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摘要：现代物流产业作为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已经成为衡量国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。阐述了大连经济和现代物流产业发展的实际情况，通过大连发展现代物流产业的经济环境分析调查，对今后促进大连现代物流产业的良性发展提出了相应的对策建议。
关键词：现代物流业；良性发展；对策
中图分类号：F259.27文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)03-0023-04
Abstract: As an artery and basic industry of national economic development, modern logistics industry level becomes an important symbol in measuring national and regional modernization degree and comprehensive ability. The paper states the actual situation of economy and development of modern logistics industry of Dalian. Through the analysis and survey of modern logistics industry developing economic surroundings in Dalian, accordingly we propose countermeasures to promote benign development of modern logistics industry in Dalian.
Key words: modern logistics industry; benign development; countermeasures
自20世纪90年代以来，以信息技术革命为中心的高新技术的迅猛发展为现代物流的发展带来了无限的商机，同时，现代物流业的发展也对经济的正常运转起促进和保障作用，受到世界各国的普遍重视。大连作为重要的沿海开放城市，有着优越的地理位置，良好的投资环境和政策，同时也遇到了振兴东北老工业基地的良好契机，在未来的经济发展中，现代物流业将会起到日益重要的作用，成为大连的重要产业之一和新的经济增长点。
1国内外现代物流业的发展
1.1国外物流业的发展。美国是世界上最早发展现代物流业的国家之一。目前美国的物流市场已超过9 000亿美元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10％以上，60％的物流量是通过第三方物流服务提供商来完成的，其特征主要表现为多渠道、多形式的结构。20世纪90年代后期，电子商务的发展又促使现代物流上升到了前所未有的重要地位，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展，专家系统和决策支持系统的推广也使美国的物流管理更加趋于智能化。IT技术的发展及相关产业的合并联盟与科技进步，促进了欧洲物流业的快速发展，走在世界物流业发展的前列。日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。有关统计资料表明，日本20多年来主要制造业的物流成本占销售额的比例大幅度降低，还带来了企业成品库存的下降和资金周转率的提高，有利于制造业和流通业的集约经营，提高企业竞争力。零库存、JIT、看板生产等先进物流理念也对整个物流流程优化、精确控制产生了深远的影响。日本物流业的市场化程度最高，大约有80%的物流是由第三方物流公司来完成的。从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。另外，几乎日本所有的专业物流企业均是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务的。
