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摘要：随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车逐渐得到普及，在方便人们日常出行的同时，也对道路桥梁的承载能力提出了更高的要求。为了提高路桥工程的承载能力，降低施工成木，在路桥施工中，经常会用到钻孔灌注桩施工技术。但是，钻孔灌注桩属于一种隐蔽性工程，在施工中容易出现一些问题，可能给路桥的安全性带来重大的威胁。因此，在应用钻孔灌注桩施工技术的过程中，要切实做好质量控制工作，确保施工的顺利进行，保障工程施工质量。本文就主要对公路工程中灌注桩施工技术的相关问题进行分析探讨。
关键词：公路工程；灌注桩；技术；措施
中图分类号：U448文献标识码： A
1、概述
灌注樁施工时振动小、噪音少，在路桥桩基施工中颇为常见。按照成孔方式，可将其分为钻孔、沉管、爆扩、人工挖孔几类。钻孔灌注桩是指利用钻孔机械在设计桩位上钻孔，然后置入钢筋笼、浇筑混凝土而形成的桩。通常包括干作业成孔和泥浆护壁成孔两种，沉管灌注桩是指通过夯击钢套管使其沉入土中，然后拔管、混凝土浇筑工作同时开展，最终形成的桩。主要有锤击沉管和振动沉管两种，爆扩灌注桩是指成孔后将炸药置入，然后灌入一定的混凝土并引爆炸药，最后放入钢筋笼、浇筑混凝土形成的桩，人工挖空灌注桩主要是采用人工挖孔的方式成孔。相比之下，钻孔灌注桩噪音小、，没有挤上，采用机械化钻孔，速度快、准确度高，钢筋笼可提前预制，也可在现场加工。对其施工的持力层有一定的要求，以碎石含量在50%以上的碎石层为佳，且碎石尽量分布均匀。
2、公路工程中灌注桩施工技术的应用分析
2.1、制备泥浆
泥浆制备是钻孔灌注桩技术的关键环节，施工企业需保障泥浆制备的质量，才可提升钻孔灌注桩技术的应用水平。钻孔灌注桩技术的泥浆制备具有针对性的作用，完善施工应用，如:防止钻孔渗漏、坍塌等。施工企业利用配比试验，控制泥浆配置，优化泥浆制备的参数，具体参数如下表1:
表1泥浆制备的参数范围
基于上述参数控制，保障泥浆制备试验过程中每30分钟的失水率在13±2mL的范围内，即可得出优质的泥浆。泥浆制备时，黏土放入护筒后实行冲击捣碎，待黏土融入泥浆后，实行试验检测，为钻孔提供可用的泥浆，储存好剩余泥浆。
2.2、开孔处理
开孔时最主要的是避免临孔受到干扰，所以施工企业控制开孔的周期为24小时，防止临近影响。以某高速公路为例，分析钻孔灌注桩技术的开孔处理。该工程所处环境为人工填土，为稳定开孔处理，该工程开孔前期利用黏土处理，同时添加适量片石，保障孔径顶部稳固。该工程取0.8m为钻井距离，达到0.8m后，采用黏土回填，然后冲砸回填土，以护筒为冲砸标准，孔径表面大约在护筒1m以内时，实行钻进。
2.3、钢筋笼安装
最具体的施工中，对于主钢筋的长度和接头长度在钢筋笼安装前必须正确丈量，并检查钢筋笼的制作质量及堆放和运输后是否变形，编号是否正确，对于绑扎钢筋的位置控制线应按图纸尺寸和规范要求定好，并用油漆画好，为了不使钢筋变形，在对钢筋进行绑扎的过程中，需要加设支撑架立钢筋，同时每米设置一根架立钢筋，将强度不低于设计强度的砼垫块设置在钢筋与桩侧壁之间，进而在一定程度上确保钢筋保护层的厚度。埋设垫块时，利用铁丝将其与钢筋扎紧，分散布置垫块，并且使其互相错开，在多排钢筋之间通过短钢筋进行支撑，进而在一定程度上确保位置的准确。