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摘要：本文分析了地铁应急情况下运营组织调整方法，首先阐述了应急情况下地铁运营组织的原则，然后介绍了地铁运营组织的具体调整方法，旨在为地铁运营组织在紧急情况下的组织调整提供参考。
关键词：地铁；应急情况；运营组织；调整方法
一、地铁应急情况下运营组织的原则
（一）坚持通行原则
在地铁突发事件发生之后在运营组织调整时要坚持“先通车、再修复”得原则，以此保证地铁运营组织的效率，在最大程度上降低突发事件的负面影响，保证地铁的基本运营能力。但是地铁运营通行必须在安全的前提下进行，在保证相应的地铁运营能力之后，再着力解决突发事件，分析突发事件发生的原因，在最短的时间内恢复正常运营。
（二）坚持安全原则
在地铁运营过程中不论遇到什么情况都要坚持安全原则，把安全工作放在第一位。在紧急事件发生的处理中也不例外，地铁应急情况下运营组织调整必须要坚持安全原则。首先要采取有效措施保证地铁乘客以及相关工作人员的生命财产安全。其次，要保证地铁本身的安全，和地铁相应设施设备的安全。因此，在突发事故发生之后，要对地铁线路的运营状态进行实时监控，对危险源进行有效控制，做好乘客和相关工作人员的疏散工作。
（三）坚持服务原则
想要保证地铁运营的安全性和稳定性，不仅要在实际运营的过程中采取措施保证其安全，还要保证地铁设计与实际建设的质量。从本质上来说，地铁是为人们提供服务的，所以不论是在地铁设计、地铁建设还是在地铁运营组织中都要建立服务型原则。在应急情况下，地铁运营组织应该结合实际情况采取措施在最大程度上降低对乘客的影响，可以通过各种方式及时告知乘客发生率什么样紧急状况，安抚乘客，如：通过广播、LED屏幕（如图1所示）等方式。
二、地铁应急情况下运营组织调整方法
（一）临时停车和扣车
在地铁应急情况下运营组织调整可以采取臨时停车和扣车的方法。扣车和临时停车是应急情况下最直接的处理方式。在实际执行的时候，首先要根据地铁运营的实际情况对地铁行车路线进行分析，最后在行车路线上面对暂时停车路线进行规划，再严格按照规划进行执行临时停车或者是扣车任务。临时停车与扣车其实两种同属性的方式，只是根据实际情况要选择不同的方式。如果是位于地铁车站处的列车则执行扣车任务，如果列车刚好的在两个地铁车站的中间，那么就要执行区间临时停车任务。另外，不论是在临时停车还是在扣车时，地铁运营相关工作人员都要对乘客做好解释工作。
（二）适当延长列车的停站时间
在地铁应急情况下运营组织调整中，可以根据现实情况对列车的停站时间进行适当的调整，以此为应急列车的处理留出更多的时间。在停站时间的调整中要根据应急情况和地铁运营情况确定。停站时间的调整需要保证地铁正常的运营能力，还要为应急时间的处理提供充足的时间。
（三）调控运行对行车数量进行调整
调控运行主要是对地铁行车的数量进行调整，在紧急情况发生的时候要求还故障列车下线，从而保证地铁的整体运营能力。但是在地铁应急情况下运营组织调整中，调控运行具有一定的特殊性，通常是在起点站或者是终点站的时候才能够执行。
（四）小交路分配
通常情况下，当地铁在运行过程中遇到突发情况或者是出现运行障碍的时候，会引发连贯性的列车停运，也就是说突发情况会产生连锁反应，对整个地铁运营产生影响。这种情况下，地铁应急情况下运营组织调整可以应用小交路分配的方式防止突发情况导致连贯性列车停运。具体来说，就是对地铁原有的运行线路进行合理的调整，让列车从这一条地铁线路顺利的通过交叉入渡线（如图2所示）进入另外一条地铁线，从而在最大程度上降低紧急情况对地铁整体运营的影响。
（五）反向运行
一般来说，地铁运营突发事件发生之后很容易对地铁线路上面的列车分布产生影响，导致分布不均衡。这时地铁应急情况下运营组织调整可以将过于集中的地铁列车通过渡线往车流量比较小的地方引导，从而形成还方向运行，均衡地铁线路上面的列车分布。另外，如果应急情况需要比较长的时间处理，也可以采用反向运行的方法。
（六）建立地铁突发事件预警机制
做好相应的预警工作能够为地铁应急情况下运营组织调整提供科学的依据和指导。所以，地铁运营组织管理人员要建立健全的地铁突发事件预警机制，采用先进的设备对地铁运营情况进行实施监测，具体来说可以应用自动化监测系统（如图3所示）。这样在突发情况发生时，相关工作人员就能够在第一时间发现问题获取相关信息，从而快速进行运营组织调整，保证地铁的正常运营。
三、总结
综上所述，近年来地铁作为城市交通的重要组成部分建设规模不断扩大，地铁能够十分有效的解决城市交通拥堵问题，能够有效缓解城市交通压力。地铁在正常运营的过程中会受到各种因素的影响出现突发情况，如果不能采取有效措施应对突发情况可能会造成地铁运营事故。所以要重视地铁运营组织调整方法，提高地铁运营实践，从而为地铁交通的安全运营提供有力的保障。
