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有闲置的房产可以出租房子做房东，现在有车一族也能做“车东”收租。
移动互联网时代，汽车租赁形态不断更新。此前，通过手机软件，可以实现在线共享式租车（本报今年4月25日曾报道），不过这一过程中租车人面对的仍是汽车租赁企业。如今，更为便捷的个人对个人间租车，也可以通过手机实现。
近期，一种新型的P2P（个人对个人）租车模式在北上广等城市活跃起来，租客通过手机软件，就可以租到其他私家车主挂在租车平台上的汽车。目前，这种汽车租赁模式已在武汉试水。
●尝试 私家车主变身“车东”
家住江岸区的李先生近期已经尝到了当“车东”的甜头。
“今年买了一辆奥迪，原先那辆雅阁放着没怎么用，所以尝试出租。”李先生介绍，他把车放到宝驾租车的平台上，就有一位深圳来汉出差的女士租了四天，用完还车后车况也还良好，双方都很满意。
“我们是一个私家车共享平台，提供的车辆都属于个人，平台促成私人间的车辆租赁活动。”宝驾租车CEO李如彬对记者介绍，这一理念在国外已较为普遍，而在国内市场，P2P概念还相对较新。
李如彬给记者算了笔账，以一辆20万元的私家车为例，一年维护保养加上保险等费用约7000元。如果放在宝驾平台出租，以280元/天为例，一年租出25天就能摊平这笔费用。
至于中间平台商的盈利模式，李如彬表示，国内几家P2P租车公司，都是在每笔成交额中提取10%～30%的佣金作为收益，在推广期还返还20%补贴车主。
●体验 租车1小时花费30元
记者登录一家P2P租车平台注册了租客信息，上传了身份证、驾驶证，通过系统认证后，体验了一把P2P网上租车。
输入用车起始时间及地点后，系统显示就近的所有可用车辆。点开车型后，每辆车的照片、型号、日租金、交车地点、使用评价等一目了然。一番比较后，记者选择了一辆雪佛兰轿车。提交订单、支付租车押金、等待车主确认……一系列流程，花了5分钟。
距离约定的取车时间还有3分钟时，记者联系上“车东”李先生。在某事业单位上班的李先生，平时用车不多，加入这项业务的时间也不长，租车的人还不多。
体验租赁1个小时后，记者按时还车。结账时显示，这1小时共花费30元，包含租车金额13元、保险费10元、燃油消耗费7元（0.7元/公里）。
“车辆退还后需要再次登录手机应用确认还车，此时整个的租车流程才正式结束。”李先生提醒，租车、还车操作流程全部可通过手机完成。
●保障 平台严格审核提供保险
面对这种个人对个人的租车模式，如何保障车辆安全和维护车主权益，是一个全新的课题。
“租车平台中，车主占主导地位，招租对象、招租价格、招租时间均由车主说了算。”PP租车相关负责人介绍，中介平台只发布私家车主的闲置车辆和租车者的用车需求，具体对接由供需双方自主交易。
车主是否担心车辆损害？加入P2P平台的车主马先生告诉记者，租车时平台系统将默认一个100万元的保险，租车期间发生的任何意外，经审核后都将通过保险来解决。记者查询发现，该保险与车主自身的车险不挂钩，租车者为此需要支付租金的15%作为保险费（保费最低10元）。
不止是保险，记者注意到，P2P租车平台对租客的审核也极为严格，普遍要求租客驾照必须是6个月前取得、扣分不超过9分，且近3年中没有酒后驾驶、危险驾驶的前科、没有被暂停驾照的经历。
PP租车的CMO（市场总监）王嘉明介绍，在车辆安全上，PP租车会为每一个加入平台的车主配备一部智能盒与行车记录仪，可随时追踪车辆位置，车主在手机上也可看到车辆的行进轨迹，如果租客将车开离限定的范围，该设备将自动发出警告提醒车主。
●冲击 汽车租赁形态不断裂变
随着私家车保有量的增加和移动互联网的不断发展，传统租车业务面临冲击，租赁类型也在不断变化。
记者梳理发现，目前武汉租车市场大约有三种类型的租车服务。第一类是以神州、一嗨、大方等为代表的传统汽车租赁公司，这些公司的门点遍布武汉三镇，可提供的车型和车辆数众多，每逢节假日市场火爆时就一车难求，平时基本上可以随到随租。