一般情况下，钢筋通过铁丝进行绑扎，按设计要求分散布置钢筋的接头，对于焊接接头的数量，同一截面控制在钢筋总量的一半，安装完成钢筋后，为了避免发生错动和变形，需要对其进行及时的验收，并且在一定程度上对其进行保护，在吊装过程中，由专人对钻孔的中心位置进行检查，保证吊装的准确性。除此之外，钢筋笼的安放同样会直接影响钻孔灌注桩的施工质量，因此，在施工中，一方面，要选择合适的钢筋来进行钢筋笼的编制，确保钢筋笼自身具备良好的质量；另一方面，要加强对于安放施工的管理，准确定位，匀速下放，如果在下放过程中遇到阻碍，可以通过调整位置的方式进行试探，切勿强行下放，以免造成钢筋笼的变形或孔壁的损伤。
2.4、埋设导管
导管埋设与混凝土摩擦相关，如果不能控制导管埋设的深度，导管提升受到摩擦力的牵拉。例如:埋设过深，容易引发导管断裂，或者螺栓受损；埋设过浅，容易干扰灌注桩。所以，导管深度应控制在合理状态，避免导管影响钻孔灌注桩技术在高速公路中的施工水平。
2.5、混凝土灌注
混合比率要依据工程所需而定，水泥的初凝时间控制在2.5h之内，等级通常要在42.5MPa以上；混合物的和易性要好，运输中能够有效避免泌水、离析等情况发生。灌注过程中，应保持混凝土良好的流动性，坍落度控制在180mm--220mm之间；在水下混凝土的浇筑过程中，应使用导管法，且导管应提前做好闭水试验，达到要求后才能使用。整个浇筑工作不可间断，需连续进行；灌注过程中，可能会出现钢筋骨架上浮的情况，所以在混凝土顶而距离钢筋骨架底部lm时应减缓关注的速度，直至超过骨架4m时，速度方可恢复。
3、公路工程中灌注桩施工常见问题和应对措施
3.1、坍孔
坍孔可以说是钻孔灌注桩施工中最为常见的问题。造成坍孔的原因主要有两个，一是地层中可能存在流沙层或者砂砾层，而是在钻孔过程中由于某些原因，出现了水头的忽然损失。另外，如果泥浆的质量不合格，也可能会引发坍孔现象。为了切实避免坍孔问题，要对地层状况进行认真的勘察和分析，并结合以往的施工经验，对施工方案进行适当改进。如果发现坍孔特别严重，则应该停止施工，将钻机提出，以免出现埋钻或者钻机倾覆的事故；而如果坍孔成都较轻，可以通过调整泥浆比重，或者向孔内抛撒粘土的方式，对其进行解决。
3.2、断桩
断桩一般发生在不同硬度地层的交接处，而桩身的断裂处可能会贯穿整个截面。造成断桩的原因：桩与桩之间的间隔较小，在进行钻孔施工时，对于地层产生的冲击力会对附近的桩产生影响；土层硬度不同，在对打桩作用力进行传递的过程中，会吸收不同的水平力；桩身的终凝时间较短，导致桩身的强度不足。因此，在对断桩现象进行预防时，要适当加大桩间距，施工时尽量避开新桩，同时确保桩身拥有足够的终凝时间。如果发现断桩现象，要及时拔出，经过细致清理后重新施工。
3.3、护筒下沉
护筒下沉主要是由于施工地址条件差，没有切实做好准备工作。对于这个问题，在施工前，要对施工现场进行全而细致的了解，通过实地勘察的方式，确定护筒埋设的深度和方法。在施工中，要严格按照相应的规范进行。如果己经出现护筒下沉问题，要在不影响后续施工的前提下，采取相应的加固措施，如加大护筒理深等。
总之，路桥意义重大，直接影响到交通的流畅度，是国家经济建设的基础部分。市场竞争日益激烈，工程数量不断增多，出现了各种质量问题。作为桥梁的基础支撑，合理选择桩基础形式比较关键。钻孔灌注桩具有诸多优势，在路桥建设中发挥着重要作用，值得推广。
参考文献
[1]曹长礼.灌注桩的施工与施工过程中问题的处理[J].江西建材，2014，19:80.
[2]王越.公路工程施工技术管理[J].江西建材，2014，19:128.
