论文部分内容阅读
2015年10月16日，印尼雅万高铁项目“花落”中国；12月2日，中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基仪式；12月19日，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国举行。中国高铁项目一个接一个在东盟落地生根。
泛亚铁路建设现曙光
2006年11月10日，亚洲18个国家的代表于韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》（下称《协定》），筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照《协定》，泛亚铁路包括四个部分，即连接韩国、朝鲜、俄罗斯、中国、蒙古、哈萨克斯坦等国的北部通道；连接中国、缅甸、印度、伊朗和土耳其的南部通道；连接俄罗斯、中亚及波斯湾的东北亚通道；以及连接中国和东盟的东南亚通道，四条线路的总长约8.1万公里，涉及28个国家。
从中国西南的昆明出发，若干条正在规划和建设中的铁路吸引了国际社会关注。它们经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，形成东、中、西三大国际铁路，最终抵达新加坡，将中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起，这一纵贯中南半岛的大通道就是“泛亚铁路”东盟部分。公开资料显示，泛亚铁路东盟部分全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。2015年，泛亚铁路中线——中老泰国际铁路大通道的建设有了实质性进展。
2015年8月31日，连接中国和老挝的铁路——玉溪至磨憨铁路先期开工段开始建设。据悉，玉溪铁路北起中国云南玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，南至中老边境口岸磨憨，正线全长508.53公里，设计速度目标值160公里/小时。12月2日，中老铁路老挝境内磨丁至万象段开工建设。磨丁至万象铁路位于老挝境内，北起老中边境口岸磨丁，向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后，至老挝首都万象市，线路全长418公里，设计时速160公里。磨丁至万象铁路北端与中国境内玉溪至磨憨铁路对接，南端与泰国廊开至玛它普的标准轨铁路相连，共同构成泛亚铁路中通道——中老泰国际铁路大通道。建成后，泛亚铁路中线将全面打通。
时隔不久，中国高铁驶向东盟的好消息再次传来。12月19日，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬站举行，中泰铁路合作项目正式启动。有数据显示，中泰铁路建成运营之后，从昆明到曼谷的往返铁路客运票价约每人3600泰铢（约合700元人民币），相当于飞机票的1/2或1/3，货运费用相当于航空费用的1/9，大大降低了物流成本。对于泰国来讲，中泰铁路项目建成后不仅大幅度提升了泰国铁路时速，从现有的50公里/小时提升到160～180公里/小时，更使得泰国的铁路基础设施将有一个质的提升，使泰国成为东盟的交通枢纽。
不过要在不同国家间修建铁路并不是一件易事。其实不论是建设中印尼高铁，还是修建中老、中泰铁路，都是中国在东南亚地区规划建设泛亚铁路的一部分。尽管中泰铁路在此之前历经10年协商、过程也是“一波三折”，中老铁路阻碍重重，中印尼高铁经过多次竞标，激烈角逐，目前中越、中缅等线路的规划商谈也都遭遇各种竞争和阻碍，但中国始终努力争取在这些国家的铁路建设。
一条铁路造就的“黄金走廊”
从2006年到2015年，10年的时间倏忽而过。作为推动亚洲地区政治经济一体化进程的重要交通网络，泛亚铁路不断被人提及。在这个期间里，中国随着综合国力的不断增强，与东盟国家间的关系越来越密切。据资料显示，中国—东盟自贸区已经成为经济总量约11.4万亿美元、人口近20亿的大市场。2014年，中国—东盟双边贸易额超过4800亿美元，仅次于中国与欧盟、美国的交易额。
目前中国与东盟国家的贸易往来，主要还是依赖于海运，少部分是公路口岸和航空。相比海运，铁路运输有诸多好处，如受气候、天气变化影响性小，一年四季都可以不分昼夜的进行定期的、有规律并且准确的运作；运输速度较于海运快，每昼夜可达几百公里，一般货车就可达100公里/小时；运输量大，一列货车能运输3000～5000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输；最为重要的是铁路运输安全可靠性大，风险远远低于海上运输及其他运输方式。因此欲想保持中国与东盟经济发展之树常青，必须大力加快双方陆路交通网络的构建。借由中老泰铁路打开的泛亚铁路核心节点，加之泛亚铁路东、西两线的推进，中国—中南半岛深化合作的“黄金走廊”也愈发清晰。
泛亚铁路东盟部分经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。2015年4月，昆明铁路局相关负责人表示，目前东线方案最有谱：从云南省昆明市出发，经玉溪、河口（中越边境城市）、河内、胡志明市、金边到曼谷。目前昆明至蒙自的铁路已经全线贯通（昆玉复线在建）。
“整个铁路网就像一把伞的形状，伞尖是中国昆明，伞把底是新加坡，伞的中心则是泰国曼谷。据估算，在中老泰铁路贯通后的五年时间里，借助这条铁路往来昆明与曼谷间的旅客量将突破1亿人次。而货运方面，到开通后的第五年，这条铁路预计可以实现2000万吨的物流吞吐规模，五年间的货运量年均增长将超过20%。”联合国南南合作项目专家刘金鑫分析，这条铁路还将为新加坡、马来西亚、老挝、泰国等铁路沿线国家和缅甸、柬埔寨等周边国家带来超过1000亿美元的对华贸易出口增量。
