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摘要：自“一带一路”倡议提出以来，中国对“一带一路”沿线国家的出口贸易对中国经济发展水平的提高起到了更加积极的促进作用。本文基于扩2016年“一带一路”沿线各国的出口贸易流量，通过拓展的引力模型对各影响因素进行了研究。研究结果表明，对于“一带一路”各国贸易，进出口双方的GDP、人口规模、双边距离以及区域性经济组织对各国出口贸易产生显著的影响。中国可通过发展本国经济、积极参加区域贸易组织和调整经济发展结构来提高双边贸易。
关键词：引力模型;“一带一路”;回归分析;贸易量
一、前言
（一）研究背景及意义
2013年9月7日习近平主席首次在哈萨克斯坦提出共建“丝绸之路经济带”，同年10月3日在印度尼西亚提出共同打造“21世纪海上丝绸之路”，两者合称“一带一路”战略。这一战略的提出，有着深远的古代背景，也是符合当今世界发展潮流的目前中国最高的国家级顶层战略。
目前，世界经济增速普遍放缓，除几个特殊的经济体外大部分国家步入中低速增长时代。为了促进全球贸易的一体化发展，创造更加开放更加自由的世界经济合作，习见平主席提出共建“一带一路”的战略，这是适合目前国际形势的发展战略，在放缓的条件下寻求发展，在经济增长动能不足的情况下创造发展合作机遇。
在此背景下，本小組选用64个“一带一路”沿线国家，搜集并整理了一系列的变量数据，通过建模的方式探讨影响我国与其他国家的贸易量的影响因素，以便以后进行针对性贸易，使我国对外贸易能更快地产生间接的动态利益，并通过一系列的动态转换过程，把经济增长传递到国内的各个经济部门中，从而带动国民经济的全面增长。如若得出正确结论，将会十分有利于我国双边贸易的开展，具有现实意义。
二、模型建立与变量选取
（一）模型设定
（二）结果分析
R2为86.6%， 为85.7%，二者差别不大，回归方程对观测值的拟合效果比较好。所有解释变量的t值均大于显著性α取0.05时的临界值2，样本总体的F值显著大于临界值，说明解释变量的参数都是显著的。同时，DW的值为2.11，查询表格可知，Di=1.370，Du=1.843，DW值满足Du <DW<4﹣Du，则接受零假设，扰动项不存在自相关。
实证结果表明影响两国贸易量的因素主要有经济规模、人口、距离以及是否与中国处于同一个区域性经济组织。其中，经济规模是重要正向影响因素，是否加入区域性经济组织和人口是次重要影响因素，距离与贸易量呈现负相关。影响程度如下：经济规模即GDP的标准差每提高1%，贸易量的标准差平均增长52.7%;加入同一个区域性经济组织，两国间进出口贸易总额标准差将平均增长37.48%;人口标准差每增加1%，贸易量的标准差平均增加34.02%;距离的标准差每增长1%，贸易量的标准差平均减少12.2%。
模型的经济意义解释如下：
1.经济规模。经济规模在中国与东盟货物贸易中起到不容忽视的重要作用，当双方的经济规模越大，则双方可以进出口货物的领域会拓宽，对彼此的需求能力相对较强，进出口的活动也就更加地频繁。这说明贸易中存在着显著的母市场效应。
2.人口规模。与经济规模相比，人口规模的影响程度稍弱些。但是人口规模的增加会提供大量的劳动力，同时还会导致双方人民潜在消费需求增加，从而正向促进两国间贸易。
3.空间距离。空间距离对贸易量存在着一定的影响，但由于该变量与上述两个变量相比并不显著，所以空间距离在中国与一带一路沿线国家的货物贸易中并非主要因素。一般而言，两国间的货物贸易与双方的空间距离负相关，这主要是由于随着距离的增加，运输成本会相应增加。但由于一带一路沿线成员国主要集中在东南亚与中亚，且多为中国邻国，从而中国同东盟各国间的运输成本差异较小。且高技术含量的运输工具的运用极大降低了有形商品的运输成本，所以空间距离这一影响因素对双边货物贸易的阻碍作用极其微弱。
