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摘要：本文主要针对道路施工过程中的施工质量所出现的一些通病，对于道路施工质量的控制手段和各施工阶段过程中的施工环节的质量控制具体措施做出了全面的阐述，与大家共同参考。
关键词：道路施工；路基路面；质量控制；强度控制；裂缝控制
Abstract: this paper mainly for road construction process of the construction quality of some of the problems there, to road construction quality control means of construction stage and in the process of the construction quality control measures of the link to make a comprehensive paper, and everyone to reference.
Keywords: road construction; Roadbed; Quality control; Strength control; Crack control
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号
我国自改革开放以来至今，我国交通现代化建设在社会中正处于高速的发展阶段，道路建设在世界上取得了前所未有的极高成就。当然，快速发展的工程建设在其施工的过程中，不管是建筑材料还是施工工艺以及工程管理等方面都存在着诸多影响工程质量的问题，一些常见的问题在社会各界都受到了高度重视。我国近几年不仅在道路工程建设的投资上加大了投资力度，而且对于工程项目的建设管理也全面的加大了管理力度，针对道路建设施工的各个环节，如设计和监理等都采取了相应的有效措施。但是，目前道路工程建设的施工质量还很大程度上依然存在诸多我们值得注意的问题。
我国在2001年正式的加入了世界贸易组织，这也象征着我国的工程建设在随之加入了国际市场。由此，我们对于工程质量的重要性必要进一步加强认识，在思想中将道路工程的质量意识进行全面提高，使得道路建设水平在国际化市场中有着越来越高的体现。对于道路工程建设质量的有效的控制，笔者结合自身工作经验对施工质量控制做出了详细的阐述，希望在后期的道路工程施工只能够将将工程质量进行全面而有力的提高。
一、施工中质量控制
（一）路基质量控制
在路面结构设计的过程中，影响结构层厚度最敏感的是土基的回弹模量。土基的回弹模量较小的变化，对于结构厚度将会产生非常的大的影响，路基的回弹模量除了受到重复荷载作用的影响之外，还受到土质和压实度以及含水量等有密切的关系，在具体的施工过程中，需要事先选取较好的土质和增加压实以及控制弯沉来实现的。这些因素与施工质量之间又有着十分密切的关系，因此路基施工的好坏对于路面结构的安全性和工程的经济性都有着直接的影响。
（二）路基土的控制
路基通常都是利用自然土壤进行修筑的，在路基填筑之前应当对自然土进行有效的试验分析，确定自然土壤的物理力学性质，对自然土还需要测定期最佳含水量以及最大干容重，以便能够更好的知道路基施工以及对路基填筑成品的检测，从有关的试验结果分析：土质颗粒显得越细小，那么其所对应的回单模量就显得越低，然而砂性土回弹模量就显得比较高。这就是平常我们在施工中所说的砂性土是良好的筑路材料。道路施工建设在选取土场的时候，我们可以通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
当路基土的力学性质呈现出较差或者路基施工由于气候和水温等条件影响的时候，通常在施工中可以采取以下几点方法对路基土进行稳定：①石灰稳定过路基土。这种方法在实际施工中比较适用于土质较差或者含水量比较高的土质在工期要求比较紧的情况下，可以通过这种石灰改良土质的方法，达到填筑路基的要求；②掺加粒料。通常在施工中遇到高液限粘土或者地下水位较高的路段的时候，可以采取这一有效的方法，在其中掺加沙砾和碎石以及炉渣等粒料进行施工。
（三）压实度控制
对于压实力的控制，笔者认为可以从以下两点着手进行：
首先，需要保证土壤是在一个最佳含水量的状态。在土层是在一个最佳含水量的状态中实施压实工作才能够达到最大的密实度。所以，在路基进行填土压实施工的过程中，对于土的水含量必须要做好随时控制，当土的水含量过高的时候，应当将土晾晒风干直至达到最佳含水量在进行碾压操作。施工的整体过程应当连续不间断，减少路段的雨林和暴晒，防止土壤中的含水量发生比较的变化。
其次，对于路基的压实工作，还需要进行合理的选取压实机器。对于土层填土的厚度应当保持在三十厘米之内比较适宜，对于路面进行分层铺筑压实操作。在施工过程中应当尽可能的选取重型压实机进行施工，对于施工中同一类土壤来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50 t震动压路机,每层压实厚度不超过30 cm,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工时土的含水量又可以降低.由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量.