2015年东盟共同体建成，泛亚铁路的建设，必将有助于实现真正意义上的东亚一体化发展，也必将增大和增强中国经济向南的辐射半径，把中国和东盟紧紧地联系在一起。
联系编辑：979430845@qq.com
泛亚铁路建设现曙光
2006年11月10日，亚洲18个国家的代表于韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》（下称《协定》），筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照《协定》，泛亚铁路包括四个部分，即连接韩国、朝鲜、俄罗斯、中国、蒙古、哈萨克斯坦等国的北部通道；连接中国、缅甸、印度、伊朗和土耳其的南部通道；连接俄罗斯、中亚及波斯湾的东北亚通道；以及连接中国和东盟的东南亚通道，四条线路的总长约8.1万公里，涉及28个国家。
从中国西南的昆明出发，若干条正在规划和建设中的铁路吸引了国际社会关注。它们经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，形成东、中、西三大国际铁路，最终抵达新加坡，将中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起，这一纵贯中南半岛的大通道就是“泛亚铁路”东盟部分。公开资料显示，泛亚铁路东盟部分全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。2015年，泛亚铁路中线——中老泰国际铁路大通道的建设有了实质性进展。
2015年8月31日，连接中国和老挝的铁路——玉溪至磨憨铁路先期开工段开始建设。据悉，玉溪铁路北起中国云南玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，南至中老边境口岸磨憨，正线全长508.53公里，设计速度目标值160公里/小时。12月2日，中老铁路老挝境内磨丁至万象段开工建设。磨丁至万象铁路位于老挝境内，北起老中边境口岸磨丁，向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后，至老挝首都万象市，线路全长418公里，设计时速160公里。磨丁至万象铁路北端与中国境内玉溪至磨憨铁路对接，南端与泰国廊开至玛它普的标准轨铁路相连，共同构成泛亚铁路中通道——中老泰国际铁路大通道。建成后，泛亚铁路中线将全面打通。
时隔不久，中国高铁驶向东盟的好消息再次传来。12月19日，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬站举行，中泰铁路合作项目正式启动。有数据显示，中泰铁路建成运营之后，从昆明到曼谷的往返铁路客运票价约每人3600泰铢（约合700元人民币），相当于飞机票的1/2或1/3，货运费用相当于航空费用的1/9，大大降低了物流成本。对于泰国来讲，中泰铁路项目建成后不仅大幅度提升了泰国铁路时速，从现有的50公里/小时提升到160～180公里/小时，更使得泰国的铁路基础设施将有一个质的提升，使泰国成为东盟的交通枢纽。
不过要在不同国家间修建铁路并不是一件易事。其实不论是建设中印尼高铁，还是修建中老、中泰铁路，都是中国在东南亚地区规划建设泛亚铁路的一部分。尽管中泰铁路在此之前历经10年协商、过程也是“一波三折”，中老铁路阻碍重重，中印尼高铁经过多次竞标，激烈角逐，目前中越、中缅等线路的规划商谈也都遭遇各种竞争和阻碍，但中国始终努力争取在这些国家的铁路建设。
一条铁路造就的“黄金走廊”
从2006年到2015年，10年的时间倏忽而过。作为推动亚洲地区政治经济一体化进程的重要交通网络，泛亚铁路不断被人提及。在这个期间里，中国随着综合国力的不断增强，与东盟国家间的关系越来越密切。据资料显示，中国—东盟自贸区已经成为经济总量约11.4万亿美元、人口近20亿的大市场。2014年，中国—东盟双边贸易额超过4800亿美元，仅次于中国与欧盟、美国的交易额。
目前中国与东盟国家的贸易往来，主要还是依赖于海运，少部分是公路口岸和航空。相比海运，铁路运输有诸多好处，如受气候、天气变化影响性小，一年四季都可以不分昼夜的进行定期的、有规律并且准确的运作；运输速度较于海运快，每昼夜可达几百公里，一般货车就可达100公里/小时；运输量大，一列货车能运输3000～5000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输；最为重要的是铁路运输安全可靠性大，风险远远低于海上运输及其他运输方式。因此欲想保持中国与东盟经济发展之树常青，必须大力加快双方陆路交通网络的构建。借由中老泰铁路打开的泛亚铁路核心节点，加之泛亚铁路东、西两线的推进，中国—中南半岛深化合作的“黄金走廊”也愈发清晰。
泛亚铁路东盟部分经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。2015年4月，昆明铁路局相关负责人表示，目前东线方案最有谱：从云南省昆明市出发，经玉溪、河口（中越边境城市）、河内、胡志明市、金边到曼谷。目前昆明至蒙自的铁路已经全线贯通（昆玉复线在建）。
“整个铁路网就像一把伞的形状，伞尖是中国昆明，伞把底是新加坡，伞的中心则是泰国曼谷。据估算，在中老泰铁路贯通后的五年时间里，借助这条铁路往来昆明与曼谷间的旅客量将突破1亿人次。而货运方面，到开通后的第五年，这条铁路预计可以实现2000万吨的物流吞吐规模，五年间的货运量年均增长将超过20%。”联合国南南合作项目专家刘金鑫分析，这条铁路还将为新加坡、马来西亚、老挝、泰国等铁路沿线国家和缅甸、柬埔寨等周边国家带来超过1000亿美元的对华贸易出口增量。
2015年东盟共同体建成，泛亚铁路的建设，必将有助于实现真正意义上的东亚一体化发展，也必将增大和增强中国经济向南的辐射半径，把中国和东盟紧紧地联系在一起。
联系编辑：979430845@qq.com