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摘要：目前已生產完成的100%有轨电车车辆，在大雨天气运行或进行淋雨试验时，车门位置普遍出现漏雨现象。针对此问题，通过多次调研分析，明确问题根本及提出合理化改进措施。
关键词：100%有轨电车;车门;漏雨;超差;管控
1 背景
100%有轨电车作为城市轨道交通的重要组成部分，以其大气时尚的外观、地面运行的特点越来越受到各地轨道集团的青睐，北京、上海、南京、武汉、沈阳、三亚等城市均已开通运营。
在车辆日常运营及维保过程中，车门位置在大雨天气及淋雨洗车作业时，漏雨现象频发，此问题严重影响车辆正常运营。
2、现车调研
经过对多个城市100%有轨电车现车跟踪，走访各地轨道车辆运营公司，结合车辆制造厂商生产现状，得出了如下结论。
100%低地板车辆多采用R10000鼓型车体，外墙板结构采用粘接结构，受多种因素影响，车体外墙板粘接完成后，车体外墙直线度及轮廓度超差，且在装配阶段，未按要求及时校正车体误差，导致车门安装完成后出现问题，具体表现为：车门在运行过程中，与车体无刮蹭的情况下，车门压接密封不佳，易出现漏雨现象;解决漏雨问题，车门增大压接辆，则车门在运行过程中，易出现刮蹭车体的现象。
综合车辆现状，客室双扇门问题相对较少，问题重点集中于靠近司机室的客室单扇门。
3 问题解析及处理措施
从客室双扇门及客室单扇门两个方面分别论述故障原因及后续措施：
客室双扇门
1）车体对角线尺寸的影响
理论上，车体门口对角线尺寸偏差的绝对值要求|A-B|≤4mm，经现车实际测量，误差最大可达8mm，车体门口对角线尺寸需要严格控制。
在车体门口出现误差时，在装配阶段安装车门密封框应当提前进行安装环境检测，通过在安装点处增加调整垫以矫正车体误差，但通过现车检查，每一侧密封框的安装点处调整垫厚度完全一致，根本未起到矫正车体误差的作用，此项点在后续车辆装配中需借助铅垂线等工具加强控制。
2）车体粘接外墙板的影响
车体外墙板采用粘接结构，车门安装环境对车体轮廓度及车体门框扭拧度的要求，即外墙板粘接完成后的状态。
扭拧度尺寸|X1-X2|≤3mm，经现车实际测量车体客室门部分扭拧度在1-3mm之间，后续仍需对此项点进行控制。
轮廓度尺寸≤2mm，经现车实际测量轮廓度在1-4mm之间，会导致门扇关闭后车体外侧和门扇外侧不齐平，影响外观，在密封框安装尺寸超差的情况下会影响密封性能，后续需要装配时注意控制该尺寸。
3）车门密封框安装的影响
车门密封框安装要求距车体外轮廓线17（-1，0）mm，现车测量个别车门个别位置达到20mm，门板密封胶条在车门关闭时的理论压缩量为4mm，在车体外墙板轮廓度及直线度超差严重的情况下，为保证车门密封，门板将需要向车内方向调整，此种工况下，很容易导致门板运动时刮蹭车体。因此后续施工中，需借助简易工装，以工况最恶劣点位定位密封框，在车体误差较大的情况下，适当牺牲外观保证车门性能。
4）门板安装高度尺寸的影响
门板安装高度要求距门口上沿20（-2，+4）mm，对现车测量，个别车门达到25mm，此尺寸偏大将会影响密封胶条密封压接尺寸，后续需继续加强管控。
5）门系统V型调整的影响
门系统V型尺寸要求2mm-5mm，但武汉东湖项目掉线故障车辆，V型达到15mm，此尺寸为影响门功能的关键尺寸，必须严控。
6）车门系统部件自身的影响
a、门板轮廓度尺寸≤3mm，且只允许外凸不可内凹，内凹门板将会影响门板密封胶皮压缩尺寸，对密封有影响，后续此项需严格管控。