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式.羊蹄足压入土层内,使得压实功传入较深的土层,又由于蹄足的擠压,使得蹄间也受到一定的压力,这样土层上下压实得比较均匀,但羊角碾在拖动碾压后,表面呈松散状态,如果不采用光轮压路机碾压,会出现表面不密实、均匀,再填土时压实层增厚,在交界面形成一薄弱层,光轮压路机一般表面压实较好,可以弥补羊角碾压实的不足,起到互补的作用.
（四）强度控制
路基工程的施工，压实度放映路基的每一层密实状态，弯成值反映路基上部的整体强度，当这两者达到合格的要求的时候，路基的整体强度和稳定性以及耐久性在能够全面的符合施工质量的要求。路基施工技术性的要求其实并不是很复杂，只要施工作业人员在在具体的施工操作过程中严格的按照规程执行，在施工的过程中秉着认真负责的态度，那么对于道路质量就有着有效的保障，一定能够生产筑造出高质量的道路。
二、路面工程质量控制
路面不仅仅具有较强的通行能力，而且对于人们在外出行行车的舒适以及高度的安全性之外，而且还需要具有相当强的承载能力和稳定性能。那么在整体的施工过程中就需要全面的考虑到路面的平整度和可能出现的隐患问题，这就需要施工工作人员及时的做好相关防治以及处理措施。
（一）基层平整度的控制
在施工的过程中如何才能够有效的控制好路面的平整度，对于不同的基层需要有着针对性的不同对待处理方式，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制相对而言就比较容易进行处理控制，可以使用平地机进行有效的刮平处理，直到平整度符合要求达到合格的标准。因为石灰土作为底基层对于平整度的要求相对比较低；然而对于水泥稳定碎石的处理方法就不适应这种处理方式，水泥的平整度控制相对石灰而言就显得比较难以控制，而且它对于面层的平整度影响也相对普遍较大，面层平整度的好与坏和行车的舒适度以及安全性有着直接的影响；水泥类的稳定材料和石灰土或者石灰以及煤灰稳定材料的施工相比，其对于压实时间的要求不是很严格，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，如果施工技技术人员对于时间没有控制不好对于强度就会产生比较大的影响。所以，水泥类的稳定材料通常接头相对较多，对于平整度有着一定的影响，为了能够将初期的凝结时间进行延长，我们在施工的时候可以采用缓凝减水剂进行处理，通过现场试验初凝时间平均达到270 min,这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计.例如,拌和能力为300 t/h,采用摊铺机摊铺,一般能达到1•5 m/min,碾压长度就可以设计在50 m左右,压实时采用振动压路机进行初压,光轮压路机进行复压,最后用轮胎式压路机进行收光,轮胎式压路机与钢轮压路机相比,它使被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它造成成的压实效果普遍较好。另外，由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反,它使被压材料向行驶的方向移动,不易产生波浪,从而可以提高路面的平整度.基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度.
（二）沥青混凝土面层平整度的控制
对于沥青混凝土的面层平整度的影响也存在很多的显性和隐性的因素存在，例如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等.基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要控制好基层的平整度就是这个道理。
沥青混凝土碾压时的温度要控制好,温度过高会产生裂缝和推移现象,影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分,它只有在一定的温度条件和压实方法下,才能取得良好的压实效果,初压时采用10~12 t双驱双振压路机,错轮1/2振压2遍,后由胶轮压路机复压,最后用10 t双驱双振压路机静压收光,每个阶段碾压的温度控制在初压120℃,复压110℃,终压105℃。
施工接缝如处理不好也影响平整度.施工当天结束时用3 m直尺在碾压好的接头处检查平整度,选择合格的横断面,画上直线,用切割机切出立茬,剔除接缝处表面大粒径的石料,补上细料,把多余的料弃掉,并清理干净,第二天接着施工时,熨平板放在已压好的路面上,在路面和熨平板之间垫上木板,其厚度為松铺厚度,预热熨平板的温度与运来的混合料一致,然后开始布料施工.经过这样的处理,接头处的质量能够得到保证,平整度也较好.