4.区域性经济组织。当两国之间的经济规模、人口数量以及距离保持不变时，相较于没有加入经济组织的国家，处于经济组织内的国家可以享受到更多的便利。同时，区域性的经济组织减少了其内部成员国的贸易壁垒，促进了各成员国的贸易往来，从而促使各国的社会总福利增加。基于上述分析在其他情况不变的条件下，区域经济体的建立能显著促进区域经济体内部成员国之间的贸易往来。
四、可行性建议
（一）深化一带一路发展战略
从本文的实证研究结果中也可以看出，相关贸易组织及自贸协定等会产生贸易创造效应，有效促进双边贸易的发展。我国提出“一带一路”战略，加快与沿线国家的经贸合作，是符合当前世界经济发展趋势，符合各国利益的举措。中国可以在“一带一路”倡议框架下与沿线国家积极地参与和共建区域经济合作组织和优惠贸易安排，深化双边合作层次，开发双边贸易的潜力。
（二）大力发展中国经济
经济规模是贸易量最主要的影响因素。一方面，中国与“一带一路”沿线国家的贸易中，首要应大力发展本国经济;另一方面，考虑到若贸易对象国经济规模越大，越利于双边贸易增加，可逐渐增加与“一带一路”沿线经济发展水平较高、经济规模较大的国家间的相关贸易，充分挖掘与这些国家间的贸易潜力。
（三）加强现代物流建设
现代物流将传统物流的方式进行升级，把信息处理和运输、存储、装卸等各个环节有机结合起来。目前我国的物流水平比较低下。“一带一路”沿线国家需要加大物流基础设施及网点建设，增加基础建设投资合作，加强物流的信息化和标准化建设，提升合作质量，增强管理经验，利用现代化的技术加快第三方物流的发展。
参考文献：
[1]李晓，杨弋.中国“一带一路”沿线投资的影响因素研究——基于投资引力模型的实证检验[J/OL].东北师大学报（哲学社会科学版）：1-11.
[2]林玉雯，陈彦晖.“一带一路”背景下中国-东盟国家贸易问题研究[J/OL].科技经济市场，2018（11）：47-48+53.
[3]一带一路贸易数据.“一带一路”贸易合作大数据报告（2017）[J].中国科技信息，2017（20）：4-9.[4]中国一带一路官网[EB/OL].https：//www.yidaiyilu.gov.cn/，2017
关键词：引力模型;“一带一路”;回归分析;贸易量
一、前言
（一）研究背景及意义
2013年9月7日习近平主席首次在哈萨克斯坦提出共建“丝绸之路经济带”，同年10月3日在印度尼西亚提出共同打造“21世纪海上丝绸之路”，两者合称“一带一路”战略。这一战略的提出，有着深远的古代背景，也是符合当今世界发展潮流的目前中国最高的国家级顶层战略。
目前，世界经济增速普遍放缓，除几个特殊的经济体外大部分国家步入中低速增长时代。为了促进全球贸易的一体化发展，创造更加开放更加自由的世界经济合作，习见平主席提出共建“一带一路”的战略，这是适合目前国际形势的发展战略，在放缓的条件下寻求发展，在经济增长动能不足的情况下创造发展合作机遇。
在此背景下，本小組选用64个“一带一路”沿线国家，搜集并整理了一系列的变量数据，通过建模的方式探讨影响我国与其他国家的贸易量的影响因素，以便以后进行针对性贸易，使我国对外贸易能更快地产生间接的动态利益，并通过一系列的动态转换过程，把经济增长传递到国内的各个经济部门中，从而带动国民经济的全面增长。如若得出正确结论，将会十分有利于我国双边贸易的开展，具有现实意义。
二、模型建立与变量选取
（一）模型设定
（二）结果分析
R2为86.6%， 为85.7%，二者差别不大，回归方程对观测值的拟合效果比较好。所有解释变量的t值均大于显著性α取0.05时的临界值2，样本总体的F值显著大于临界值，说明解释变量的参数都是显著的。同时，DW的值为2.11，查询表格可知，Di=1.370，Du=1.843，DW值满足Du <DW<4﹣Du，则接受零假设，扰动项不存在自相关。
