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快递企业要打造升级版快递，制造业企业的物流瓶颈亟待突破，双方的需求开始推动快递业与制造业的联动发展。
快递，既是生活性服务业，同时也是生产性服务业。由于电子商务的发展，生活性服务业的比重更大了，网购发展得比较快，但不可否认还是比较低端的市场。做生产性服务业，为制造业服务，是更为广阔也是附加价值更高的市场，而且制造业转型升级确实离不开快递的发展。
今年6月份，一则外人看来普普通通的新闻却惊动了快递业和制造业。国家邮政局局长马军胜赴广东顺德考察，在顺德海尔生产车间，查看顺丰项目组与海尔公司信息系统对接情况。快递业内人士看到这个新闻后，惊呼顺丰已经深入海尔内部供应链；制造业企业则看到了海尔在物流板块的大胆探索，借力专业的快递实现物流提升、降本增效。
在广东，快递业与制造业开始联动发展，快递业成为生产性服务业的一个新亮点，制造业也借力快递业加快了转型升级。
“速递银行”
数据显示，广东前三季度累计完成快递业务量33.67亿件，超过浙江近9亿件，继续位居全国第一，占全国业务量的比重将近1/4。广东成为快递第一大省跟地方经济、产业结构有很大关系，广东具有制造业发达的传统优势，产品要出去，原料要进来，全都离不开邮政快递业。尽管快递业和制造业都很发达，但两者却依旧是两张皮，快递业严重依赖利润微薄的个人消费品市场，同时制造业的物流成本又居高不下。快递企业要打造升级版快递，制造业企业的物流瓶颈亟待突破，双方的需求开始推动快递业与制造业的联动发展。
在广东，制造业闻名全国的佛山正是快递服务制造业的一个重要试点，为此顺德设立了全国第二个县级邮政管理机构，另一个是浙江义乌。过去快递只是一个终端，现在要深入各个环节，成为现代服务业的关键产业，方向之一则是打造成制造业链条中的重要内部物流渠道。
与佛山相邻的东莞，尽管不是试点，但是快递业的供应链服务正在高速拓展，在提供仓储、配送一体化服务的基础上，深度嵌入制造业生产链条、供应链金融服务等，开拓出多种业态，使整个行业发展格局走向多元化。
东莞快递企业的主营业务已不仅限于电商，更是创新出多种服务、业态，与东莞制造业走向深度融合，不断延伸快递生态链。本土快递企业联昊通打造的“速递银行”，为制造企业提供代收货款服务。这改变了制造企业传统的销售模式，为制造企业与客户间搭建了较为可靠的商业信用关系，缩减了制造企业成本，提高了企业生产效率。此外，速尔、信丰等本土快递企业也提供类似服务。
在产业融合上，顺丰可以说是走在东莞快递行业的前列，不仅为汽配业、医药、食品等行业提供定制化的专业物流配送方案，还为中小企业提供垫付货款服务。目前，顺丰已经在做基于物流的综合型服务，并致力于形成物流（速运、仓配物流、供应链）、商流（嘿客、优选）、资金流（金融服务）三流合一的服务体系。
联动红利
快递业与制造业的联动正在被越来越多地关注。实际上中国很多制造业包括服务业的瓶颈已经不是技术层面的问题，更多的是组织机构和管理方面的低效。以珠三角地区为例，电子电器等传统制造业的压力是供应链和物流成本太高，占销售额高达20-30%，而日本产品销售额中的物流成本大概5-6%，欧美发达国家也不超过8%。
因此，通过快递业跟制造业联合，优化供应链管理，降低物流成本和供应链成本，不仅可以使制造业增强国际竞争力，同时也能提高快递业自身的水平和盈利空间。从国际来看，美国的国际快递巨头主要客户都是大型制造企业或者世界五百强，而不是靠居民服务，这是更为高端的市场。
与此同时，制造业走出去，需要快递物流等生产性服务业的保障。发达国家企业走出去的案例可以提供参考。以美国为例，美国快递巨头UPS不完全是靠国内市场做大的，其主要策略是所谓追随战略。20世纪70年代之后，美国开始实行全球化战略，企业大量对外投资，形成跨国公司，在全球形成价值链分工，服务业包括快递企业跟随制造业走出去，然后才形成世界巨头，而且主要增值业务在国外。
具体来说，快递业通过与制造业联合，可以将制造企业分离于各地的生产活动和价值链环节，以较小的流通成本和高效的运作能力连接起来，从而达到优化供应链管理、降低物流成本和供应链成本的目的。这样一来，就可以提高快递业的水平和自身的盈利空间，提高制造业的国际竞争能力。而快递业与制造业之间分工合作的深化，有利于提高制造业流通效率，推动跨国、跨地区经营，使产业结构和分工模式进一步优化。
此外，相互融合还有利于两大产业在产品服务、商业模式、物流与供应链管理、客户关系、信息管理等方面，形成优势互补的集成创新能力，这将大大降低创新风险和创新成本。
