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摘要: 路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用;坚固而又稳定的路基为道路长期承受车辆荷载提供了重要保证。路基施工的质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆荷载考验的关键。本文从路基填筑前原地面的处理、路基填料的选择、填土路基的压实和路基防护等方面全面总结了路基工程的施工质量控制技术，可供广大同行技术交流。
关键词: 公路路基;施工；填土路基：质量控制
一、前言
公路路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果,它决定着整条路的使用寿命,而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点,路基的好坏决定于它的强度,而压实度是控制强度的主要指标,所以填土路基的压实是整个路基工程的重点,是保证公路工程质量的重要指标。
二. 路基填筑前原地面的处理
要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。
(一) 原地面的处理
如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。
(二)坡面基底的处理
当坡面较小(横坡小于l:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于l:5)时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。
三. 路基填料的选择
土作为路基填筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料。
(一) 砂性土
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
(二) 黏性土
黏性土中细颗粒含量多，黏聚性大，透水性小而吸水力强，干燥时坚硬而不易破碎，浸湿后长期保持水分，不易挥发， 因而承载力小。黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性。
(三)粉性土
粉性土含有较多的粉土颗粒，易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强，毛细上升高度大，在季节性比较寒冷地区易造成冻胀、翻浆等病害，属不良的路基填筑材料。
四.路基压实施工中应注意的问题
为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度：路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度，外因是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)。
(1)高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振并遵循先轻后重,由内向外(弯道)由边向中(直线),纵向进退等原则。
(2)严格控制压实层厚,保证压实效果的均匀。
(3)涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行,且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,保证不破坏涵顶构造,且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
(4)高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,压实度不宜小于90%,若地基松软,应进行地基改善加固处理,若基底处于陡峻山坡或谷底时,应进行挖台阶处理,并严格分层压实。若场地狭窄时,宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行,当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。
(5)不同性质的土应分别填筑压实,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指数大于26的土,以及含水量超出规定的土。
(6)零填及路堑路床的压实,高速公路、一级公路,压实度≥95,其他公路≥93,换填大于30cm时,应按上列数据的90%标准执行。
(7)填土压实的含水量误差值控制在±1%~±1.5%之间,这样可减少压实功率。
(8)压实过程中应控制好横坡及平整度,因为路基的平整度将影响到路面的平整。
(9)认真进行试验段施工,认真总结试验段各项指标。
五.特殊地基的处理
软土地基具有极大的破坏性，必须认真对待，并进行必要的处理。
对于含水量大、塑性高或强度不足的土．可掺入石灰、粉煤灰、工业废渣或其他稳定材料．对土的性质进行改良，使其达到填筑的要求。路基软土层或淤泥较溥时．可采用换填土、砂垫层、抛石挤淤的方法进行处理，以增强路基的稳定性。对于软土路堤的处理．可采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室和土工格栅等办法 。
六.路基防护
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
(一)坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护。
(二)冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格柵代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
(三)支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
七.施工质量控制
水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
八. 结束语
路基是公路的承重层,填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题；严把工程质量关。
关键词: 公路路基;施工；填土路基：质量控制
一、前言
公路路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果,它决定着整条路的使用寿命,而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点,路基的好坏决定于它的强度,而压实度是控制强度的主要指标,所以填土路基的压实是整个路基工程的重点,是保证公路工程质量的重要指标。
二. 路基填筑前原地面的处理
要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。
(一) 原地面的处理
如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。
(二)坡面基底的处理
当坡面较小(横坡小于l:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于l:5)时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。
三. 路基填料的选择
土作为路基填筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料。
(一) 砂性土
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
(二) 黏性土
黏性土中细颗粒含量多，黏聚性大，透水性小而吸水力强，干燥时坚硬而不易破碎，浸湿后长期保持水分，不易挥发， 因而承载力小。黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性。
(三)粉性土
粉性土含有较多的粉土颗粒，易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强，毛细上升高度大，在季节性比较寒冷地区易造成冻胀、翻浆等病害，属不良的路基填筑材料。
四.路基压实施工中应注意的问题
为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度：路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度，外因是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)。
(1)高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振并遵循先轻后重,由内向外(弯道)由边向中(直线),纵向进退等原则。
(2)严格控制压实层厚,保证压实效果的均匀。
(3)涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行,且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,保证不破坏涵顶构造,且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
(4)高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,压实度不宜小于90%,若地基松软,应进行地基改善加固处理,若基底处于陡峻山坡或谷底时,应进行挖台阶处理,并严格分层压实。若场地狭窄时,宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行,当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。
(5)不同性质的土应分别填筑压实,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指数大于26的土,以及含水量超出规定的土。
(6)零填及路堑路床的压实,高速公路、一级公路,压实度≥95,其他公路≥93,换填大于30cm时,应按上列数据的90%标准执行。
(7)填土压实的含水量误差值控制在±1%~±1.5%之间,这样可减少压实功率。
(8)压实过程中应控制好横坡及平整度,因为路基的平整度将影响到路面的平整。
(9)认真进行试验段施工,认真总结试验段各项指标。
五.特殊地基的处理
软土地基具有极大的破坏性，必须认真对待，并进行必要的处理。
对于含水量大、塑性高或强度不足的土．可掺入石灰、粉煤灰、工业废渣或其他稳定材料．对土的性质进行改良，使其达到填筑的要求。路基软土层或淤泥较溥时．可采用换填土、砂垫层、抛石挤淤的方法进行处理，以增强路基的稳定性。对于软土路堤的处理．可采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室和土工格栅等办法 。
六.路基防护
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
(一)坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护。
(二)冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格柵代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
(三)支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
七.施工质量控制
水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
八. 结束语
路基是公路的承重层,填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题；严把工程质量关。