【摘 要】
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针对汽车风噪主动噪声控制(ANC)系统中主控制滤波器收敛速度慢以及建模信号与控制信号相互影响的问题,提出一种基于主控制滤波器变步长以及次级通道在线和离线建模相互转换的
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(61404019);重庆科委基金资助项目(cstc2016jcyjA0272);重庆市科委集成电路产业类重大专项项目(cstc2018jszx-cyztzx0217)
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针对汽车风噪主动噪声控制(ANC)系统中主控制滤波器收敛速度慢以及建模信号与控制信号相互影响的问题,提出一种基于主控制滤波器变步长以及次级通道在线和离线建模相互转换的主动噪声控制算法。根据误差信号与期望信号的能量比,分别调节主控制环节和建模环节的步长因子,从而减小二者之间的相互干扰。同时在次级通道建模过程中引入辅助白噪声功率调度以及对步长设置门限值,当步长达到门限值时,停止次级通道在线建模。仿真结果表明:针对混频信号主动噪声控制系统提出的改进算法相比已有算法能获得较快的建模收敛速度和较低的稳态误差,并可获
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