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摘要：当下，通过建设地铁等大型公共交通设施来缓解城市交通压力已成为一种趋势，目前，仅江苏省就有六座城市（南京、苏州、无锡、南通、常州、徐州）已经或正在修建地铁。而随着时代的发展和城市能级的不断提升，地铁建设和运营技术也与时俱进，更多的新技术、新方案也与时俱进，更加人性化、细节化、便捷化。
关键词：地铁车站 卷帘门 远程控制 BAS 物联网
引言
由于出入口卷帘门远程控制系统尚无设计标准及规范的依据，因此目前地铁车站中比较普遍的做法为卷帘门采用就地手动控制。但地铁在早晨开始运营和夜间停止运营时，需要运营维护人员步行至每个出入口卷帘位置处通过手动按钮打开和关闭卷帘门，不仅浪费人力，而且效率不高。在讲究现代化和便捷化的今天，如果能够运用现有技术，研究出一套合理稳定的远程控制系统方案，将大大的节省人力资源，提高运营效率，本文将就当前可用技术下的卷帘门远程控制系统方案做一简单分析。
1.常规出入口卷帘的安装及控制方式
车站出入口卷帘采用格栅式出入口卷帘，主要用于出入口通道内（敞口出入口）、出入口地面厅（有盖出入口）、地铁与周边过街通道或商业连通需要划分管理界面的情况。
目前地铁车站通常采用手电动两用式卷门机：设置上下限位开关，卷帘开启或关闭至上下限时，能够自动停止运行，其重复定位误差应小于20mm;设有手动开启关闭装置，以备断电时使用;控制箱应安全并便于检修。所装配的操纵装置都有明显的操纵标志，便于灾害发生时消防人员、值勤人员准确迅速地操作使用。使用手动速放装置时，臂力不大于50N。制动置的制动力矩的安全系数为1.5。卷门机设置在卷帘门卷轴（卷筒）侧上方。卷门机做可靠接地处理，传动链条设置防断链保险装置。提升电机提升重量不低于500Kg，提升高度不低于6米。
一般情况下，地铁在早晨开始运营时，需要值班人员在站内步行至每个出入口出入口卷帘位置处通过手动按钮打开卷帘门，夜间停运后再手动关闭卷帘门。
2.实现远程控制的方法
（1）通过BAS系统进行远程控制
在卷帘控制箱内增加远程控制二次回路，并设置手动、自动转换开关，正常情况下打到“遠控”状态，由BAS发出命令进行控制，故障情况下需要将控制箱打到“就地”状态，运营人员进行检修，类似于地铁车站内的各类普通小系统风机，此时需要将卷帘门的控制箱由原吊顶内安装改为离壁墙内暗装，便于运营人员操作。
（2）通过在车站控制室设置（硬线）强启按钮来实现远程开启功能
将卷帘门的按钮控制回路接线并接一路，引至车站控制室内，通过硬线开关控制来控制卷帘门的开启闭合。考虑到线缆压降的因素，个别体量较大的车站的部分出入口距离车站控制室较远，会因为电压降问题而导致无法控制的情况，虽可通过加粗线径得到缓解，但并无法做到绝对可控;对于标准车站而言，出入口到车站控制室的距离一般在180米以内，一般没有什么问题。
（3）物联网解决方案
另外，面向地铁出入口卷帘门状态、运行安全监测领域的物联网解决方案是一套基于物联网、传感器的智能传感的信息化网络平台。
系统利用传感器数据采集、网络、数据库等信息技术，覆盖卷帘门的状态监测和运营维护的整个过程，集数据采集、汇总分析、预测报警、流程管理、应急指挥于一体，协助设备管理部门对卷帘门状态、风险及时预测、预警和分析，提高地铁出入口卷帘门的安全状况，降低和消除安全风险。系统可对地铁出入口卷帘门开启、关闭、停止位置、启闭加速度的状态参数进行实时监测，对状况进行评估、预测分析。
3.方案对比
方案 优点 缺点
方案一：
BAS远程控制 常规做法，容易实现 增加了BAS接口，但工作量不大;缺乏可靠的安全监控措施。
