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【摘 要】在目前的城市建设中，交通是其建筑的重点，而在城市交通建设中，主要采用的结构为异形连续梁结构，这一结构的采用，不仅能够有效的提升城市交通建设的质量，而且能够丰富城市交通的功能，因此，在目前的城市交通建设中，备受相关设计人员的青睐。而本文则主要针对异性连续梁结构的使用简化设计方法进行了简要的探究，希望能够为相关的设计人员提供一定的参考。
【关键词】异性连续梁；构造布置；简化设计；计算
随着城市人们生活水平的提高，人们开始购进私家车，这就使得城市交通的压力增大。为了能够有效的缓解交通的压力，在目前的城市交通建设中，通常会采用异形连续梁结构来进行道路建设，这样不仅能够减轻交通运行的压力，而且还能够有效提升交通道路的质量。但是该结构在实际的施工过程中，其所采用的施工方法较为繁琐，为了能够最大限度的满足交通道路建设的需求，就需要对异形连续梁结构的施工方法进行简化处理，从而进一步的推动城市交通建设的发展。
1.异形连续梁简化结构的布置设计
1.1合理划分箱室
在对异性连续梁简化结构进行布置和设计的过程中，需要遵照相应的设计原则，针对垂直方向上的箱室进行合理的划分，使得箱梁腹板与道路在设计上相互照应，在此基础上，就可以开始对模板进行设计简化处理，这样可以在根本上减少对模板的使用量，从而可以降低建筑施工的成本。
1.2对箱室间距进行合理的设计
在对箱室间距进行设计的过程中，需要依据梁建设的具体情况，对箱室和梁之间的距离进行有效的控制，在对两者间距进行有效控制后，就可以开始进行施工程序的简化处理，这样能够有效的降低施工的难度。在对箱室之间的距离进行控制时，最好将每个箱室之间的间隔都控制在4m以内，在遇到分叉腹板时，也需要对板和板之间的距离进行有效的控制，最好将板与板之间的距离控制在5m的范围内，这样做的目的就是为了能够降低间距问题对工程结构的整体稳定性造成影响，使得结构荷载力发生较大的变化，从而为设计人员的分析工作带来阻碍。
1.3对外箱室与匝道箱梁的断面箱室进行位置的设定
在设计时，需要将连续梁外箱室与匝道箱梁的断面箱室进行位置的合理划定，尽可能的将两者的位置控制在一个平面上，这样能够有效的保证桥墩的整体稳定性，使得其受力均匀，不会因压力过大而出现质量问题。将连续梁外箱室与匝道箱梁的断面箱室划定在同一个位置上，这样能够有效的避免因为连续梁本身特性的影响，而使得匝道出现相互交织的状况，从而影响到施工的正常开展。
1.4对腹板增加位置进行合理的选择
在目前的城市道路桥梁建设中，由于车辆运行的要求，桥梁建设宽度在不断的扩展，这样就使得箱室腹板之间的距离也在相应的增大，而在箱室腹板间的距离超过5m时，则就需要在施工中，增加一个腹板，通过增加腹板的方式来对桥梁的荷载力进行提升。而在对腹板进行添加时，也需要对腹板添加的位置进行合理的选择，最好将其安置在横梁的周围，这样能够使得横梁对腹板的压力进行有效的分担，从而保障桥梁施工的质量。
上述所分析的几点内容，在异形连续梁的设计中具有重要的作用，在对异形连续梁进行设计和建设的过程中，充分的考虑到上述几方面的内容，就能够有效的保障腹板的完整性。在对腹板间的距离进行控制的过程中，采用合理的方法，能够使得桥梁结构的整体质量得到提升，从而保障桥梁可以正常的使用。另外，在对桥梁设计的过程中，注意以上几方面的内容，也能够对对结构的分析也能够起到很大的促进作用，保证桥梁结构的安全运行。
2.异形连续梁的结构计算
2.1纵向计算
通过桥梁博士等平面有限元软件对异形梁结构进行直线梁模拟，得到各墩处总的受力。经过分析.异形梁对各墩的总反力影响较小。
2.2横向计算
横向计算是异形梁区别于直线梁最大之处，需要重点考虑。横梁之间的受力传递可假定分为两个部分。
第一，横梁两侧顶底板变厚段。顶板在横梁近侧分别与腹板、横梁刚结，形成3向板结构，荷载通过顶板分别传递给横梁、腹板，而顶底板在横梁两侧变厚段刚度较大，腹板的力又相当一部分通过顶底板传递给横梁，使横梁受力均布化。
