、结束语
通过对RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造的可行性研究，进一步明确了冷却系统在RGH20C型道岔打磨车中至关重要的作用。因此，在轨道工程领域的后续发展中，要确保冷却系统的优质，保证轨道工程的进一步发展。
参考文献
[1]张剑 朔黄铁路肃宁北站扩能改造的分析与建议 铁道标准设计 2005年
[2]雷晓燕 钢轨打磨原理及其应用 铁道工程学报 2000年
关键词:RGH20C型打磨车；道岔；冷却系统
Abstract: due to the continuous development of vehicle track engineering, quality and safety issues have been widespread concern. It directly affects people's work and life, GH20C switch grinding the cooling system transformation car plays an important role in railway engineering. Analysis has been made from the RGH20C switch grinding vehicle use, RGH20C switch grinding vehicle cooling system and so on, and finally puts forward related suggestions.
Keywords: RGH20C type grinding vehicle turnout; cooling system
中圖分类号：U215.6 文献标识码：A
一、前言
近年来，随着经济的快速发展，车辆轨道工程行业成为了我国重要的经济增长。虽然我们在此方面取得了很大的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，加强RGH20C型道岔打磨车的冷却系统改造，保证人们正常生活工作的运行，对我国轨道工程具有重要的指导意义。
二、RGH20C型道岔打磨车的应用及运作原理
RGH20C型道岔打磨车是对营业线路进行打磨的大型施工机械设备，能有效的打磨轨道、道岔的波浪磨耗、肥边及侧磨等轨道病害，从而提高列车运行的平稳性，减少列车运行的冲击载荷，延长机车车辆和钢轨的使用寿命，为了保证RGH20C型道岔打磨车在施工中的运行、作业、设备及人身的安全，需要制定运行、挂车、调车、作业等一系列的安全措施，确保安全，防止事故的发生，确保冷却系统的正常运行。
RGH20C型道岔打磨车动力牵引车采用液力传动技术，根据其运行要求，该车冷却系统由高温水冷却系统、低温水冷却系统、静液压油冷却系统以及走行液压油冷却系统等4个相互独立的子系统组成。其中高温水冷却系统冷却柴油机冷却水和传动油; 低温水冷却系统冷却增压空气；静液压油冷却系统和走行系统液压油冷却系统分别用来冷却驱动风扇的液压马达的静液压油和走行系统的液压油。静液压油冷却系统和走行系统油冷却系统的热量直接通过静液压油冷却器和走行系统液压油冷却器散发到外界空气中；传动箱传动油中的热量是通过油水热交换器把热量传递到高温水循环系统冷却水，再由高温水散热器散发到外界空气中；增压空气中的热量则是通过水-空中冷器把热量传递到低温水循环系统冷却水，再由低温水散热器散发到外界空气中。
三、国内道岔打磨作业一般工艺流程
目前国内引进的4台道岔打磨车主要有两种型号，一种为瑞士SPENO公司生产的CNI G 16(或RR1}VI S)型，配属在沈阳和上海铁路局;另一种为美国HA RSO公司生产的RGH20C型，配属在广州和郑州铁路局。
作业前进行施工准备:提前在A点(叉心后25 m处)用黄漆(夜间用反光白漆)涂醒目标记，同样在B点(叉心后两钢轨间距100 mm处),C点(叉心宽度50mm处),D(咽喉前100 mm处),E(尖轨两钢轨间距100 mm处),F(尖轨宽度20 mm处),G(尖轨尖端处),H(岔尖前25 m)，分别涂醒目标记。具体标记位置见图
图1 道岔标记示意图
起始点，到B点处收起叉心股一侧的普通单元正角度砂卜倾少的打磨磨石。到C点处收起叉心股普通单元负角度和特殊单元的打磨磨石。到D点处放下叉心股全部打磨磨石。到E点处收起叉心股普通单元正角度的打磨磨石。到C点处放下叉心股普通单元正角度的打磨磨石。到H点处收起全部打磨磨石。如果尖轨部分有侧磨，则应在E点到F点的区域内提升相应侧特殊单元打磨磨石。
为避免在打磨过程中对尖轨尖、辙叉心造成伤害，一般情况下采用从叉心向尖轨的顺茬方向进行打磨作业，此时在普通单元打磨的基础上运用特殊单元对尖轨、叉心进行负角度打磨效果很好。为提高作业效率，在从尖轨向叉心的方向返回时，可主要利用普通单元进行正角度打磨。
如短波不平顺<0. 5 mm且肥边<2 mm,采取预防性打磨。普通单元磨石先打正角度再逐渐向负角度偏转，特殊单元先打小角度后打大角度，打磨遍数为12遍，打磨电流为13A(特殊单元)和15A(普通单元)，打磨后钢轨不得连续发兰，钢轨轮廓过渡要圆顺。
