当北京南站享受着旅客的赞赏与惊叹时，参与其中的建设者们有着更多的感慨，为此，我们采访到了中铁六局集团北京南站工程指挥部党工委书记孟国利，听他讲讲参与建设北京南站的幕后故事。
　　
　　《报林》：北京南站开通已经一年了，您一定有很多感触吧?
　　孟国利：在北京南站的建设中，我们中铁六局承担了很大的工程量。最紧张的是2007年9月到12月。我们完成了东西咽喉及京沪改线路基土石方86万立方米，占设计总量的98％；铺设轨枕共63897根。东西咽喉及站场铺轨365公里。占设计总量的88％；13座站台完成了总量的95％等等。短短3个月的时间完成如此大的工作量，同时还完成了3个多亿元的施工产值，这也创造了中铁六局站场施工史上的一个奇迹。
　　
　　《报林》：奇迹是怎么创造出来的?
　　孟国利：利用先进的技术和不断的创新。现在的施工已经不是以前的概念了，北京南站是现代化的车站。在建设南站的过程中，需要使用先进的施工方法和不断创新的施工技术。举一个简单的例子，在百米长钢轨倒运时，为了保证线路的平顺性和稳定性，必须实现线路的无缝化，不能把长轨分割成几段。为了更好更快的铺设长轨，我们发明了长钢轨倒运专用卡——利用废弃的钢板经过切割加工成钢轨截面形狀的相似形，就像是给钢轨做了一件衣服。之后在衣服上打孔连接装载机吊运钢轨。使用这种办法大大提高了吊运效率，只需2到3个人就可以在一天时间倒运百米长钢轨50根。诸如此类的创新，在施工过程中还使用了很多。
　　
　　《报林》：垃圾成了最后收尾的拦路虎?
　　孟国利：南站开通前正好赶上奥运前北京限行。很多大车进不来，最不起眼的垃圾清运工作倒真成了拦路虎了。那阵儿可真为这个事没少犯愁。但是再为难。最后的交工时间是不能耽误的，于是与当地的环卫部门进行联系，请求他们的帮助。就这样在多方努力之下。垃圾终于按时清运干净了。