第二，箱梁跨中段。顶板受力直接传递给腹板，再通过腹板传递给横梁，此处不考虑荷载再通过顶底板传递给横梁（作为对第一部分均布荷载的补充），而仅作为集中力作用于横梁上。因此综合比较并分析.可认为横梁两侧5m范围内横梁自重均布作用于横梁之上，5m以外的自重，通过腹板集中作用于横梁之上，二期恒载受力同箱梁自重，防撞墙受力可认为5m范围以内作为集中力作用于挑臂根部。5m以外通过腹板传递给横梁。对于温度、收缩徐变及不均匀沉降引起的荷载可作为均布荷载直接作用于横梁之上。
由上述对横梁计算的分析可以看出，为了便于对横梁的受力进行分析计算，在结构设计上应当尽可能的使横梁两侧顶底板加厚部分保持相同。由于对异形连续梁的所有计算都是按照相似值进行近似计算，所以在对其结构进行实际的受力分析时，要适当的提高一定的标准，并做好相应的安全储备工作。
2.3细部计算
在异形连续梁的结构计算分析过程中，除了要对纵向和横向进行计算外，还需要对结构中的一些细节部分进行科学计算，以确保结构的安全稳定。细部计算一般包括以下几点：
（1）支座的布置。对于大多数异形梁，横梁之间互不平行，端横梁常还需要接两分叉的匝道，因此合理的支座布置，可以改善结构受力。对于偶数跨，固定支座设置在中墩。对于奇数跨，固定支座设置在跨中两侧箱梁宽度较大处桥墩；对于变宽处端横梁处，当变宽不大时，布置同直线桥梁；当变宽较大时，可在端横梁处设置两双向支座。防止固定或单向支座之间出现锁死结构，影响结构的正常伸缩。
（2）当横梁支座间距较大时，从结构上看，在横梁出现简支梁结构形式，变宽处底板横向钢筋需要加强。
（3）很多异形梁在端头处出现横梁平面弯折结构，此处按直横梁计算，考虑到顶底板的嵌固作用，无需考虑横梁下挠后引起的钢筋横梁受力，但若需要配置预应力，应设置防崩钢筋，但尽量避免设置预应力。
3.结语
在进行桥梁施时，多数情况下会采用异性连续梁的结构形式，但是在这项施工当中，施工的程序非常的复杂，同时施工的难度也相对较大，所以一定要采取相应的措施对这种结构的设计进行简化，在这一过程中需要对桥梁整体结构进行重新设计，同时还要提高相关参数计算的精确度，这样才能够确保在设计简化之后，依然能够满足施工和使用的需要。
【参考文献】
[1]于晓飞.预应力混凝土连续梁式桥设计及施工技术要点浅析[J].北方交通，2010（04）.
[2]徐慧丹.变高度预应力混凝土连续箱梁桥底板受力特性研究[J].城市道桥与防洪，2010（04）.
[3]黄鹤莅.顶板横向预应力钢束对箱梁横向计算结果的影响[J].铁道工程学报，2007（10）.
【关键词】异性连续梁；构造布置；简化设计；计算
随着城市人们生活水平的提高，人们开始购进私家车，这就使得城市交通的压力增大。为了能够有效的缓解交通的压力，在目前的城市交通建设中，通常会采用异形连续梁结构来进行道路建设，这样不仅能够减轻交通运行的压力，而且还能够有效提升交通道路的质量。但是该结构在实际的施工过程中，其所采用的施工方法较为繁琐，为了能够最大限度的满足交通道路建设的需求，就需要对异形连续梁结构的施工方法进行简化处理，从而进一步的推动城市交通建设的发展。
1.异形连续梁简化结构的布置设计
1.1合理划分箱室
在对异性连续梁简化结构进行布置和设计的过程中，需要遵照相应的设计原则，针对垂直方向上的箱室进行合理的划分，使得箱梁腹板与道路在设计上相互照应，在此基础上，就可以开始对模板进行设计简化处理，这样可以在根本上减少对模板的使用量，从而可以降低建筑施工的成本。
1.2对箱室间距进行合理的设计
在对箱室间距进行设计的过程中，需要依据梁建设的具体情况，对箱室和梁之间的距离进行有效的控制，在对两者间距进行有效控制后，就可以开始进行施工程序的简化处理，这样能够有效的降低施工的难度。在对箱室之间的距离进行控制时，最好将每个箱室之间的间隔都控制在4m以内，在遇到分叉腹板时，也需要对板和板之间的距离进行有效的控制，最好将板与板之间的距离控制在5m的范围内，这样做的目的就是为了能够降低间距问题对工程结构的整体稳定性造成影响，使得结构荷载力发生较大的变化，从而为设计人员的分析工作带来阻碍。
1.3对外箱室与匝道箱梁的断面箱室进行位置的设定
在设计时，需要将连续梁外箱室与匝道箱梁的断面箱室进行位置的合理划定，尽可能的将两者的位置控制在一个平面上，这样能够有效的保证桥墩的整体稳定性，使得其受力均匀，不会因压力过大而出现质量问题。将连续梁外箱室与匝道箱梁的断面箱室划定在同一个位置上，这样能够有效的避免因为连续梁本身特性的影响，而使得匝道出现相互交织的状况，从而影响到施工的正常开展。