方案二：
单独硬线直连 接口单一，方便实施 车站控制室线缆增多，
IBP盘面增加按键，
长大距离的出入口可控与否有待验证;缺乏可靠的安全监控措施。
方案三：
物联网解决方案 独立建立一套网络体系，对状况进行评估、预测分析 概念较新，造价比较高，系统尚待验证。
4.远程开启关闭卷帘门时的安全解决方案
（1）纳入甲供设备范围，增加安全相关功能
目前地铁的出入口卷帘一般都由机电装修施工单位提供，每个车站的质量、性能都会存在差异。如采用远控功能，须加强卷帘门及其控制机构的可靠性，可以纳入甲供设备，全线统一招标和采购，并在出入口卷帘控制装置内加入防夹功能和语音警示功能，受到阻力时自动停止功能，以及下降缓冲功能，其中力矩的量化可在招标时明确或做到可调。
（2）优化视频监视方案
视频监视系统可作为卷帘门远控开启功能的一种辅助安全监视手段，同时也可以作为事后调查取证依据。可与车站综合监控专业配合，调整出入口监控探头的可视角度或增加探头数量，保证能够全方位、无死角对卷帘进行观察。在远程控制卷帘时，与地铁车站同时调用相应出入口位置的探头。
（3）设置红外探测设备
在出入口卷帘外增设“主动红外入侵探测器”，简称“红外对射装置”。当有物体挡住发射端发射的红外射线时，由于接收端无法接收到红外线，会发出警报，由此来判定有异物靠近卷帘可能存在安全隐患。红外探测设备可与卷帘控制装置联动，紧急情况时卷帘门将自动停止下降或者往回收起卷帘门。
5.总结
由于出入口卷帘门远程控制目前尚无设计标准及规范的支撑，所以针对笔者所述的三种方案，后期根据工程情况及地铁建设公司的需求，可以先推行一些车站作为试点，在调研过程中不断的改善系统方案。同时，也希望国家和相关单位能够出台一些相关的技术标准，让设计人员作为参考，使设计方案有据可依，做的更加合理完善。
参考文献：
[1] GB 50157-2013 地铁设计规范 北京：中国建筑工业出版社，2013.
[2] 王泽滨.防火卷帘系统的工程应用、检测与维护保养[J].消防科学与技术，2010，（9）：834—836.
关键词：地铁车站 卷帘门 远程控制 BAS 物联网
引言
由于出入口卷帘门远程控制系统尚无设计标准及规范的依据，因此目前地铁车站中比较普遍的做法为卷帘门采用就地手动控制。但地铁在早晨开始运营和夜间停止运营时，需要运营维护人员步行至每个出入口卷帘位置处通过手动按钮打开和关闭卷帘门，不仅浪费人力，而且效率不高。在讲究现代化和便捷化的今天，如果能够运用现有技术，研究出一套合理稳定的远程控制系统方案，将大大的节省人力资源，提高运营效率，本文将就当前可用技术下的卷帘门远程控制系统方案做一简单分析。
1.常规出入口卷帘的安装及控制方式
车站出入口卷帘采用格栅式出入口卷帘，主要用于出入口通道内（敞口出入口）、出入口地面厅（有盖出入口）、地铁与周边过街通道或商业连通需要划分管理界面的情况。
目前地铁车站通常采用手电动两用式卷门机：设置上下限位开关，卷帘开启或关闭至上下限时，能够自动停止运行，其重复定位误差应小于20mm;设有手动开启关闭装置，以备断电时使用;控制箱应安全并便于检修。所装配的操纵装置都有明显的操纵标志，便于灾害发生时消防人员、值勤人员准确迅速地操作使用。使用手动速放装置时，臂力不大于50N。制动置的制动力矩的安全系数为1.5。卷门机设置在卷帘门卷轴（卷筒）侧上方。卷门机做可靠接地处理，传动链条设置防断链保险装置。提升电机提升重量不低于500Kg，提升高度不低于6米。
一般情况下，地铁在早晨开始运营时，需要值班人员在站内步行至每个出入口出入口卷帘位置处通过手动按钮打开卷帘门，夜间停运后再手动关闭卷帘门。
2.实现远程控制的方法