（三）水破坏的控制
雨水对于路面的使用破坏性也有极大的影响，它不仅仅可以导致路基的强度逐渐减弱，同时高温水还会造成沥青出现剥落的情况，导致路面出现严重性损坏。由此，我们可以看出水对于路面有着非常大的破坏性。路堤的在设计的过程中通常都会比较高，而且其中还存在较多的硬路肩，在路基中水对其的危害并不严重，但是我们所要注意的是防止路面的雨水渗透到路面之下，从而将路面的结构引起了破坏。
针对我国已经建成的沥青路面道路，经常在雨后出现一定量的坑槽，究其原因就是水对沥青路面造成的破坏，尤其是夏天高温的天气，雨水渗入路面，经过空气温度或者阳光的照耀就会形成破坏性较强的高温水，在路面行车荷载的作用下，导致沥青与碎石之间想成相互分户分离的状况，沥青从碎石上面剥落下来，在里面车辆经过碾压的情况下形成了坑洞。那么在施工的过程中可以采用粘结力较强的沥青和碱性石料进行施工铺建路基。考虑到耐磨因素，在磨耗层使用质地强度大的玄武岩，可以有效的增强耐磨力。另外，在沥青的混合材料中加入一定量的矿粉，可以有效的增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使得雨水进入不了机构层的内部，从而能够有效的避免此类破坏现象的出现。
（四）裂缝的防治
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类,即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝,这是第一类,属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝,它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝,这要在设计时充分考虑,施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
对于路面基层的裂缝控制。可以选择收缩性较小的水泥稳定类结构做基层，施工人员在进行施工的过程中还需要全面的考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，笔者经过总结分析出其产生收缩的原因主要有两个方面的因素：一是温缩，二是干缩，然而这两者与材料的含水量和塑性指标之间也有着关联，在选择材料的时候要对材料的塑性指标进行有效的试验检测。如果材料是塑性指标在规范的标准允许范围之内就可以进行采购，在施工过程中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出现裂缝
对于路面面层裂缝的防止处理，沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝的总和，它出现的原因是和沥青的品质之间有着极大的关系。主要是是沥青的温度敏感度和针入度，根据国内外多项试验研究表明，当针入度指标越来越高，温度敏感度就显得的更低，高粘度沥青的温度敏感性也显现较低。那么，在选择路面材料的时候就需要将这些因素充分的考虑其中，因为当路面的裂缝出现之后，雨水就会沿着裂缝往下渗透，将下面的结构层进行侵蚀破坏，降低了结构层的强度，从而将路面造成了严重性的损坏。
结语：在施工过程中总结有效的工作经验，在以后施工的各个阶段以及各个细节施工处理过程中进行有效的控制，在施工过程中进行推广使用新材料和利用新工艺以及运用含量高的科技施工方法，将工程质量进行整体有效的全面提高。
参考文献：
[1]秦培新,张鹏,杨明礼,王东浩. 高等级公路快速检测装备技术现状与需求分析[J]. 黑龙江交通科技. 2012(01)
[2]王静. 道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J]. 内蒙古公路与运输. 2012(01)
[3]杨荣. 目前水泥砼路面板块断裂的主要原因及控制措施[J]. 科技资讯. 2007(09)
[4]勇志锋,刘小方,王丹宁. 浅谈城市道路路基路面设计与施工[J]. 华东公路. 2007(03)
[5]吴峥. 浅析公路路基路面及桥梁施工中的一些问题[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2007(07)
[6]陈志凤. 高等级公路二灰碎石基层施工技术及质量控制[J]. 西部探矿工程. 2006(07)
[7]吴明华. 关于路桥过渡段路基、路面结构设计关键点分析[J]. 科技与企业. 2012(06)
[8]李南. 论公路路基、路面施工质量问题及控制方法[J]. 科技创新导报. 2009(26)
[9]阮艳彬,吴万平. 与路面协调设计的公路路基设计指标及使用环境探讨[J]. 公路. 2012(03)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：道路施工；路基路面；质量控制；强度控制；裂缝控制
Abstract: this paper mainly for road construction process of the construction quality of some of the problems there, to road construction quality control means of construction stage and in the process of the construction quality control measures of the link to make a comprehensive paper, and everyone to reference.