深层路径
近年来快递业和制造业已经开展了一些业务合作，但从整体来看，两者合作还处于初级阶段，两大产业协同发展思路不清晰、机制不健全、政策不完善、衔接不顺畅，也使快递业与制造业联动发展浅尝辄止，服务内涵有待深化，合作层面有待提高。
笔者曾走访过上百家制造企业，单纯依靠快递作为产品流通方式的企业基本没有。企业主要利用快递方式发送文件、发票、样件和小件等，主要的零部件进厂和制成品出厂基本是利用物流方式，两者间的联动并不紧密。
但制造业对于快递业的发展，却是非常重要的目标客户群。当前我国快递业在高歌猛进的同时，也面临着高增长低利润的发展困境，快递件均收入连年下降，多数快递物流企业的利润率不到5%。主要原因在于快递企业由于自身素质所限，过度集中在了电商市场，拼打价格战。而制造业企业相比于电商卖家，一旦合作成功，其稳定性和长久性更好，对价格的敏感度也没有电商卖家那样苛求。更为重要的是，随着网络经济的发展，更多的制造企业、特别是中小制造企业开始跳过传统的层层营销、流通渠道，通过互联网向国内外终端客户销售的行为越来越普遍，其对速度快、适合小批量发运的快递业的需求，也将呈现快速增长的趋势。
快递企业如何找到做大制造业服务市场的突破口呢？这就要由“物流服务商”向“供应链服务商”转变。快递企业首先要做到向综合物流服务转变，这样对制造企业的吸引力才能增强。当前，国内做得较好的有德邦、顺丰、邮政速递物流等，它们都在不断增强对企业的综合服务能力，有望成为行业转型的领跑者。
其次，传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或资本密集型的，而现代制造业则多样化、定制化、技术密集、价值高、流通环节减少。在这种趋势下，制造型企业更倾向于物流环节的整体外包，而快递物流企业是否具有仓储管理和数据化系统与其服务企业联接，将是赢得客户的重要技术手段。
再者，快递物流企业要学会利用自身优势，为制造型企业创造更大的附加值。举例来讲，现在制造企业的发展，更要靠有效信息找准客户，靠资金灵活运用产生更大更快的效益。这两点，大型的快递物流企业是不难做到的，它们有全国联网的客户资料信息资源，提供给所服务的制造企业，从中不难筛选出有效的供应商和销售对象；通过供应链金融的介入，质押暂存的原材料和产品，可以使制造企业节约资金。
（作者单位：暨南大学管理学院）
快递，既是生活性服务业，同时也是生产性服务业。由于电子商务的发展，生活性服务业的比重更大了，网购发展得比较快，但不可否认还是比较低端的市场。做生产性服务业，为制造业服务，是更为广阔也是附加价值更高的市场，而且制造业转型升级确实离不开快递的发展。
今年6月份，一则外人看来普普通通的新闻却惊动了快递业和制造业。国家邮政局局长马军胜赴广东顺德考察，在顺德海尔生产车间，查看顺丰项目组与海尔公司信息系统对接情况。快递业内人士看到这个新闻后，惊呼顺丰已经深入海尔内部供应链；制造业企业则看到了海尔在物流板块的大胆探索，借力专业的快递实现物流提升、降本增效。
在广东，快递业与制造业开始联动发展，快递业成为生产性服务业的一个新亮点，制造业也借力快递业加快了转型升级。
“速递银行”
数据显示，广东前三季度累计完成快递业务量33.67亿件，超过浙江近9亿件，继续位居全国第一，占全国业务量的比重将近1/4。广东成为快递第一大省跟地方经济、产业结构有很大关系，广东具有制造业发达的传统优势，产品要出去，原料要进来，全都离不开邮政快递业。尽管快递业和制造业都很发达，但两者却依旧是两张皮，快递业严重依赖利润微薄的个人消费品市场，同时制造业的物流成本又居高不下。快递企业要打造升级版快递，制造业企业的物流瓶颈亟待突破，双方的需求开始推动快递业与制造业的联动发展。
在广东，制造业闻名全国的佛山正是快递服务制造业的一个重要试点，为此顺德设立了全国第二个县级邮政管理机构，另一个是浙江义乌。过去快递只是一个终端，现在要深入各个环节，成为现代服务业的关键产业，方向之一则是打造成制造业链条中的重要内部物流渠道。
与佛山相邻的东莞，尽管不是试点，但是快递业的供应链服务正在高速拓展，在提供仓储、配送一体化服务的基础上，深度嵌入制造业生产链条、供应链金融服务等，开拓出多种业态，使整个行业发展格局走向多元化。
东莞快递企业的主营业务已不仅限于电商，更是创新出多种服务、业态，与东莞制造业走向深度融合，不断延伸快递生态链。本土快递企业联昊通打造的“速递银行”，为制造企业提供代收货款服务。这改变了制造企业传统的销售模式，为制造企业与客户间搭建了较为可靠的商业信用关系，缩减了制造企业成本，提高了企业生产效率。此外，速尔、信丰等本土快递企业也提供类似服务。