关键词：地铁；应急情况；运营组织；调整方法
一、地铁应急情况下运营组织的原则
（一）坚持通行原则
在地铁突发事件发生之后在运营组织调整时要坚持“先通车、再修复”得原则，以此保证地铁运营组织的效率，在最大程度上降低突发事件的负面影响，保证地铁的基本运营能力。但是地铁运营通行必须在安全的前提下进行，在保证相应的地铁运营能力之后，再着力解决突发事件，分析突发事件发生的原因，在最短的时间内恢复正常运营。
（二）坚持安全原则
在地铁运营过程中不论遇到什么情况都要坚持安全原则，把安全工作放在第一位。在紧急事件发生的处理中也不例外，地铁应急情况下运营组织调整必须要坚持安全原则。首先要采取有效措施保证地铁乘客以及相关工作人员的生命财产安全。其次，要保证地铁本身的安全，和地铁相应设施设备的安全。因此，在突发事故发生之后，要对地铁线路的运营状态进行实时监控，对危险源进行有效控制，做好乘客和相关工作人员的疏散工作。
（三）坚持服务原则
想要保证地铁运营的安全性和稳定性，不仅要在实际运营的过程中采取措施保证其安全，还要保证地铁设计与实际建设的质量。从本质上来说，地铁是为人们提供服务的，所以不论是在地铁设计、地铁建设还是在地铁运营组织中都要建立服务型原则。在应急情况下，地铁运营组织应该结合实际情况采取措施在最大程度上降低对乘客的影响，可以通过各种方式及时告知乘客发生率什么样紧急状况，安抚乘客，如：通过广播、LED屏幕（如图1所示）等方式。
二、地铁应急情况下运营组织调整方法
（一）临时停车和扣车
在地铁应急情况下运营组织调整可以采取臨时停车和扣车的方法。扣车和临时停车是应急情况下最直接的处理方式。在实际执行的时候，首先要根据地铁运营的实际情况对地铁行车路线进行分析，最后在行车路线上面对暂时停车路线进行规划，再严格按照规划进行执行临时停车或者是扣车任务。临时停车与扣车其实两种同属性的方式，只是根据实际情况要选择不同的方式。如果是位于地铁车站处的列车则执行扣车任务，如果列车刚好的在两个地铁车站的中间，那么就要执行区间临时停车任务。另外，不论是在临时停车还是在扣车时，地铁运营相关工作人员都要对乘客做好解释工作。
（二）适当延长列车的停站时间
在地铁应急情况下运营组织调整中，可以根据现实情况对列车的停站时间进行适当的调整，以此为应急列车的处理留出更多的时间。在停站时间的调整中要根据应急情况和地铁运营情况确定。停站时间的调整需要保证地铁正常的运营能力，还要为应急时间的处理提供充足的时间。
（三）调控运行对行车数量进行调整
调控运行主要是对地铁行车的数量进行调整，在紧急情况发生的时候要求还故障列车下线，从而保证地铁的整体运营能力。但是在地铁应急情况下运营组织调整中，调控运行具有一定的特殊性，通常是在起点站或者是终点站的时候才能够执行。
（四）小交路分配
通常情况下，当地铁在运行过程中遇到突发情况或者是出现运行障碍的时候，会引发连贯性的列车停运，也就是说突发情况会产生连锁反应，对整个地铁运营产生影响。这种情况下，地铁应急情况下运营组织调整可以应用小交路分配的方式防止突发情况导致连贯性列车停运。具体来说，就是对地铁原有的运行线路进行合理的调整，让列车从这一条地铁线路顺利的通过交叉入渡线（如图2所示）进入另外一条地铁线，从而在最大程度上降低紧急情况对地铁整体运营的影响。
（五）反向运行
一般来说，地铁运营突发事件发生之后很容易对地铁线路上面的列车分布产生影响，导致分布不均衡。这时地铁应急情况下运营组织调整可以将过于集中的地铁列车通过渡线往车流量比较小的地方引导，从而形成还方向运行，均衡地铁线路上面的列车分布。另外，如果应急情况需要比较长的时间处理，也可以采用反向运行的方法。
（六）建立地铁突发事件预警机制
做好相应的预警工作能够为地铁应急情况下运营组织调整提供科学的依据和指导。所以，地铁运营组织管理人员要建立健全的地铁突发事件预警机制，采用先进的设备对地铁运营情况进行实施监测，具体来说可以应用自动化监测系统（如图3所示）。这样在突发情况发生时，相关工作人员就能够在第一时间发现问题获取相关信息，从而快速进行运营组织调整，保证地铁的正常运营。
三、总结
综上所述，近年来地铁作为城市交通的重要组成部分建设规模不断扩大，地铁能够十分有效的解决城市交通拥堵问题，能够有效缓解城市交通压力。地铁在正常运营的过程中会受到各种因素的影响出现突发情况，如果不能采取有效措施应对突发情况可能会造成地铁运营事故。所以要重视地铁运营组织调整方法，提高地铁运营实践，从而为地铁交通的安全运营提供有力的保障。