实证结果表明影响两国贸易量的因素主要有经济规模、人口、距离以及是否与中国处于同一个区域性经济组织。其中，经济规模是重要正向影响因素，是否加入区域性经济组织和人口是次重要影响因素，距离与贸易量呈现负相关。影响程度如下：经济规模即GDP的标准差每提高1%，贸易量的标准差平均增长52.7%;加入同一个区域性经济组织，两国间进出口贸易总额标准差将平均增长37.48%;人口标准差每增加1%，贸易量的标准差平均增加34.02%;距离的标准差每增长1%，贸易量的标准差平均减少12.2%。
模型的经济意义解释如下：
1.经济规模。经济规模在中国与东盟货物贸易中起到不容忽视的重要作用，当双方的经济规模越大，则双方可以进出口货物的领域会拓宽，对彼此的需求能力相对较强，进出口的活动也就更加地频繁。这说明贸易中存在着显著的母市场效应。
2.人口规模。与经济规模相比，人口规模的影响程度稍弱些。但是人口规模的增加会提供大量的劳动力，同时还会导致双方人民潜在消费需求增加，从而正向促进两国间贸易。
3.空间距离。空间距离对贸易量存在着一定的影响，但由于该变量与上述两个变量相比并不显著，所以空间距离在中国与一带一路沿线国家的货物贸易中并非主要因素。一般而言，两国间的货物贸易与双方的空间距离负相关，这主要是由于随着距离的增加，运输成本会相应增加。但由于一带一路沿线成员国主要集中在东南亚与中亚，且多为中国邻国，从而中国同东盟各国间的运输成本差异较小。且高技术含量的运输工具的运用极大降低了有形商品的运输成本，所以空间距离这一影响因素对双边货物贸易的阻碍作用极其微弱。
4.区域性经济组织。当两国之间的经济规模、人口数量以及距离保持不变时，相较于没有加入经济组织的国家，处于经济组织内的国家可以享受到更多的便利。同时，区域性的经济组织减少了其内部成员国的贸易壁垒，促进了各成员国的贸易往来，从而促使各国的社会总福利增加。基于上述分析在其他情况不变的条件下，区域经济体的建立能显著促进区域经济体内部成员国之间的贸易往来。
四、可行性建议
（一）深化一带一路发展战略
从本文的实证研究结果中也可以看出，相关贸易组织及自贸协定等会产生贸易创造效应，有效促进双边贸易的发展。我国提出“一带一路”战略，加快与沿线国家的经贸合作，是符合当前世界经济发展趋势，符合各国利益的举措。中国可以在“一带一路”倡议框架下与沿线国家积极地参与和共建区域经济合作组织和优惠贸易安排，深化双边合作层次，开发双边贸易的潜力。
（二）大力发展中国经济
经济规模是贸易量最主要的影响因素。一方面，中国与“一带一路”沿线国家的贸易中，首要应大力发展本国经济;另一方面，考虑到若贸易对象国经济规模越大，越利于双边贸易增加，可逐渐增加与“一带一路”沿线经济发展水平较高、经济规模较大的国家间的相关贸易，充分挖掘与这些国家间的贸易潜力。
（三）加强现代物流建设
现代物流将传统物流的方式进行升级，把信息处理和运输、存储、装卸等各个环节有机结合起来。目前我国的物流水平比较低下。“一带一路”沿线国家需要加大物流基础设施及网点建设，增加基础建设投资合作，加强物流的信息化和标准化建设，提升合作质量，增强管理经验，利用现代化的技术加快第三方物流的发展。
参考文献：
[1]李晓，杨弋.中国“一带一路”沿线投资的影响因素研究——基于投资引力模型的实证检验[J/OL].东北师大学报（哲学社会科学版）：1-11.
[2]林玉雯，陈彦晖.“一带一路”背景下中国-东盟国家贸易问题研究[J/OL].科技经济市场，2018（11）：47-48+53.
[3]一带一路贸易数据.“一带一路”贸易合作大数据报告（2017）[J].中国科技信息，2017（20）：4-9.[4]中国一带一路官网[EB/OL].https：//www.yidaiyilu.gov.cn/，2017