在产业融合上，顺丰可以说是走在东莞快递行业的前列，不仅为汽配业、医药、食品等行业提供定制化的专业物流配送方案，还为中小企业提供垫付货款服务。目前，顺丰已经在做基于物流的综合型服务，并致力于形成物流（速运、仓配物流、供应链）、商流（嘿客、优选）、资金流（金融服务）三流合一的服务体系。
联动红利
快递业与制造业的联动正在被越来越多地关注。实际上中国很多制造业包括服务业的瓶颈已经不是技术层面的问题，更多的是组织机构和管理方面的低效。以珠三角地区为例，电子电器等传统制造业的压力是供应链和物流成本太高，占销售额高达20-30%，而日本产品销售额中的物流成本大概5-6%，欧美发达国家也不超过8%。
因此，通过快递业跟制造业联合，优化供应链管理，降低物流成本和供应链成本，不仅可以使制造业增强国际竞争力，同时也能提高快递业自身的水平和盈利空间。从国际来看，美国的国际快递巨头主要客户都是大型制造企业或者世界五百强，而不是靠居民服务，这是更为高端的市场。
与此同时，制造业走出去，需要快递物流等生产性服务业的保障。发达国家企业走出去的案例可以提供参考。以美国为例，美国快递巨头UPS不完全是靠国内市场做大的，其主要策略是所谓追随战略。20世纪70年代之后，美国开始实行全球化战略，企业大量对外投资，形成跨国公司，在全球形成价值链分工，服务业包括快递企业跟随制造业走出去，然后才形成世界巨头，而且主要增值业务在国外。
具体来说，快递业通过与制造业联合，可以将制造企业分离于各地的生产活动和价值链环节，以较小的流通成本和高效的运作能力连接起来，从而达到优化供应链管理、降低物流成本和供应链成本的目的。这样一来，就可以提高快递业的水平和自身的盈利空间，提高制造业的国际竞争能力。而快递业与制造业之间分工合作的深化，有利于提高制造业流通效率，推动跨国、跨地区经营，使产业结构和分工模式进一步优化。
此外，相互融合还有利于两大产业在产品服务、商业模式、物流与供应链管理、客户关系、信息管理等方面，形成优势互补的集成创新能力，这将大大降低创新风险和创新成本。
深层路径
近年来快递业和制造业已经开展了一些业务合作，但从整体来看，两者合作还处于初级阶段，两大产业协同发展思路不清晰、机制不健全、政策不完善、衔接不顺畅，也使快递业与制造业联动发展浅尝辄止，服务内涵有待深化，合作层面有待提高。
笔者曾走访过上百家制造企业，单纯依靠快递作为产品流通方式的企业基本没有。企业主要利用快递方式发送文件、发票、样件和小件等，主要的零部件进厂和制成品出厂基本是利用物流方式，两者间的联动并不紧密。
但制造业对于快递业的发展，却是非常重要的目标客户群。当前我国快递业在高歌猛进的同时，也面临着高增长低利润的发展困境，快递件均收入连年下降，多数快递物流企业的利润率不到5%。主要原因在于快递企业由于自身素质所限，过度集中在了电商市场，拼打价格战。而制造业企业相比于电商卖家，一旦合作成功，其稳定性和长久性更好，对价格的敏感度也没有电商卖家那样苛求。更为重要的是，随着网络经济的发展，更多的制造企业、特别是中小制造企业开始跳过传统的层层营销、流通渠道，通过互联网向国内外终端客户销售的行为越来越普遍，其对速度快、适合小批量发运的快递业的需求，也将呈现快速增长的趋势。
快递企业如何找到做大制造业服务市场的突破口呢？这就要由“物流服务商”向“供应链服务商”转变。快递企业首先要做到向综合物流服务转变，这样对制造企业的吸引力才能增强。当前，国内做得较好的有德邦、顺丰、邮政速递物流等，它们都在不断增强对企业的综合服务能力，有望成为行业转型的领跑者。
其次，传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或资本密集型的，而现代制造业则多样化、定制化、技术密集、价值高、流通环节减少。在这种趋势下，制造型企业更倾向于物流环节的整体外包，而快递物流企业是否具有仓储管理和数据化系统与其服务企业联接，将是赢得客户的重要技术手段。
再者，快递物流企业要学会利用自身优势，为制造型企业创造更大的附加值。举例来讲，现在制造企业的发展，更要靠有效信息找准客户，靠资金灵活运用产生更大更快的效益。这两点，大型的快递物流企业是不难做到的，它们有全国联网的客户资料信息资源，提供给所服务的制造企业，从中不难筛选出有效的供应商和销售对象；通过供应链金融的介入，质押暂存的原材料和产品，可以使制造企业节约资金。
（作者单位：暨南大学管理学院）