第二类是一批以租车软件为平台的互联网租车企业，目前也在江城广泛布点。如成立于2010年的易到用车，该软件将消费者需求与司机、车辆进行匹配，并提供专业司机代驾服务，业内称之为“约租车”。本报今年4月曾报道的易多用车，则是将闲置车辆归纳起来用于共享，开放给用车需求方。
第三类就是刚刚兴起的P2P汽车信息共享平台，宝驾租车、PP租车就是这类租车业务的典型代表。P2P租车，也就是私家车主将自己的车辆放在网络平台上标价出租，有需求的用户，可以通过P2P租车软件就近选择，直接与车主交易。
■风险提示
专家指其可能涉及非法营运
虽然P2P租车模式在北上广等地铺开，但这种新兴商业模式尚处于政策空白，定位的不清晰和监管层面的不确定性是其最大风险。
北京市交通委运管局8月14日下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，叫停私家车租赁。随后，PP租车回应称，新规明确的管理对象为客运市场的租赁经营行为，而P2P汽车共享自驾模式不属于汽车租赁经营的范畴，且不提供代驾，共享租车模式严格区别于提供代驾服务的约租车模式。
目前，这种模式在武汉仍处于探索阶段，记者了解到，武汉市有关部门并未针对这种租车的模式作出针对性的规定。
武汉市客管处有关人士对记者表示，非法营运主要指的是无营运资质的黑车，以盈利为目的的营运行为。具体到这种个人出租闲置车辆，不提供驾驶服务的行为，目前并不是其管理范围。
而武汉市运管处相关工作人员在接受记者采访时表示，P2P的确是一种全新的租车方式，对于是否涉嫌非法营运，需经过相关业务部门研究。不过，该人士同时指出，经营汽车租赁的企业必须按规定取得相关资质。
武汉交通专家胡润州也不看好这种新模式。在他看来，随着公车改革，汽车租赁市场需求增大，这吸引了大量租车企业进入。目前，P2P租车方式确实在租车市场进行了新的探索，但可能会被认定为“不合法”。
胡润州表示，尽管P2P租车平台宣称的是“个人对个人”和“闲置车辆”，但无法排除有经营企图的个人，专门购置车辆挂上平台营运，而这对正规汽车租赁企业不公平，其行为也涉嫌非法营运。
也有武汉法律界人士表示，如果私家车主仅出租汽车，不提供驾驶服务，其法律性质应为财产租赁，交易双方可自由处置。
（来源：武汉晨报）
移动互联网时代，汽车租赁形态不断更新。此前，通过手机软件，可以实现在线共享式租车（本报今年4月25日曾报道），不过这一过程中租车人面对的仍是汽车租赁企业。如今，更为便捷的个人对个人间租车，也可以通过手机实现。
近期，一种新型的P2P（个人对个人）租车模式在北上广等城市活跃起来，租客通过手机软件，就可以租到其他私家车主挂在租车平台上的汽车。目前，这种汽车租赁模式已在武汉试水。
●尝试 私家车主变身“车东”
家住江岸区的李先生近期已经尝到了当“车东”的甜头。
“今年买了一辆奥迪，原先那辆雅阁放着没怎么用，所以尝试出租。”李先生介绍，他把车放到宝驾租车的平台上，就有一位深圳来汉出差的女士租了四天，用完还车后车况也还良好，双方都很满意。
“我们是一个私家车共享平台，提供的车辆都属于个人，平台促成私人间的车辆租赁活动。”宝驾租车CEO李如彬对记者介绍，这一理念在国外已较为普遍，而在国内市场，P2P概念还相对较新。
李如彬给记者算了笔账，以一辆20万元的私家车为例，一年维护保养加上保险等费用约7000元。如果放在宝驾平台出租，以280元/天为例，一年租出25天就能摊平这笔费用。
至于中间平台商的盈利模式，李如彬表示，国内几家P2P租车公司，都是在每笔成交额中提取10%～30%的佣金作为收益，在推广期还返还20%补贴车主。
●体验 租车1小时花费30元
记者登录一家P2P租车平台注册了租客信息，上传了身份证、驾驶证，通过系统认证后，体验了一把P2P网上租车。
输入用车起始时间及地点后，系统显示就近的所有可用车辆。点开车型后，每辆车的照片、型号、日租金、交车地点、使用评价等一目了然。一番比较后，记者选择了一辆雪佛兰轿车。提交订单、支付租车押金、等待车主确认……一系列流程，花了5分钟。
距离约定的取车时间还有3分钟时，记者联系上“车东”李先生。在某事业单位上班的李先生，平时用车不多，加入这项业务的时间也不长，租车的人还不多。