1.2国内物流业的发展。近几年来，我国的物流业发展取得了显著成绩，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，不仅增加了物流设施，提高了物流技术装备水平，同时开展了散装运输、集装箱运输与建设立体自动仓库。经济一体化和计算机与通信技术的不断发展也极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。政府从产业发展高度将发展现代物流业作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略；在我国“十五”规划中，我国政府更是投入相当大的资金与注意力，物流总值的高速增长，表明了物流已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
虽然我国物流规模较大，但在物流的合理化方面存在差距，尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模。物流组织不合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，迂回流动的现象较为严重；大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。物流企业的人员素质，尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营的要求。此外，物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，计算机联网只是极少数的几家。
2大连现代物流业发展及其需求
2.1大连物流业的发展。现代物流业作为大连临港产业的一种，符合科学发展观的要求，资源配送方式的高效运作在经济发展中发挥着重要的作用，是实现新型工业化的必由之路，目前，大连已初步形成内贸、消费品、国际三大物流园区、构筑起大连现代物流业主干，各项指标在东北经济区各城市居首。以港口为依托，远洋、沿海集装箱运输为主，环渤海内外贸支线运输为辅的海上运输体系已初步形成。目前，大连港拥有码头泊位227个，其中生产性泊位196个，万吨级以上泊位61个，开辟直达欧美集装箱班轮航线5条，近洋航线32条，每月航班200多艘次。2005年大连市港口完成货物吞吐量1.71亿吨，集装箱吞吐量268.8万标箱，旅客吞吐量615.4万人次。大连货运代理和仓储业发展迅速，第三方物流初具规模，有200多家具有国际货代权的企业，100家现代物流企业，正向第三方物流发展，其中已有50多家形成规模。此外，以国际集装箱运输为载体的国际物流服务企业渐成规模。
与发达国家总体水平相比，大连现代物流产业的发展尚处起步阶段。整体发展水平不高，还存在许多制约因素。交通、信息物流基础设施落后，不能完全满足物流发展的需要，在行业的管理水平、技术水平和信息技术应用水平上与国际发达的现代物流系统存在较大的差距。现有物流企业大多只能简单提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，能够提供物流增值服务，物流解决方案并具有全国服务网络能够提供全程网络服务的第三方物流企业较少，尤其是能全面提供第四方物流企业更是凤毛麟角。随着跨国物流企业进入中国市场，并以服务贸易方式参与国内市场竞争，使其在传统物流业方面及电子商务、网络服务等新兴物流行业面临更大的竞争。
2.2大连物流业需求分析。大连市近几年经济总量增长迅速，2006年GDP接近2 500亿美元。消费市场的不断拓展，特别是随着人们生活水平的不断提高，从温饱型向小康型，从生存型向享乐、休闲型这一方向发展，人们对消费高层次需求的市场也越来越大。因此，城市物流、居民消费配送物流，以及港口物流的需求会进一步增加。
大连地处辽东半岛南端，为东北地区最大的港口城市，海陆空交通发达，是辽宁及东北地区主要进出口门户，对外经济技术交流及合作的窗口。大连在东北的几大城市中的货物运输总量最高，而且在环渤海经济区，货运量也是比较高的。
改革开放以来，大连市的经济快速发展，综合经济实力大大增强，对外贸易也有了较快发展，尤其是出口方面发展很快，其贸易对象主要是周边国家和地区。2005年，与日本、韩国、东南亚国家和港澳地区的进出口贸易额占总贸易额的86%。预计到2010年，大连地区整个港口吞吐量达到2.5亿吨，铁路货运量达到0.79亿吨，公路运量达到2亿吨，航空运量增至23万吨。货运量的增长要求大连的海运、铁路运输、公路运输以及航空等各个部门根据自身的特点，满足货运的需求。大连港作为内外贸的主要运输枢纽，更应积极配合货运的需要，实现多元化发展，成为大连以至东北地区的物流中心。
