【摘 要】
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随着我国货运铁路重载扩能运输的发展，大轴重、长编组引起的噪声污染日趋严重，后装声屏障已成为减小噪声污染的主要措施之一，但通过扩能改造提升的在役重载铁路桥梁原设计时并未考虑后装声屏障对桥梁结构的影响。为研究在重载铁路桥梁上后装声屏障的适应性，以在役铁路桥梁主梁型32 m简支T梁（专桥-2059A）为研究对象，采用数值模拟与结合现场实测桥梁现状分析的方法，基于不同荷载组合作用，开展T梁加装声屏障后主梁
【基金项目】
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河北省重点研发计划项目（20375410D，21375403D）； 河北省自然科学基金项目（E2020210017）； 石家庄铁道大学优秀青年科学基金项目（2018019）；
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随着我国货运铁路重载扩能运输的发展，大轴重、长编组引起的噪声污染日趋严重，后装声屏障已成为减小噪声污染的主要措施之一，但通过扩能改造提升的在役重载铁路桥梁原设计时并未考虑后装声屏障对桥梁结构的影响。为研究在重载铁路桥梁上后装声屏障的适应性，以在役铁路桥梁主梁型32 m简支T梁（专桥-2059A）为研究对象，采用数值模拟与结合现场实测桥梁现状分析的方法，基于不同荷载组合作用，开展T梁加装声屏障后主梁、声屏障与桥梁连接的位置及道砟槽板适应性分析，并对T梁翼缘板及声屏障结构的潜在薄弱位置进行破坏分析。研究结果表明：T梁加装声屏障后，主梁纵向强度受梁体L/8～L/4处抗剪控制，其中梁体L/8处抗剪安全系数为1.70，小于规范要求值（1.80）；声屏障与桥梁连接位置安全储备不足，其中，在最不利荷载组合作用下，挡砟墙钢筋应力超过容许值1.25倍、裂缝宽度超过容许值0.54 mm；道砟槽板在最不利荷载组合作用下，其钢筋应力安全储备剩余23.2%、裂缝宽度比规范容许值小0.07 mm。综合考虑3种分析，该类型T梁不宜后装声屏障；在最不利情况下，T梁及声屏障结构破坏顺序依次为预埋化学锚栓处、挡砟墙处、声屏障立柱与水平杆交接处、道砟槽板变高度处、翼缘板根部处。
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