[3]余宁.桥墩施工中钻孔灌注桩的施工技术分析[J].江西建材，2014，19:165-166.
[4]李海波.钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2014，26:99-100.
[5]张洋洋，龚东雪.刍议路桥施工中钻孔灌注桩技术的应用[J].江西建材，2014，17:223
关键词：公路工程；灌注桩；技术；措施
中图分类号：U448文献标识码： A
1、概述
灌注樁施工时振动小、噪音少，在路桥桩基施工中颇为常见。按照成孔方式，可将其分为钻孔、沉管、爆扩、人工挖孔几类。钻孔灌注桩是指利用钻孔机械在设计桩位上钻孔，然后置入钢筋笼、浇筑混凝土而形成的桩。通常包括干作业成孔和泥浆护壁成孔两种，沉管灌注桩是指通过夯击钢套管使其沉入土中，然后拔管、混凝土浇筑工作同时开展，最终形成的桩。主要有锤击沉管和振动沉管两种，爆扩灌注桩是指成孔后将炸药置入，然后灌入一定的混凝土并引爆炸药，最后放入钢筋笼、浇筑混凝土形成的桩，人工挖空灌注桩主要是采用人工挖孔的方式成孔。相比之下，钻孔灌注桩噪音小、，没有挤上，采用机械化钻孔，速度快、准确度高，钢筋笼可提前预制，也可在现场加工。对其施工的持力层有一定的要求，以碎石含量在50%以上的碎石层为佳，且碎石尽量分布均匀。
2、公路工程中灌注桩施工技术的应用分析
2.1、制备泥浆
泥浆制备是钻孔灌注桩技术的关键环节，施工企业需保障泥浆制备的质量，才可提升钻孔灌注桩技术的应用水平。钻孔灌注桩技术的泥浆制备具有针对性的作用，完善施工应用，如:防止钻孔渗漏、坍塌等。施工企业利用配比试验，控制泥浆配置，优化泥浆制备的参数，具体参数如下表1:
表1泥浆制备的参数范围
基于上述参数控制，保障泥浆制备试验过程中每30分钟的失水率在13±2mL的范围内，即可得出优质的泥浆。泥浆制备时，黏土放入护筒后实行冲击捣碎，待黏土融入泥浆后，实行试验检测，为钻孔提供可用的泥浆，储存好剩余泥浆。
2.2、开孔处理
开孔时最主要的是避免临孔受到干扰，所以施工企业控制开孔的周期为24小时，防止临近影响。以某高速公路为例，分析钻孔灌注桩技术的开孔处理。该工程所处环境为人工填土，为稳定开孔处理，该工程开孔前期利用黏土处理，同时添加适量片石，保障孔径顶部稳固。该工程取0.8m为钻井距离，达到0.8m后，采用黏土回填，然后冲砸回填土，以护筒为冲砸标准，孔径表面大约在护筒1m以内时，实行钻进。
2.3、钢筋笼安装
最具体的施工中，对于主钢筋的长度和接头长度在钢筋笼安装前必须正确丈量，并检查钢筋笼的制作质量及堆放和运输后是否变形，编号是否正确，对于绑扎钢筋的位置控制线应按图纸尺寸和规范要求定好，并用油漆画好，为了不使钢筋变形，在对钢筋进行绑扎的过程中，需要加设支撑架立钢筋，同时每米设置一根架立钢筋，将强度不低于设计强度的砼垫块设置在钢筋与桩侧壁之间，进而在一定程度上确保钢筋保护层的厚度。埋设垫块时，利用铁丝将其与钢筋扎紧，分散布置垫块，并且使其互相错开，在多排钢筋之间通过短钢筋进行支撑，进而在一定程度上确保位置的准确。一般情况下，钢筋通过铁丝进行绑扎，按设计要求分散布置钢筋的接头，对于焊接接头的数量，同一截面控制在钢筋总量的一半，安装完成钢筋后，为了避免发生错动和变形，需要对其进行及时的验收，并且在一定程度上对其进行保护，在吊装过程中，由专人对钻孔的中心位置进行检查，保证吊装的准确性。除此之外，钢筋笼的安放同样会直接影响钻孔灌注桩的施工质量，因此，在施工中，一方面，要选择合适的钢筋来进行钢筋笼的编制，确保钢筋笼自身具备良好的质量；另一方面，要加强对于安放施工的管理，准确定位，匀速下放，如果在下放过程中遇到阻碍，可以通过调整位置的方式进行试探，切勿强行下放，以免造成钢筋笼的变形或孔壁的损伤。