大连地区的物流量与大连市以及辽宁乃至整个东北地区广大经济腹地的经济发展，尤其是外向型经济的发展息息相关，二者相辅相成。一方面大连市的物流量主要取决于所在经济区域的经济发展水平，另一方面大连市物流发展水平的提高，也会对所在区域的经济建设起到巨大的推动作用。东北经济区的振兴，给大连物流业带来了前所未有的发展契机。有资料预测，大连作为整个东北经济区的重要进出口门户，将继续发挥重要作用。
3大连物流业良性发展实施对策
3.1形成区港联动的格局，大力发展港口物流。区港联动是指进一步整合保税区的政策优势和港口的区位优势，将保税区的特殊政策覆盖到港区，实现保税区和港口区域联动、功能联动、信息联动、营运联动。在大连市的发展战略中，区港联动是大连现代物流业发展的重要模式之一。大连港占有非常重要的地位，特别是在建设东北亚国际航运中心的过程中，提升大连港的竞争力是一个关键问题。大连保税区与大连港联动发展，对于建设东北亚重要的国际航运中心、振兴东北老工业基地，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。大连保税区作为东北唯一的保税区，大连港作为东北地区最重要的海上口岸，必须充分整合政策优势和区位优势，跳出大连，跳出东北，站在东北亚高度，前瞻性地做好区域发展规划，全面实行区港联动、建设保税港、创建中日韩自由贸易区先行区的三步走战略。保税区与港口联动，实施一体化发展战略，必将成为带动区域经济增长的重要平台。
区港联动有利于保税区与港口发展新兴的物流产业，吸引中转货物，拓展增值服务，强化整体竞争力。按照现代物流的发展要求，需要构建协调发展、物畅其流的港区物流系统，通过全面合作，充分发挥大连保税区和大连港各自的功能和优势，努力促进区港协调发展，形成新的优势区域。实施区港联动发展，全力打造国际物流港，可以将保税区的政策延伸到港口，为港口直接带来经济效益，有利于争创与韩国、日本等国港口城市竞争的新优势，有利于降低东北外向型经济物流成本，进一步加快国际资本、技术、信息等要素向东北地区的延伸和辐射，促进东北地区企业生产链、供应链和销售链的优化和高速运转，搭建东北地区企业“走出去”和“引进来”的重要平台，带动东北经济区更好地参与国际竞争。
实施区港联动发展以后，将极大地带动大连口岸物流的快速发展，特别是东北地区具有传统优势的粮食、原油、电子产品、汽车、机械装备等货物的大进大出，使大连港在环渤海经济圈、东北亚经济圈中更具竞争力，为东北地区及整个东北亚地区的物流提供更优质的服务，成为东北亚地区重要的国际航运中心，同时，大连保税区物流产业也将得到跨越式发展，成为大连市及东北地区最重要的国际物流基地。因此，实施区港一体化发展既是为了大连港建设国际航运中心，也是振兴东北老工业基地的要求，更是保税区发展物流产业的必然选择。
3.2强化政府监督指导，加强物流协会的作用。现代物流业作为新兴行业，在目前法制建设上还不完善，信誉化程度不高，需要充分发挥政府宏观调控的导向作用，强化政府的科学有效监管。在对物流发展作出规划和提出实施原则的同时，注重物流的整合性、系统性、全局性和效益性，与块状经济发展、城市规划、国内外及周边省市经济发展相结合，编制好现代物流发展纲要和专项规划，以指导行业的发展。制定有关政策法规为物流发展提供保障，进行协调和管理，在财政引导支持、外资引进、民间资金投入、土地供给等方面研究制定政策，对重要物流基础设施建设、关键技术和标准的研发和推广应用、重点物流企业发展、现有物流资源整合和企业重组提供支持。
此外还要充分发挥物流协会桥梁纽带作用，加强内外上下联结。实行“政府宏观指导、企业规范经营、协会沟通协调”的政府、企业、协会“三位一体”的组织管理运行模式。利用行业物流协会联系广泛，凝聚力强的特点和优势，要切实把行业自律、行业信誉、行业规范的任务落在实处，建立公开、公正、公平、有序的市场竞争环境，维护广大物流企业的合法权益和切身利益。在壮大物流协会力量的同时，还要让更多的企业聚集在物流协会的旗帜下，形成强大的物流整体竞争优势。发挥协会的智囊团和参谋部作用，充分调动物流界专家学者和企业家的智慧、积极性和创造性，为现代物流业发展和政府科学决策提供智力支持和理论依据。