b、门板上部打胶要求粘接面周边密封胶条应高于护指胶条面0.5-1mm，三角海绵胶条应高于周边密封胶条0.5-1mm，但现场发现多套车门存在三角海绵胶条凹陷在胶条内部导致密封不良的现象，此项点须严格管控。
客室单扇门
客室单扇门除受以上双扇门各项点影响外，还有一个最重大的影响因素，即前端与车体总成后的质量，目前所有的车辆，单扇门80%以上存在问题，车体门口扭拧度达到了8mm，且车体直线度也达到8mm，严重超差，后续维保工作困难较大。
单扇门车体门口由客室车体及前端车体组成，前端尺寸在车体宽度方向小于客室车体，前端钢结构与客室车体总成后，钢结构门口扭拧度及直线度严重超差。外墙板粘接时，为保证美观，粘接板做平滑过渡，直接导致单扇门安装环境严重不满足要求，且在车门安装过程中未作出足够的矫正，导致车门漏雨、刮蹭车体故障频发。
建议车辆生产厂商在后续生产中，车体生产阶段严格控制前端钢结构与车体总成质量，在外墙板粘接工序严控粘接后车体外表面轮廓度及直线度，增加检测样板及工装，保证单扇门安装环境符合要求，即车体门口轮廓度≤2mm，直线度≤3mm，扭拧度≤3mm。
4 建议
车辆制造厂在后续车辆生产交付过程中，车辆走车进行淋雨试验，且在淋雨试验前进行车门电控功能检测确保所有功能完善，淋雨试验通过后进行车门电控功能复测。如复测过程中车门有问题，调整车门，电控功能检测及淋雨试验重新进行，直至车门电控各项功能及密封功能完善。
车辆运营商在接收车辆时，重点检查在运营厂段无法调休的项点，尤其是车体质量，且必须检验淋雨试验及电控功能。且在后续运营维保过程中，根据车门控制项点，制定合理的检修规程，确保车况良好，增强乘客舒适度。
参考文献
[1] 孙帅，杨明. 100%低地板有轨电车车体结构造型研究.铁道机车车辆，2017.
[2] 付稳超. 100%低地板现代有轨电车的研制. 现代城市轨道交通，2014.
[3] 臧宇. 国内现代有轨电车车辆发展状况综述. 现代城市轨道交通，2016.
关键词：100%有轨电车;车门;漏雨;超差;管控
1 背景
100%有轨电车作为城市轨道交通的重要组成部分，以其大气时尚的外观、地面运行的特点越来越受到各地轨道集团的青睐，北京、上海、南京、武汉、沈阳、三亚等城市均已开通运营。
在车辆日常运营及维保过程中，车门位置在大雨天气及淋雨洗车作业时，漏雨现象频发，此问题严重影响车辆正常运营。
2、现车调研
经过对多个城市100%有轨电车现车跟踪，走访各地轨道车辆运营公司，结合车辆制造厂商生产现状，得出了如下结论。
100%低地板车辆多采用R10000鼓型车体，外墙板结构采用粘接结构，受多种因素影响，车体外墙板粘接完成后，车体外墙直线度及轮廓度超差，且在装配阶段，未按要求及时校正车体误差，导致车门安装完成后出现问题，具体表现为：车门在运行过程中，与车体无刮蹭的情况下，车门压接密封不佳，易出现漏雨现象;解决漏雨问题，车门增大压接辆，则车门在运行过程中，易出现刮蹭车体的现象。
综合车辆现状，客室双扇门问题相对较少，问题重点集中于靠近司机室的客室单扇门。
3 问题解析及处理措施
从客室双扇门及客室单扇门两个方面分别论述故障原因及后续措施：
客室双扇门
1）车体对角线尺寸的影响
理论上，车体门口对角线尺寸偏差的绝对值要求|A-B|≤4mm，经现车实际测量，误差最大可达8mm，车体门口对角线尺寸需要严格控制。
在车体门口出现误差时，在装配阶段安装车门密封框应当提前进行安装环境检测，通过在安装点处增加调整垫以矫正车体误差，但通过现车检查，每一侧密封框的安装点处调整垫厚度完全一致，根本未起到矫正车体误差的作用，此项点在后续车辆装配中需借助铅垂线等工具加强控制。