如短波不平顺》0. 5 mm或肥边》2 mm,采取修理性打磨，普通单元和特殊单元磨石按照道岔钢轨病害选择相应模式，打磨遍数为巧遍以上，打磨电流为15A(特殊单元)和18A(普通单元)。为提高作业效率，在熟练操作设备的基础上，可在预防性打磨过程中，针对钢轨个别地段的肥边等病害，在一般作业模式基础上增加特殊地段的修理性打磨的作业模式。
由于在磨石的设计上考虑了特殊单元，通过特殊磨石的向内大角度倾斜，可基本实现道岔的全线的打磨(除叉心中C一D间外)。
四、RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造案例研究
1、系统改造的背景及存在的问题分析
RGH20C型道岔打磨车在作业过程中，发动机室金属粉尘多，使用一段时间后，就会出现散热器（图2）的堵塞，从而影响散热，造成冷却水和液压油的高温；金属粉尘附着在发动机室电气设备上，造成系统的不稳定，直接影响机械设备的正常使用，日常清理劳动难度和强度都比较大。
图2图3
RGH20C型道岔打磨车冷却系统的气流通道（如图3所示）：清洁空气由发动机前部位于车顶的进风口进入，风扇驱动气流对散热器进行散热。由于发动机室地板并不密封，作业时含有打磨产生金属粉尘的空气会随气流进入发动机室，附着在电气设备和散热器上，从而产生了散热器堵塞和电气系统工作不稳定的问题，要解决这些问题就要避免粉尘进入发动机室。由于粉尘是随着气流进入发动机室，进而产生一系列问题，如果气流是向下而不是向上流动，就会避免粉尘随气流进入发动机室，故要解决的根本问题就是气流方向问题。改变冷却风扇转向使风扇反转，以改变气流方向，应该可以解决该问题。
2、RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造方案及可行性分析
（1）通过设计研究，决定从下面几个方面对系统进行改造：进气口改造:封闭原进风口，清洁空气经散热器由上至下进入发动机室。出风口改造:原作为出风口的散热器成为进风口，可以在车身两侧开斜向下百叶窗作为出风口。液压系统改造:改变驱动马达转向，实现风扇反转。风扇改造:改变扇叶角度，实现驱动气流转向。
（2）RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造方案的可行性分析
一是针对进、出风口的改造。经实地考察，封闭原进风口、在车身侧而开百叶窗作为出风口的改造是完全可行的，没有技术难度。注意事项:该车型为全进口车型，设计时考虑到美国的噪声污染标准，在车体内侧而装有隔音层，开百叶窗时要注意隔音层的防火处理。
二是针对风扇的改造。由于风扇扇叶呈弧形，仅仅改变转向，不能达到预定效果，还需将扇叶安装方向沿转轴径向旋转1800，使之成为与反转前相同的结构。由于风扇转速较高，在改变扇叶安装方向后，需对风扇进行动平衡试验。动平衡试验成功后方可安装
三是针对液压马达的转向调整。液压马达驱动系统包括液压泵、液压马达、流量控制阀、压力控制阀、管路等组成(图4)，经现场检验，液压马达为双向马达，可以实现反转，进出油管路直径相同，通过调整进出油口位置(1,2管路对换)，可以实现马达反转。
图4
通过对方案四个改造的实施，风扇实现了反转，运行止常。空气流动方向发生了转变，清洁空气由散热器进入，由车身两侧的百叶窗出，通过地板缝隙进入工作装置，有效的防}卜了粉塵进入发动机室，效果良好，运用一段时间后未发现散热器堵塞问题，发动机和液压油高温问题也随之解决。
五、关于提高道岔冷却系统运行效率的建议
针对目前我国道岔在设计、铺设和维护方面存在问题和不足，应该继续做好道岔的优化和铺设、维护工作。
1、加大道岔研究力度，重点对道岔区轮轨动力学、道岔区轨道刚度均匀化和维护方便性进行研究，进一步优化道岔区的纵坡设计和平面布置、提高岔区轨道刚度均匀化水平和岔区维护的方便性。
2、继续对既有提速道岔进行优化和完善，同时要求所有道岔大修和新建项目全部采用优化后的新型道岔，全面提升道岔设备的技术装备水平。道岔换铺工作中大力推广使用道岔专用换铺设备，努力提高道岔的换铺水平和换铺质量。
3、继续严格要求道岔更换时前后必须同步更换新钢轨，防止损伤道岔钢轨。加大道岔区机械化换柞工艺的推广力度，提高道岔区道床更换质量。继续做好钢轨的焊接和打磨工作，加强对钢轨焊接接头的管理，消除平直度超标的焊缝。在继续推广道岔打磨新工艺的基础上，组织制订道岔打磨车作业标准，进一步规范道岔打磨工作。
六、结束语
通过对RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造的可行性研究，进一步明确了冷却系统在RGH20C型道岔打磨车中至关重要的作用。因此，在轨道工程领域的后续发展中，要确保冷却系统的优质，保证轨道工程的进一步发展。
参考文献
[1]张剑 朔黄铁路肃宁北站扩能改造的分析与建议 铁道标准设计 2005年
[2]雷晓燕 钢轨打磨原理及其应用 铁道工程学报 2000年