大连市物流协会成立以来，以推动大连东北亚重要国际航运中心建设和现代物流业发展为宗旨，积极探索新产业、新体制条件下发挥行业协会功能作用的新路子，联系和引导广大物流企业投身于国际航运中心建设和现代物流业发展的事业中来，为全市航运中心建设和现代物流业的发展做出了一定的贡献。但是现代物流发展的不完善导致大连物流协会的作用还有所欠缺，不能充分发挥其有力作用，因此，必须发挥行业协会的桥梁纽带作用，架起政府与企业沟通交流的平台，及时反馈物流企业要求，为领导机关的科学决策提供依据。紧紧围绕大连国际航运中心和国际物流中心建设这个主题，以科学发展观为纲领，促进和引导广大物流企业更好更快发展，为广大物流企业提供高质量、多样化的增值服务，以物流产业的快速发展，促进和保证国际航运中心建设，为大连建设东北亚重要国际城市，实现大连经济的又好又快发展做出更大的贡献。
3.3扩大物流市场需求，提升核心竞争力。港口城市现代物流产业的发展，主要取决于其绝对腹地的经济发展水平。大连地处东北三省南端，对东北腹地有着很强的辐射能力，是东北地区最大的货物转运枢纽港，可以为东北腹地提供广泛的物流服务。目前大连已承担了东北地区70%以上的海上运输货物和90%以上的集装箱运输任务，为大连的现代物流业带来了巨大的市场需求。大连市还具有完备的装备制造业基础和发展前景，装备制造业基础厚实，发展潜力大，为物流业提供必需的技术和装备，是现代物流发展的有效载体，也为大连现代物流的发展提供坚实的物质和技术基础。作为东北地区重要的石油化工、电子信息、机械制造三大支柱产业的加工制造基地，原材料、零部件、产成品的巨大国际物流加大了进出口的需求。
然而，大连地处东北亚，面临太平洋，在地理位置和航线上不可能和上海，广州、香港等港口城市相比，世界航线密集度较小。因此，在贯彻党中央提出的“振兴东北老工业基地”的大旗下，加快发展大连的物流行业，提升大连作为一个港口城市的战略地位，努力实现航运、港口转运、加工贸易等各个物流领域的飞跃。进一步吸引国际上著名的物流企业到大连投资建设，为大连蓄积各个方面的条件。因此，大连应该坚持和周边国家地区的合作与交流，特别是与俄罗斯、韩国、日本等国家的联系，立足于东北亚，发展于东北亚，实行以周边物流为核心，适时地向外推进的区域物流战略，这才是大连作为港口城市的发展方向，是大连的物流发展航标。
3.4优化物流人才教育，培养复合型高素质人才。同发达国家相比，我国目前的物流人才培养模式还比较单一，尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系。大连有17所大学近300多家科研院所，150家国有企业，拥有大批专业技术管理人员，但是物流领域的高级人才更是少得可怜。大连今后对物流人才的需求将是广泛的和多层次的，而且需求量巨大。因此，高校在进行物流人才教育时，应该扩大教育层次，包括高职教育、本科生4年制度、研究生3年制度、博士生2年制度等，建立合理的物流教育培训体系。同时，解决大连物流人才的匮乏和人才需求快速增长的矛盾，满足企业的用人需求，仅仅靠学历教育是难以实现的。未来培养物流人才的模式也应该是开放的、多层次的，应该把继续教育和职业培训作为学历教育的必要延续和补充，大力倡导终身教育。
未来的物流业竞争是全球一体化竞争，物流市场也必然是全球连成一体。大连物流业实现良性发展，必须与国外的物流企业竞争，这种国际化的趋势必然要求物流教育注入国际化的内容，引进国外一些先进的理念和前沿的技术手段，实现“国际化”与“本土化”的有效结合。要加快实行专业物流咨询公司与国外知名学术机构合作开办物流培训课程的“体验式”模式，使物流人才在这样的培训课程中既能了解国际先进的物流理论，又能从国内实际运作案例的分析讨论中逐步培养起自身解决物流问题的能力。部分有实力的物流企业也可以组织员工培训，但是不能单纯集中在一线操作人员，片面强调操作技能培训，应该针对各个层次的员工，建立在职学习、脱产学习、自学和岗位轮换实习有机结合的企业内部培训体系，使先进的国际理念与大连实际相结合，培养出能够切实推动大连物流发展的“实力型”物流人才。
参考文献：
[1] 黄有方. 港口现代物流发展策略[J]. 上海海运学院学报，2004(2):41-44.
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[5] 姜丽丽. 大连现代物流业竞争力探讨[J]. 国土与自然资源研究，2006(1):2-3.
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[8] 顾松年. 苏锡常现代物流的良性发展及其区域整合[J]. 长三角发展论坛，2004(4):10-11.
[9] 王泽宇,等. 现代物流业对大连建设东北亚航运中心的拉动效应分析[J]. 海洋经济，2005(1):31-35.
[10] 吴宇蒙,等. 浅谈我国专业物流人才的培养[J]. 物流科技，2004(3):68-70.
