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[摘 要]随着我国经济发展水平的不断提高，高速铁路建设在飞速发展当中，高速铁路指挥系统成为高速铁路列车安全运行的基础与安全保障，但是当前并没有健全的设备设施条件与安全评价。实际建设中，高速铁路调度指挥系统需使用科学安全管理对策，以及时辨别指挥作业中潜在的风险，将调度作业安全性提高。本文将对高速铁路调度指挥系统安全性进行研究，建立基于MORT高速铁路调度安全评价系统。
[关键词]高速铁路 调度指挥 系统安全
中图分类号：T2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0377-01
高速铁路快速发展下，不仅拉动了内需，又促进了经济又好、又快的发展，使人民群众的出行更加方便、快捷。但高铁建设也开始暴露出很多安全问题，对人民群众的生命财产安全造成了威胁。高速列车运行速度快、密度高一旦出现事故就是灾难性的，主要分为设施故障与运营管理不良造成的中断事故，人为破坏与自然灾害都是潜在因素。由此，需充分发挥高速铁路调度指挥系统的重要作用，下面将对调度指挥方法具体研究。
一、高速铁路调度指挥系统安全影响因素
（一）人为因素
事故发生与人为操作与不安全行为有着密切相关性，每一个操作环节都是人为操纵、监督、控制的，参与各种运营作业。高速铁路调度指挥安全人员分为三类，领导、调度人员以及基层人员，如果这些人员缺少安全观念与责任心、业务知识与文化素质较差将造成操作失误或者调度不良，引发事故。
（二）设备因素
铁路调度系统使用的设备众多，分为基础设备与安全技术设备，配置分散、种类多、整体性强、自然影响大、监控难度大等。并且高速调度对设备安全性较高，需要最新科学技术的支持，不断对设备改造升级。
（三）环境因素
环境因素分为内部与外部两种，内部就是系统硬件、工作人员、组织机构、技术系统等，是一个非常复杂且庞大的内部系统，由此，内部环境不单指作业环境还包括内部社会环境；外部大环境涉及的领域更多，有人们难以预料到的自然灾害，暴雪、暴雨、雾霾、风沙、洪水、地震等，还包括政治、经济、技术、管理等因素。
二、基于MORT高速铁路调度评价系统
（一）MORT评价系统结构
从适用性上看，高速铁路安全管理要求较高，风险较大，铁路安全分析主要使用概率故障分析法、事故树分析法等，能够对危险因素进行辨别，提高运输过程安全性。但仅从设备角度分析不能规避所有风险，MORT能建立在管理缺陷基础上分析，将风险残余消除，符合铁路安全管理需要。
（二）调度安全评价模型的建立
MORT系统能从管理因素入手，对管理上的不足进行考查，结合调度指挥安全现状确立MORT事件与时间的逻辑关系，使调度对应性更强。分支图具体见图1所示：
从图1可以看出，每一层的缺陷因素都会对上一层不良因素发生起到催化作用，在安全评价系统中，不管是哪个缺陷因素都需要逐层进行评价，使系统疏漏与缺陷显现更明显，逐层分析能防止缺陷因素产生，还能减少主观偏差或者错误的决策。将系统因素分三部分，分别是LTA方针政策、LTA政策执行、LTA危险评价系统。
三、高速铁路调度指挥系统安全评价模型
（一）安全管理评价
依据安全指标体系设计原则，调度作业安全影响因素可按指标间层次关系将其分为三个层次，一种是S层，表示评价目的，也能显示高铁调度指挥安全现状，二层则是准则层，包含管理因素、设备因素以及人员因素、环境因素；第三层是基础指标层，能将评价目标与因素指标反映出来。构建出指标层相对于准则层的矩阵，使用专家调查法对矩阵进行判断，通过公式得出权重系数，将各个指标对调度系统安全性影响程度确定下来，对层次进行排序，进而明确安全因素排序权重值，主要方法是为管理提供依据。安全因素确定以后就可以综合评价，将MORT模型中的事件缺陷因素建立起来，评分区间与结果见下表一所示：
（二）管理因素评价
调度系统管理包含思想状态、组织结构、规范以及安全管理、安全教育、文化建设等指标，对照管理因素调查打分表能找出事件答案以及管理因素各项二级指标缺陷因素，更好的量化评价管理因素。评价结果平均值如下：组织结果B1权重0.125得分：70；安全教育与安全文化建设B2权重0.189得分85；规范B3权重为0.134得分80；安全管理B4权重0.335得分72；思想状态B5权重0.785得分90。
（三）设备因素评价
调度系统设备种类多，有设施设备运行管理、设备维护与保养设备备份、应急二级指标。评价结果的平均值如下：设施A权重0.668得分90；设备运行管理B权重0.235得分80；设备备份应急C权重0.132得分80；设备维护与保养D权重0.045得分70。通过不同作业安全综合评价能够透过数据分析环境因素能约束系统安全运行，是外在约束条件，不同时间对系统安全影响波动很大，而人为因素管理则是系统安全运行的保障与基础。
结束语
本文主要对高速铁路调度指挥系统安全性进行了研究，结合影响调度指挥系统的安全因素构建MORT高速铁路调度评价系统，更深入的对各项管理进行评价，实现高铁调度指挥系统的高效运用。
参考文献
[1] 李萍.跨越中的发展与飞跃、高速中的创新与辉煌——中国铁路调度指挥系统的发展与展望[C].//2011中国轨道交通信息化交流大会论文集.2011：8-12.
[2] 李凯，汪颖，王明起等.关于高速铁路调度指挥系统稳定性的探讨[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2014（2）：75-78.