Keywords: road construction; Roadbed; Quality control; Strength control; Crack control
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号
我国自改革开放以来至今，我国交通现代化建设在社会中正处于高速的发展阶段，道路建设在世界上取得了前所未有的极高成就。当然，快速发展的工程建设在其施工的过程中，不管是建筑材料还是施工工艺以及工程管理等方面都存在着诸多影响工程质量的问题，一些常见的问题在社会各界都受到了高度重视。我国近几年不仅在道路工程建设的投资上加大了投资力度，而且对于工程项目的建设管理也全面的加大了管理力度，针对道路建设施工的各个环节，如设计和监理等都采取了相应的有效措施。但是，目前道路工程建设的施工质量还很大程度上依然存在诸多我们值得注意的问题。
我国在2001年正式的加入了世界贸易组织，这也象征着我国的工程建设在随之加入了国际市场。由此，我们对于工程质量的重要性必要进一步加强认识，在思想中将道路工程的质量意识进行全面提高，使得道路建设水平在国际化市场中有着越来越高的体现。对于道路工程建设质量的有效的控制，笔者结合自身工作经验对施工质量控制做出了详细的阐述，希望在后期的道路工程施工只能够将将工程质量进行全面而有力的提高。
一、施工中质量控制
（一）路基质量控制
在路面结构设计的过程中，影响结构层厚度最敏感的是土基的回弹模量。土基的回弹模量较小的变化，对于结构厚度将会产生非常的大的影响，路基的回弹模量除了受到重复荷载作用的影响之外，还受到土质和压实度以及含水量等有密切的关系，在具体的施工过程中，需要事先选取较好的土质和增加压实以及控制弯沉来实现的。这些因素与施工质量之间又有着十分密切的关系，因此路基施工的好坏对于路面结构的安全性和工程的经济性都有着直接的影响。
（二）路基土的控制
路基通常都是利用自然土壤进行修筑的，在路基填筑之前应当对自然土进行有效的试验分析，确定自然土壤的物理力学性质，对自然土还需要测定期最佳含水量以及最大干容重，以便能够更好的知道路基施工以及对路基填筑成品的检测，从有关的试验结果分析：土质颗粒显得越细小，那么其所对应的回单模量就显得越低，然而砂性土回弹模量就显得比较高。这就是平常我们在施工中所说的砂性土是良好的筑路材料。道路施工建设在选取土场的时候，我们可以通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
当路基土的力学性质呈现出较差或者路基施工由于气候和水温等条件影响的时候，通常在施工中可以采取以下几点方法对路基土进行稳定：①石灰稳定过路基土。这种方法在实际施工中比较适用于土质较差或者含水量比较高的土质在工期要求比较紧的情况下，可以通过这种石灰改良土质的方法，达到填筑路基的要求；②掺加粒料。通常在施工中遇到高液限粘土或者地下水位较高的路段的时候，可以采取这一有效的方法，在其中掺加沙砾和碎石以及炉渣等粒料进行施工。
（三）压实度控制
对于压实力的控制，笔者认为可以从以下两点着手进行：
首先，需要保证土壤是在一个最佳含水量的状态。在土层是在一个最佳含水量的状态中实施压实工作才能够达到最大的密实度。所以，在路基进行填土压实施工的过程中，对于土的水含量必须要做好随时控制，当土的水含量过高的时候，应当将土晾晒风干直至达到最佳含水量在进行碾压操作。施工的整体过程应当连续不间断，减少路段的雨林和暴晒，防止土壤中的含水量发生比较的变化。
其次，对于路基的压实工作，还需要进行合理的选取压实机器。对于土层填土的厚度应当保持在三十厘米之内比较适宜，对于路面进行分层铺筑压实操作。在施工过程中应当尽可能的选取重型压实机进行施工，对于施工中同一类土壤来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50 t震动压路机,每层压实厚度不超过30 cm,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工时土的含水量又可以降低.由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量.