关键词：现代物流业；良性发展；对策
中图分类号：F259.27文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)03-0023-04
Abstract: As an artery and basic industry of national economic development, modern logistics industry level becomes an important symbol in measuring national and regional modernization degree and comprehensive ability. The paper states the actual situation of economy and development of modern logistics industry of Dalian. Through the analysis and survey of modern logistics industry developing economic surroundings in Dalian, accordingly we propose countermeasures to promote benign development of modern logistics industry in Dalian.
Key words: modern logistics industry; benign development; countermeasures
自20世纪90年代以来，以信息技术革命为中心的高新技术的迅猛发展为现代物流的发展带来了无限的商机，同时，现代物流业的发展也对经济的正常运转起促进和保障作用，受到世界各国的普遍重视。大连作为重要的沿海开放城市，有着优越的地理位置，良好的投资环境和政策，同时也遇到了振兴东北老工业基地的良好契机，在未来的经济发展中，现代物流业将会起到日益重要的作用，成为大连的重要产业之一和新的经济增长点。
1国内外现代物流业的发展
1.1国外物流业的发展。美国是世界上最早发展现代物流业的国家之一。目前美国的物流市场已超过9 000亿美元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10％以上，60％的物流量是通过第三方物流服务提供商来完成的，其特征主要表现为多渠道、多形式的结构。20世纪90年代后期，电子商务的发展又促使现代物流上升到了前所未有的重要地位，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展，专家系统和决策支持系统的推广也使美国的物流管理更加趋于智能化。IT技术的发展及相关产业的合并联盟与科技进步，促进了欧洲物流业的快速发展，走在世界物流业发展的前列。日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。有关统计资料表明，日本20多年来主要制造业的物流成本占销售额的比例大幅度降低，还带来了企业成品库存的下降和资金周转率的提高，有利于制造业和流通业的集约经营，提高企业竞争力。零库存、JIT、看板生产等先进物流理念也对整个物流流程优化、精确控制产生了深远的影响。日本物流业的市场化程度最高，大约有80%的物流是由第三方物流公司来完成的。从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。另外，几乎日本所有的专业物流企业均是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务的。
1.2国内物流业的发展。近几年来，我国的物流业发展取得了显著成绩，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，不仅增加了物流设施，提高了物流技术装备水平，同时开展了散装运输、集装箱运输与建设立体自动仓库。经济一体化和计算机与通信技术的不断发展也极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。政府从产业发展高度将发展现代物流业作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略；在我国“十五”规划中，我国政府更是投入相当大的资金与注意力，物流总值的高速增长，表明了物流已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