（1）通过BAS系统进行远程控制
在卷帘控制箱内增加远程控制二次回路，并设置手动、自动转换开关，正常情况下打到“遠控”状态，由BAS发出命令进行控制，故障情况下需要将控制箱打到“就地”状态，运营人员进行检修，类似于地铁车站内的各类普通小系统风机，此时需要将卷帘门的控制箱由原吊顶内安装改为离壁墙内暗装，便于运营人员操作。
（2）通过在车站控制室设置（硬线）强启按钮来实现远程开启功能
将卷帘门的按钮控制回路接线并接一路，引至车站控制室内，通过硬线开关控制来控制卷帘门的开启闭合。考虑到线缆压降的因素，个别体量较大的车站的部分出入口距离车站控制室较远，会因为电压降问题而导致无法控制的情况，虽可通过加粗线径得到缓解，但并无法做到绝对可控;对于标准车站而言，出入口到车站控制室的距离一般在180米以内，一般没有什么问题。
（3）物联网解决方案
另外，面向地铁出入口卷帘门状态、运行安全监测领域的物联网解决方案是一套基于物联网、传感器的智能传感的信息化网络平台。
系统利用传感器数据采集、网络、数据库等信息技术，覆盖卷帘门的状态监测和运营维护的整个过程，集数据采集、汇总分析、预测报警、流程管理、应急指挥于一体，协助设备管理部门对卷帘门状态、风险及时预测、预警和分析，提高地铁出入口卷帘门的安全状况，降低和消除安全风险。系统可对地铁出入口卷帘门开启、关闭、停止位置、启闭加速度的状态参数进行实时监测，对状况进行评估、预测分析。
3.方案对比
方案 优点 缺点
方案一：
BAS远程控制 常规做法，容易实现 增加了BAS接口，但工作量不大;缺乏可靠的安全监控措施。
方案二：
单独硬线直连 接口单一，方便实施 车站控制室线缆增多，
IBP盘面增加按键，
长大距离的出入口可控与否有待验证;缺乏可靠的安全监控措施。
方案三：
物联网解决方案 独立建立一套网络体系，对状况进行评估、预测分析 概念较新，造价比较高，系统尚待验证。
4.远程开启关闭卷帘门时的安全解决方案
（1）纳入甲供设备范围，增加安全相关功能
目前地铁的出入口卷帘一般都由机电装修施工单位提供，每个车站的质量、性能都会存在差异。如采用远控功能，须加强卷帘门及其控制机构的可靠性，可以纳入甲供设备，全线统一招标和采购，并在出入口卷帘控制装置内加入防夹功能和语音警示功能，受到阻力时自动停止功能，以及下降缓冲功能，其中力矩的量化可在招标时明确或做到可调。
（2）优化视频监视方案
视频监视系统可作为卷帘门远控开启功能的一种辅助安全监视手段，同时也可以作为事后调查取证依据。可与车站综合监控专业配合，调整出入口监控探头的可视角度或增加探头数量，保证能够全方位、无死角对卷帘进行观察。在远程控制卷帘时，与地铁车站同时调用相应出入口位置的探头。
（3）设置红外探测设备
在出入口卷帘外增设“主动红外入侵探测器”，简称“红外对射装置”。当有物体挡住发射端发射的红外射线时，由于接收端无法接收到红外线，会发出警报，由此来判定有异物靠近卷帘可能存在安全隐患。红外探测设备可与卷帘控制装置联动，紧急情况时卷帘门将自动停止下降或者往回收起卷帘门。
5.总结
由于出入口卷帘门远程控制目前尚无设计标准及规范的支撑，所以针对笔者所述的三种方案，后期根据工程情况及地铁建设公司的需求，可以先推行一些车站作为试点，在调研过程中不断的改善系统方案。同时，也希望国家和相关单位能够出台一些相关的技术标准，让设计人员作为参考，使设计方案有据可依，做的更加合理完善。
参考文献：
[1] GB 50157-2013 地铁设计规范 北京：中国建筑工业出版社，2013.
[2] 王泽滨.防火卷帘系统的工程应用、检测与维护保养[J].消防科学与技术，2010，（9）：834—836.