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式.羊蹄足压入土层内,使得压实功传入较深的土层,又由于蹄足的擠压,使得蹄间也受到一定的压力,这样土层上下压实得比较均匀,但羊角碾在拖动碾压后,表面呈松散状态,如果不采用光轮压路机碾压,会出现表面不密实、均匀,再填土时压实层增厚,在交界面形成一薄弱层,光轮压路机一般表面压实较好,可以弥补羊角碾压实的不足,起到互补的作用.
（四）强度控制
路基工程的施工，压实度放映路基的每一层密实状态，弯成值反映路基上部的整体强度，当这两者达到合格的要求的时候，路基的整体强度和稳定性以及耐久性在能够全面的符合施工质量的要求。路基施工技术性的要求其实并不是很复杂，只要施工作业人员在在具体的施工操作过程中严格的按照规程执行，在施工的过程中秉着认真负责的态度，那么对于道路质量就有着有效的保障，一定能够生产筑造出高质量的道路。
二、路面工程质量控制
路面不仅仅具有较强的通行能力，而且对于人们在外出行行车的舒适以及高度的安全性之外，而且还需要具有相当强的承载能力和稳定性能。那么在整体的施工过程中就需要全面的考虑到路面的平整度和可能出现的隐患问题，这就需要施工工作人员及时的做好相关防治以及处理措施。
（一）基层平整度的控制
在施工的过程中如何才能够有效的控制好路面的平整度，对于不同的基层需要有着针对性的不同对待处理方式，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制相对而言就比较容易进行处理控制，可以使用平地机进行有效的刮平处理，直到平整度符合要求达到合格的标准。因为石灰土作为底基层对于平整度的要求相对比较低；然而对于水泥稳定碎石的处理方法就不适应这种处理方式，水泥的平整度控制相对石灰而言就显得比较难以控制，而且它对于面层的平整度影响也相对普遍较大，面层平整度的好与坏和行车的舒适度以及安全性有着直接的影响；水泥类的稳定材料和石灰土或者石灰以及煤灰稳定材料的施工相比，其对于压实时间的要求不是很严格，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，如果施工技技术人员对于时间没有控制不好对于强度就会产生比较大的影响。所以，水泥类的稳定材料通常接头相对较多，对于平整度有着一定的影响，为了能够将初期的凝结时间进行延长，我们在施工的时候可以采用缓凝减水剂进行处理，通过现场试验初凝时间平均达到270 min,这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计.例如,拌和能力为300 t/h,采用摊铺机摊铺,一般能达到1•5 m/min,碾压长度就可以设计在50 m左右,压实时采用振动压路机进行初压,光轮压路机进行复压,最后用轮胎式压路机进行收光,轮胎式压路机与钢轮压路机相比,它使被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它造成成的压实效果普遍较好。另外，由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反,它使被压材料向行驶的方向移动,不易产生波浪,从而可以提高路面的平整度.基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度.
（二）沥青混凝土面层平整度的控制
对于沥青混凝土的面层平整度的影响也存在很多的显性和隐性的因素存在，例如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等.基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要控制好基层的平整度就是这个道理。
沥青混凝土碾压时的温度要控制好,温度过高会产生裂缝和推移现象,影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分,它只有在一定的温度条件和压实方法下,才能取得良好的压实效果,初压时采用10~12 t双驱双振压路机,错轮1/2振压2遍,后由胶轮压路机复压,最后用10 t双驱双振压路机静压收光,每个阶段碾压的温度控制在初压120℃,复压110℃,终压105℃。
施工接缝如处理不好也影响平整度.施工当天结束时用3 m直尺在碾压好的接头处检查平整度,选择合格的横断面,画上直线,用切割机切出立茬,剔除接缝处表面大粒径的石料,补上细料,把多余的料弃掉,并清理干净,第二天接着施工时,熨平板放在已压好的路面上,在路面和熨平板之间垫上木板,其厚度為松铺厚度,预热熨平板的温度与运来的混合料一致,然后开始布料施工.经过这样的处理,接头处的质量能够得到保证,平整度也较好.