虽然我国物流规模较大，但在物流的合理化方面存在差距，尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模。物流组织不合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，迂回流动的现象较为严重；大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。物流企业的人员素质，尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营的要求。此外，物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，计算机联网只是极少数的几家。
2大连现代物流业发展及其需求
2.1大连物流业的发展。现代物流业作为大连临港产业的一种，符合科学发展观的要求，资源配送方式的高效运作在经济发展中发挥着重要的作用，是实现新型工业化的必由之路，目前，大连已初步形成内贸、消费品、国际三大物流园区、构筑起大连现代物流业主干，各项指标在东北经济区各城市居首。以港口为依托，远洋、沿海集装箱运输为主，环渤海内外贸支线运输为辅的海上运输体系已初步形成。目前，大连港拥有码头泊位227个，其中生产性泊位196个，万吨级以上泊位61个，开辟直达欧美集装箱班轮航线5条，近洋航线32条，每月航班200多艘次。2005年大连市港口完成货物吞吐量1.71亿吨，集装箱吞吐量268.8万标箱，旅客吞吐量615.4万人次。大连货运代理和仓储业发展迅速，第三方物流初具规模，有200多家具有国际货代权的企业，100家现代物流企业，正向第三方物流发展，其中已有50多家形成规模。此外，以国际集装箱运输为载体的国际物流服务企业渐成规模。
与发达国家总体水平相比，大连现代物流产业的发展尚处起步阶段。整体发展水平不高，还存在许多制约因素。交通、信息物流基础设施落后，不能完全满足物流发展的需要，在行业的管理水平、技术水平和信息技术应用水平上与国际发达的现代物流系统存在较大的差距。现有物流企业大多只能简单提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，能够提供物流增值服务，物流解决方案并具有全国服务网络能够提供全程网络服务的第三方物流企业较少，尤其是能全面提供第四方物流企业更是凤毛麟角。随着跨国物流企业进入中国市场，并以服务贸易方式参与国内市场竞争，使其在传统物流业方面及电子商务、网络服务等新兴物流行业面临更大的竞争。
2.2大连物流业需求分析。大连市近几年经济总量增长迅速，2006年GDP接近2 500亿美元。消费市场的不断拓展，特别是随着人们生活水平的不断提高，从温饱型向小康型，从生存型向享乐、休闲型这一方向发展，人们对消费高层次需求的市场也越来越大。因此，城市物流、居民消费配送物流，以及港口物流的需求会进一步增加。
大连地处辽东半岛南端，为东北地区最大的港口城市，海陆空交通发达，是辽宁及东北地区主要进出口门户，对外经济技术交流及合作的窗口。大连在东北的几大城市中的货物运输总量最高，而且在环渤海经济区，货运量也是比较高的。
改革开放以来，大连市的经济快速发展，综合经济实力大大增强，对外贸易也有了较快发展，尤其是出口方面发展很快，其贸易对象主要是周边国家和地区。2005年，与日本、韩国、东南亚国家和港澳地区的进出口贸易额占总贸易额的86%。预计到2010年，大连地区整个港口吞吐量达到2.5亿吨，铁路货运量达到0.79亿吨，公路运量达到2亿吨，航空运量增至23万吨。货运量的增长要求大连的海运、铁路运输、公路运输以及航空等各个部门根据自身的特点，满足货运的需求。大连港作为内外贸的主要运输枢纽，更应积极配合货运的需要，实现多元化发展，成为大连以至东北地区的物流中心。
大连地区的物流量与大连市以及辽宁乃至整个东北地区广大经济腹地的经济发展，尤其是外向型经济的发展息息相关，二者相辅相成。一方面大连市的物流量主要取决于所在经济区域的经济发展水平，另一方面大连市物流发展水平的提高，也会对所在区域的经济建设起到巨大的推动作用。东北经济区的振兴，给大连物流业带来了前所未有的发展契机。有资料预测，大连作为整个东北经济区的重要进出口门户，将继续发挥重要作用。
3大连物流业良性发展实施对策