体验租赁1个小时后，记者按时还车。结账时显示，这1小时共花费30元，包含租车金额13元、保险费10元、燃油消耗费7元（0.7元/公里）。
“车辆退还后需要再次登录手机应用确认还车，此时整个的租车流程才正式结束。”李先生提醒，租车、还车操作流程全部可通过手机完成。
●保障 平台严格审核提供保险
面对这种个人对个人的租车模式，如何保障车辆安全和维护车主权益，是一个全新的课题。
“租车平台中，车主占主导地位，招租对象、招租价格、招租时间均由车主说了算。”PP租车相关负责人介绍，中介平台只发布私家车主的闲置车辆和租车者的用车需求，具体对接由供需双方自主交易。
车主是否担心车辆损害？加入P2P平台的车主马先生告诉记者，租车时平台系统将默认一个100万元的保险，租车期间发生的任何意外，经审核后都将通过保险来解决。记者查询发现，该保险与车主自身的车险不挂钩，租车者为此需要支付租金的15%作为保险费（保费最低10元）。
不止是保险，记者注意到，P2P租车平台对租客的审核也极为严格，普遍要求租客驾照必须是6个月前取得、扣分不超过9分，且近3年中没有酒后驾驶、危险驾驶的前科、没有被暂停驾照的经历。
PP租车的CMO（市场总监）王嘉明介绍，在车辆安全上，PP租车会为每一个加入平台的车主配备一部智能盒与行车记录仪，可随时追踪车辆位置，车主在手机上也可看到车辆的行进轨迹，如果租客将车开离限定的范围，该设备将自动发出警告提醒车主。
●冲击 汽车租赁形态不断裂变
随着私家车保有量的增加和移动互联网的不断发展，传统租车业务面临冲击，租赁类型也在不断变化。
记者梳理发现，目前武汉租车市场大约有三种类型的租车服务。第一类是以神州、一嗨、大方等为代表的传统汽车租赁公司，这些公司的门点遍布武汉三镇，可提供的车型和车辆数众多，每逢节假日市场火爆时就一车难求，平时基本上可以随到随租。
第二类是一批以租车软件为平台的互联网租车企业，目前也在江城广泛布点。如成立于2010年的易到用车，该软件将消费者需求与司机、车辆进行匹配，并提供专业司机代驾服务，业内称之为“约租车”。本报今年4月曾报道的易多用车，则是将闲置车辆归纳起来用于共享，开放给用车需求方。
第三类就是刚刚兴起的P2P汽车信息共享平台，宝驾租车、PP租车就是这类租车业务的典型代表。P2P租车，也就是私家车主将自己的车辆放在网络平台上标价出租，有需求的用户，可以通过P2P租车软件就近选择，直接与车主交易。
■风险提示
专家指其可能涉及非法营运
虽然P2P租车模式在北上广等地铺开，但这种新兴商业模式尚处于政策空白，定位的不清晰和监管层面的不确定性是其最大风险。
北京市交通委运管局8月14日下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，叫停私家车租赁。随后，PP租车回应称，新规明确的管理对象为客运市场的租赁经营行为，而P2P汽车共享自驾模式不属于汽车租赁经营的范畴，且不提供代驾，共享租车模式严格区别于提供代驾服务的约租车模式。
目前，这种模式在武汉仍处于探索阶段，记者了解到，武汉市有关部门并未针对这种租车的模式作出针对性的规定。
武汉市客管处有关人士对记者表示，非法营运主要指的是无营运资质的黑车，以盈利为目的的营运行为。具体到这种个人出租闲置车辆，不提供驾驶服务的行为，目前并不是其管理范围。
而武汉市运管处相关工作人员在接受记者采访时表示，P2P的确是一种全新的租车方式，对于是否涉嫌非法营运，需经过相关业务部门研究。不过，该人士同时指出，经营汽车租赁的企业必须按规定取得相关资质。
武汉交通专家胡润州也不看好这种新模式。在他看来，随着公车改革，汽车租赁市场需求增大，这吸引了大量租车企业进入。目前，P2P租车方式确实在租车市场进行了新的探索，但可能会被认定为“不合法”。
胡润州表示，尽管P2P租车平台宣称的是“个人对个人”和“闲置车辆”，但无法排除有经营企图的个人，专门购置车辆挂上平台营运，而这对正规汽车租赁企业不公平，其行为也涉嫌非法营运。
也有武汉法律界人士表示，如果私家车主仅出租汽车，不提供驾驶服务，其法律性质应为财产租赁，交易双方可自由处置。
（来源：武汉晨报）