（三）水破坏的控制
雨水对于路面的使用破坏性也有极大的影响，它不仅仅可以导致路基的强度逐渐减弱，同时高温水还会造成沥青出现剥落的情况，导致路面出现严重性损坏。由此，我们可以看出水对于路面有着非常大的破坏性。路堤的在设计的过程中通常都会比较高，而且其中还存在较多的硬路肩，在路基中水对其的危害并不严重，但是我们所要注意的是防止路面的雨水渗透到路面之下，从而将路面的结构引起了破坏。
针对我国已经建成的沥青路面道路，经常在雨后出现一定量的坑槽，究其原因就是水对沥青路面造成的破坏，尤其是夏天高温的天气，雨水渗入路面，经过空气温度或者阳光的照耀就会形成破坏性较强的高温水，在路面行车荷载的作用下，导致沥青与碎石之间想成相互分户分离的状况，沥青从碎石上面剥落下来，在里面车辆经过碾压的情况下形成了坑洞。那么在施工的过程中可以采用粘结力较强的沥青和碱性石料进行施工铺建路基。考虑到耐磨因素，在磨耗层使用质地强度大的玄武岩，可以有效的增强耐磨力。另外，在沥青的混合材料中加入一定量的矿粉，可以有效的增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使得雨水进入不了机构层的内部，从而能够有效的避免此类破坏现象的出现。
（四）裂缝的防治
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类,即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝,这是第一类,属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝,它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝,这要在设计时充分考虑,施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
对于路面基层的裂缝控制。可以选择收缩性较小的水泥稳定类结构做基层，施工人员在进行施工的过程中还需要全面的考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，笔者经过总结分析出其产生收缩的原因主要有两个方面的因素：一是温缩，二是干缩，然而这两者与材料的含水量和塑性指标之间也有着关联，在选择材料的时候要对材料的塑性指标进行有效的试验检测。如果材料是塑性指标在规范的标准允许范围之内就可以进行采购，在施工过程中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出现裂缝
对于路面面层裂缝的防止处理，沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝的总和，它出现的原因是和沥青的品质之间有着极大的关系。主要是是沥青的温度敏感度和针入度，根据国内外多项试验研究表明，当针入度指标越来越高，温度敏感度就显得的更低，高粘度沥青的温度敏感性也显现较低。那么，在选择路面材料的时候就需要将这些因素充分的考虑其中，因为当路面的裂缝出现之后，雨水就会沿着裂缝往下渗透，将下面的结构层进行侵蚀破坏，降低了结构层的强度，从而将路面造成了严重性的损坏。
结语：在施工过程中总结有效的工作经验，在以后施工的各个阶段以及各个细节施工处理过程中进行有效的控制，在施工过程中进行推广使用新材料和利用新工艺以及运用含量高的科技施工方法，将工程质量进行整体有效的全面提高。
参考文献：
[1]秦培新,张鹏,杨明礼,王东浩. 高等级公路快速检测装备技术现状与需求分析[J]. 黑龙江交通科技. 2012(01)
[2]王静. 道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J]. 内蒙古公路与运输. 2012(01)
[3]杨荣. 目前水泥砼路面板块断裂的主要原因及控制措施[J]. 科技资讯. 2007(09)
[4]勇志锋,刘小方,王丹宁. 浅谈城市道路路基路面设计与施工[J]. 华东公路. 2007(03)
[5]吴峥. 浅析公路路基路面及桥梁施工中的一些问题[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2007(07)
[6]陈志凤. 高等级公路二灰碎石基层施工技术及质量控制[J]. 西部探矿工程. 2006(07)
[7]吴明华. 关于路桥过渡段路基、路面结构设计关键点分析[J]. 科技与企业. 2012(06)
[8]李南. 论公路路基、路面施工质量问题及控制方法[J]. 科技创新导报. 2009(26)
[9]阮艳彬,吴万平. 与路面协调设计的公路路基设计指标及使用环境探讨[J]. 公路. 2012(03)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。