2.4、埋设导管
导管埋设与混凝土摩擦相关，如果不能控制导管埋设的深度，导管提升受到摩擦力的牵拉。例如:埋设过深，容易引发导管断裂，或者螺栓受损；埋设过浅，容易干扰灌注桩。所以，导管深度应控制在合理状态，避免导管影响钻孔灌注桩技术在高速公路中的施工水平。
2.5、混凝土灌注
混合比率要依据工程所需而定，水泥的初凝时间控制在2.5h之内，等级通常要在42.5MPa以上；混合物的和易性要好，运输中能够有效避免泌水、离析等情况发生。灌注过程中，应保持混凝土良好的流动性，坍落度控制在180mm--220mm之间；在水下混凝土的浇筑过程中，应使用导管法，且导管应提前做好闭水试验，达到要求后才能使用。整个浇筑工作不可间断，需连续进行；灌注过程中，可能会出现钢筋骨架上浮的情况，所以在混凝土顶而距离钢筋骨架底部lm时应减缓关注的速度，直至超过骨架4m时，速度方可恢复。
3、公路工程中灌注桩施工常见问题和应对措施
3.1、坍孔
坍孔可以说是钻孔灌注桩施工中最为常见的问题。造成坍孔的原因主要有两个，一是地层中可能存在流沙层或者砂砾层，而是在钻孔过程中由于某些原因，出现了水头的忽然损失。另外，如果泥浆的质量不合格，也可能会引发坍孔现象。为了切实避免坍孔问题，要对地层状况进行认真的勘察和分析，并结合以往的施工经验，对施工方案进行适当改进。如果发现坍孔特别严重，则应该停止施工，将钻机提出，以免出现埋钻或者钻机倾覆的事故；而如果坍孔成都较轻，可以通过调整泥浆比重，或者向孔内抛撒粘土的方式，对其进行解决。
3.2、断桩
断桩一般发生在不同硬度地层的交接处，而桩身的断裂处可能会贯穿整个截面。造成断桩的原因：桩与桩之间的间隔较小，在进行钻孔施工时，对于地层产生的冲击力会对附近的桩产生影响；土层硬度不同，在对打桩作用力进行传递的过程中，会吸收不同的水平力；桩身的终凝时间较短，导致桩身的强度不足。因此，在对断桩现象进行预防时，要适当加大桩间距，施工时尽量避开新桩，同时确保桩身拥有足够的终凝时间。如果发现断桩现象，要及时拔出，经过细致清理后重新施工。
3.3、护筒下沉
护筒下沉主要是由于施工地址条件差，没有切实做好准备工作。对于这个问题，在施工前，要对施工现场进行全而细致的了解，通过实地勘察的方式，确定护筒埋设的深度和方法。在施工中，要严格按照相应的规范进行。如果己经出现护筒下沉问题，要在不影响后续施工的前提下，采取相应的加固措施，如加大护筒理深等。
总之，路桥意义重大，直接影响到交通的流畅度，是国家经济建设的基础部分。市场竞争日益激烈，工程数量不断增多，出现了各种质量问题。作为桥梁的基础支撑，合理选择桩基础形式比较关键。钻孔灌注桩具有诸多优势，在路桥建设中发挥着重要作用，值得推广。
参考文献
[1]曹长礼.灌注桩的施工与施工过程中问题的处理[J].江西建材，2014，19:80.
[2]王越.公路工程施工技术管理[J].江西建材，2014，19:128.
[3]余宁.桥墩施工中钻孔灌注桩的施工技术分析[J].江西建材，2014，19:165-166.
[4]李海波.钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2014，26:99-100.
[5]张洋洋，龚东雪.刍议路桥施工中钻孔灌注桩技术的应用[J].江西建材，2014，17:223