[3] 陈建译.铁路运输调度管理系统与列车调度指挥系统信息共享的实现[J].中国铁路，2010（2）：53-55.
[4] 贾玉周.铁路列车调度指挥系统基层网络通信丢包解决方案的探讨[J].铁道技术监督，2012，40（4）：37-38.
[关键词]高速铁路 调度指挥 系统安全
中图分类号：T2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0377-01
高速铁路快速发展下，不仅拉动了内需，又促进了经济又好、又快的发展，使人民群众的出行更加方便、快捷。但高铁建设也开始暴露出很多安全问题，对人民群众的生命财产安全造成了威胁。高速列车运行速度快、密度高一旦出现事故就是灾难性的，主要分为设施故障与运营管理不良造成的中断事故，人为破坏与自然灾害都是潜在因素。由此，需充分发挥高速铁路调度指挥系统的重要作用，下面将对调度指挥方法具体研究。
一、高速铁路调度指挥系统安全影响因素
（一）人为因素
事故发生与人为操作与不安全行为有着密切相关性，每一个操作环节都是人为操纵、监督、控制的，参与各种运营作业。高速铁路调度指挥安全人员分为三类，领导、调度人员以及基层人员，如果这些人员缺少安全观念与责任心、业务知识与文化素质较差将造成操作失误或者调度不良，引发事故。
（二）设备因素
铁路调度系统使用的设备众多，分为基础设备与安全技术设备，配置分散、种类多、整体性强、自然影响大、监控难度大等。并且高速调度对设备安全性较高，需要最新科学技术的支持，不断对设备改造升级。
（三）环境因素
环境因素分为内部与外部两种，内部就是系统硬件、工作人员、组织机构、技术系统等，是一个非常复杂且庞大的内部系统，由此，内部环境不单指作业环境还包括内部社会环境；外部大环境涉及的领域更多，有人们难以预料到的自然灾害，暴雪、暴雨、雾霾、风沙、洪水、地震等，还包括政治、经济、技术、管理等因素。
二、基于MORT高速铁路调度评价系统
（一）MORT评价系统结构
从适用性上看，高速铁路安全管理要求较高，风险较大，铁路安全分析主要使用概率故障分析法、事故树分析法等，能够对危险因素进行辨别，提高运输过程安全性。但仅从设备角度分析不能规避所有风险，MORT能建立在管理缺陷基础上分析，将风险残余消除，符合铁路安全管理需要。
（二）调度安全评价模型的建立
MORT系统能从管理因素入手，对管理上的不足进行考查，结合调度指挥安全现状确立MORT事件与时间的逻辑关系，使调度对应性更强。分支图具体见图1所示：
从图1可以看出，每一层的缺陷因素都会对上一层不良因素发生起到催化作用，在安全评价系统中，不管是哪个缺陷因素都需要逐层进行评价，使系统疏漏与缺陷显现更明显，逐层分析能防止缺陷因素产生，还能减少主观偏差或者错误的决策。将系统因素分三部分，分别是LTA方针政策、LTA政策执行、LTA危险评价系统。
三、高速铁路调度指挥系统安全评价模型
（一）安全管理评价
依据安全指标体系设计原则，调度作业安全影响因素可按指标间层次关系将其分为三个层次，一种是S层，表示评价目的，也能显示高铁调度指挥安全现状，二层则是准则层，包含管理因素、设备因素以及人员因素、环境因素；第三层是基础指标层，能将评价目标与因素指标反映出来。构建出指标层相对于准则层的矩阵，使用专家调查法对矩阵进行判断，通过公式得出权重系数，将各个指标对调度系统安全性影响程度确定下来，对层次进行排序，进而明确安全因素排序权重值，主要方法是为管理提供依据。安全因素确定以后就可以综合评价，将MORT模型中的事件缺陷因素建立起来，评分区间与结果见下表一所示：
（二）管理因素评价
调度系统管理包含思想状态、组织结构、规范以及安全管理、安全教育、文化建设等指标，对照管理因素调查打分表能找出事件答案以及管理因素各项二级指标缺陷因素，更好的量化评价管理因素。评价结果平均值如下：组织结果B1权重0.125得分：70；安全教育与安全文化建设B2权重0.189得分85；规范B3权重为0.134得分80；安全管理B4权重0.335得分72；思想状态B5权重0.785得分90。
（三）设备因素评价
调度系统设备种类多，有设施设备运行管理、设备维护与保养设备备份、应急二级指标。评价结果的平均值如下：设施A权重0.668得分90；设备运行管理B权重0.235得分80；设备备份应急C权重0.132得分80；设备维护与保养D权重0.045得分70。通过不同作业安全综合评价能够透过数据分析环境因素能约束系统安全运行，是外在约束条件，不同时间对系统安全影响波动很大，而人为因素管理则是系统安全运行的保障与基础。
结束语
本文主要对高速铁路调度指挥系统安全性进行了研究，结合影响调度指挥系统的安全因素构建MORT高速铁路调度评价系统，更深入的对各项管理进行评价，实现高铁调度指挥系统的高效运用。
参考文献
[1] 李萍.跨越中的发展与飞跃、高速中的创新与辉煌——中国铁路调度指挥系统的发展与展望[C].//2011中国轨道交通信息化交流大会论文集.2011：8-12.
[2] 李凯，汪颖，王明起等.关于高速铁路调度指挥系统稳定性的探讨[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2014（2）：75-78.
[3] 陈建译.铁路运输调度管理系统与列车调度指挥系统信息共享的实现[J].中国铁路，2010（2）：53-55.
[4] 贾玉周.铁路列车调度指挥系统基层网络通信丢包解决方案的探讨[J].铁道技术监督，2012，40（4）：37-38.