1.4对腹板增加位置进行合理的选择
在目前的城市道路桥梁建设中，由于车辆运行的要求，桥梁建设宽度在不断的扩展，这样就使得箱室腹板之间的距离也在相应的增大，而在箱室腹板间的距离超过5m时，则就需要在施工中，增加一个腹板，通过增加腹板的方式来对桥梁的荷载力进行提升。而在对腹板进行添加时，也需要对腹板添加的位置进行合理的选择，最好将其安置在横梁的周围，这样能够使得横梁对腹板的压力进行有效的分担，从而保障桥梁施工的质量。
上述所分析的几点内容，在异形连续梁的设计中具有重要的作用，在对异形连续梁进行设计和建设的过程中，充分的考虑到上述几方面的内容，就能够有效的保障腹板的完整性。在对腹板间的距离进行控制的过程中，采用合理的方法，能够使得桥梁结构的整体质量得到提升，从而保障桥梁可以正常的使用。另外，在对桥梁设计的过程中，注意以上几方面的内容，也能够对对结构的分析也能够起到很大的促进作用，保证桥梁结构的安全运行。
2.异形连续梁的结构计算
2.1纵向计算
通过桥梁博士等平面有限元软件对异形梁结构进行直线梁模拟，得到各墩处总的受力。经过分析.异形梁对各墩的总反力影响较小。
2.2横向计算
横向计算是异形梁区别于直线梁最大之处，需要重点考虑。横梁之间的受力传递可假定分为两个部分。
第一，横梁两侧顶底板变厚段。顶板在横梁近侧分别与腹板、横梁刚结，形成3向板结构，荷载通过顶板分别传递给横梁、腹板，而顶底板在横梁两侧变厚段刚度较大，腹板的力又相当一部分通过顶底板传递给横梁，使横梁受力均布化。
第二，箱梁跨中段。顶板受力直接传递给腹板，再通过腹板传递给横梁，此处不考虑荷载再通过顶底板传递给横梁（作为对第一部分均布荷载的补充），而仅作为集中力作用于横梁上。因此综合比较并分析.可认为横梁两侧5m范围内横梁自重均布作用于横梁之上，5m以外的自重，通过腹板集中作用于横梁之上，二期恒载受力同箱梁自重，防撞墙受力可认为5m范围以内作为集中力作用于挑臂根部。5m以外通过腹板传递给横梁。对于温度、收缩徐变及不均匀沉降引起的荷载可作为均布荷载直接作用于横梁之上。
由上述对横梁计算的分析可以看出，为了便于对横梁的受力进行分析计算，在结构设计上应当尽可能的使横梁两侧顶底板加厚部分保持相同。由于对异形连续梁的所有计算都是按照相似值进行近似计算，所以在对其结构进行实际的受力分析时，要适当的提高一定的标准，并做好相应的安全储备工作。
2.3细部计算
在异形连续梁的结构计算分析过程中，除了要对纵向和横向进行计算外，还需要对结构中的一些细节部分进行科学计算，以确保结构的安全稳定。细部计算一般包括以下几点：
（1）支座的布置。对于大多数异形梁，横梁之间互不平行，端横梁常还需要接两分叉的匝道，因此合理的支座布置，可以改善结构受力。对于偶数跨，固定支座设置在中墩。对于奇数跨，固定支座设置在跨中两侧箱梁宽度较大处桥墩；对于变宽处端横梁处，当变宽不大时，布置同直线桥梁；当变宽较大时，可在端横梁处设置两双向支座。防止固定或单向支座之间出现锁死结构，影响结构的正常伸缩。
（2）当横梁支座间距较大时，从结构上看，在横梁出现简支梁结构形式，变宽处底板横向钢筋需要加强。
（3）很多异形梁在端头处出现横梁平面弯折结构，此处按直横梁计算，考虑到顶底板的嵌固作用，无需考虑横梁下挠后引起的钢筋横梁受力，但若需要配置预应力，应设置防崩钢筋，但尽量避免设置预应力。
3.结语
在进行桥梁施时，多数情况下会采用异性连续梁的结构形式，但是在这项施工当中，施工的程序非常的复杂，同时施工的难度也相对较大，所以一定要采取相应的措施对这种结构的设计进行简化，在这一过程中需要对桥梁整体结构进行重新设计，同时还要提高相关参数计算的精确度，这样才能够确保在设计简化之后，依然能够满足施工和使用的需要。
【参考文献】
[1]于晓飞.预应力混凝土连续梁式桥设计及施工技术要点浅析[J].北方交通，2010（04）.
[2]徐慧丹.变高度预应力混凝土连续箱梁桥底板受力特性研究[J].城市道桥与防洪，2010（04）.
[3]黄鹤莅.顶板横向预应力钢束对箱梁横向计算结果的影响[J].铁道工程学报，2007（10）.