2）车体粘接外墙板的影响
车体外墙板采用粘接结构，车门安装环境对车体轮廓度及车体门框扭拧度的要求，即外墙板粘接完成后的状态。
扭拧度尺寸|X1-X2|≤3mm，经现车实际测量车体客室门部分扭拧度在1-3mm之间，后续仍需对此项点进行控制。
轮廓度尺寸≤2mm，经现车实际测量轮廓度在1-4mm之间，会导致门扇关闭后车体外侧和门扇外侧不齐平，影响外观，在密封框安装尺寸超差的情况下会影响密封性能，后续需要装配时注意控制该尺寸。
3）车门密封框安装的影响
车门密封框安装要求距车体外轮廓线17（-1，0）mm，现车测量个别车门个别位置达到20mm，门板密封胶条在车门关闭时的理论压缩量为4mm，在车体外墙板轮廓度及直线度超差严重的情况下，为保证车门密封，门板将需要向车内方向调整，此种工况下，很容易导致门板运动时刮蹭车体。因此后续施工中，需借助简易工装，以工况最恶劣点位定位密封框，在车体误差较大的情况下，适当牺牲外观保证车门性能。
4）门板安装高度尺寸的影响
门板安装高度要求距门口上沿20（-2，+4）mm，对现车测量，个别车门达到25mm，此尺寸偏大将会影响密封胶条密封压接尺寸，后续需继续加强管控。
5）门系统V型调整的影响
门系统V型尺寸要求2mm-5mm，但武汉东湖项目掉线故障车辆，V型达到15mm，此尺寸为影响门功能的关键尺寸，必须严控。
6）车门系统部件自身的影响
a、门板轮廓度尺寸≤3mm，且只允许外凸不可内凹，内凹门板将会影响门板密封胶皮压缩尺寸，对密封有影响，后续此项需严格管控。
b、门板上部打胶要求粘接面周边密封胶条应高于护指胶条面0.5-1mm，三角海绵胶条应高于周边密封胶条0.5-1mm，但现场发现多套车门存在三角海绵胶条凹陷在胶条内部导致密封不良的现象，此项点须严格管控。
客室单扇门
客室单扇门除受以上双扇门各项点影响外，还有一个最重大的影响因素，即前端与车体总成后的质量，目前所有的车辆，单扇门80%以上存在问题，车体门口扭拧度达到了8mm，且车体直线度也达到8mm，严重超差，后续维保工作困难较大。
单扇门车体门口由客室车体及前端车体组成，前端尺寸在车体宽度方向小于客室车体，前端钢结构与客室车体总成后，钢结构门口扭拧度及直线度严重超差。外墙板粘接时，为保证美观，粘接板做平滑过渡，直接导致单扇门安装环境严重不满足要求，且在车门安装过程中未作出足够的矫正，导致车门漏雨、刮蹭车体故障频发。
建议车辆生产厂商在后续生产中，车体生产阶段严格控制前端钢结构与车体总成质量，在外墙板粘接工序严控粘接后车体外表面轮廓度及直线度，增加检测样板及工装，保证单扇门安装环境符合要求，即车体门口轮廓度≤2mm，直线度≤3mm，扭拧度≤3mm。
4 建议
车辆制造厂在后续车辆生产交付过程中，车辆走车进行淋雨试验，且在淋雨试验前进行车门电控功能检测确保所有功能完善，淋雨试验通过后进行车门电控功能复测。如复测过程中车门有问题，调整车门，电控功能检测及淋雨试验重新进行，直至车门电控各项功能及密封功能完善。
车辆运营商在接收车辆时，重点检查在运营厂段无法调休的项点，尤其是车体质量，且必须检验淋雨试验及电控功能。且在后续运营维保过程中，根据车门控制项点，制定合理的检修规程，确保车况良好，增强乘客舒适度。
参考文献
[1] 孙帅，杨明. 100%低地板有轨电车车体结构造型研究.铁道机车车辆，2017.
[2] 付稳超. 100%低地板现代有轨电车的研制. 现代城市轨道交通，2014.
[3] 臧宇. 国内现代有轨电车车辆发展状况综述. 现代城市轨道交通，2016.