3.1形成区港联动的格局，大力发展港口物流。区港联动是指进一步整合保税区的政策优势和港口的区位优势，将保税区的特殊政策覆盖到港区，实现保税区和港口区域联动、功能联动、信息联动、营运联动。在大连市的发展战略中，区港联动是大连现代物流业发展的重要模式之一。大连港占有非常重要的地位，特别是在建设东北亚国际航运中心的过程中，提升大连港的竞争力是一个关键问题。大连保税区与大连港联动发展，对于建设东北亚重要的国际航运中心、振兴东北老工业基地，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。大连保税区作为东北唯一的保税区，大连港作为东北地区最重要的海上口岸，必须充分整合政策优势和区位优势，跳出大连，跳出东北，站在东北亚高度，前瞻性地做好区域发展规划，全面实行区港联动、建设保税港、创建中日韩自由贸易区先行区的三步走战略。保税区与港口联动，实施一体化发展战略，必将成为带动区域经济增长的重要平台。
区港联动有利于保税区与港口发展新兴的物流产业，吸引中转货物，拓展增值服务，强化整体竞争力。按照现代物流的发展要求，需要构建协调发展、物畅其流的港区物流系统，通过全面合作，充分发挥大连保税区和大连港各自的功能和优势，努力促进区港协调发展，形成新的优势区域。实施区港联动发展，全力打造国际物流港，可以将保税区的政策延伸到港口，为港口直接带来经济效益，有利于争创与韩国、日本等国港口城市竞争的新优势，有利于降低东北外向型经济物流成本，进一步加快国际资本、技术、信息等要素向东北地区的延伸和辐射，促进东北地区企业生产链、供应链和销售链的优化和高速运转，搭建东北地区企业“走出去”和“引进来”的重要平台，带动东北经济区更好地参与国际竞争。
实施区港联动发展以后，将极大地带动大连口岸物流的快速发展，特别是东北地区具有传统优势的粮食、原油、电子产品、汽车、机械装备等货物的大进大出，使大连港在环渤海经济圈、东北亚经济圈中更具竞争力，为东北地区及整个东北亚地区的物流提供更优质的服务，成为东北亚地区重要的国际航运中心，同时，大连保税区物流产业也将得到跨越式发展，成为大连市及东北地区最重要的国际物流基地。因此，实施区港一体化发展既是为了大连港建设国际航运中心，也是振兴东北老工业基地的要求，更是保税区发展物流产业的必然选择。
3.2强化政府监督指导，加强物流协会的作用。现代物流业作为新兴行业，在目前法制建设上还不完善，信誉化程度不高，需要充分发挥政府宏观调控的导向作用，强化政府的科学有效监管。在对物流发展作出规划和提出实施原则的同时，注重物流的整合性、系统性、全局性和效益性，与块状经济发展、城市规划、国内外及周边省市经济发展相结合，编制好现代物流发展纲要和专项规划，以指导行业的发展。制定有关政策法规为物流发展提供保障，进行协调和管理，在财政引导支持、外资引进、民间资金投入、土地供给等方面研究制定政策，对重要物流基础设施建设、关键技术和标准的研发和推广应用、重点物流企业发展、现有物流资源整合和企业重组提供支持。
此外还要充分发挥物流协会桥梁纽带作用，加强内外上下联结。实行“政府宏观指导、企业规范经营、协会沟通协调”的政府、企业、协会“三位一体”的组织管理运行模式。利用行业物流协会联系广泛，凝聚力强的特点和优势，要切实把行业自律、行业信誉、行业规范的任务落在实处，建立公开、公正、公平、有序的市场竞争环境，维护广大物流企业的合法权益和切身利益。在壮大物流协会力量的同时，还要让更多的企业聚集在物流协会的旗帜下，形成强大的物流整体竞争优势。发挥协会的智囊团和参谋部作用，充分调动物流界专家学者和企业家的智慧、积极性和创造性，为现代物流业发展和政府科学决策提供智力支持和理论依据。
大连市物流协会成立以来，以推动大连东北亚重要国际航运中心建设和现代物流业发展为宗旨，积极探索新产业、新体制条件下发挥行业协会功能作用的新路子，联系和引导广大物流企业投身于国际航运中心建设和现代物流业发展的事业中来，为全市航运中心建设和现代物流业的发展做出了一定的贡献。但是现代物流发展的不完善导致大连物流协会的作用还有所欠缺，不能充分发挥其有力作用，因此，必须发挥行业协会的桥梁纽带作用，架起政府与企业沟通交流的平台，及时反馈物流企业要求，为领导机关的科学决策提供依据。紧紧围绕大连国际航运中心和国际物流中心建设这个主题，以科学发展观为纲领，促进和引导广大物流企业更好更快发展，为广大物流企业提供高质量、多样化的增值服务，以物流产业的快速发展，促进和保证国际航运中心建设，为大连建设东北亚重要国际城市，实现大连经济的又好又快发展做出更大的贡献。
3.3扩大物流市场需求，提升核心竞争力。港口城市现代物流产业的发展，主要取决于其绝对腹地的经济发展水平。大连地处东北三省南端，对东北腹地有着很强的辐射能力，是东北地区最大的货物转运枢纽港，可以为东北腹地提供广泛的物流服务。目前大连已承担了东北地区70%以上的海上运输货物和90%以上的集装箱运输任务，为大连的现代物流业带来了巨大的市场需求。大连市还具有完备的装备制造业基础和发展前景，装备制造业基础厚实，发展潜力大，为物流业提供必需的技术和装备，是现代物流发展的有效载体，也为大连现代物流的发展提供坚实的物质和技术基础。作为东北地区重要的石油化工、电子信息、机械制造三大支柱产业的加工制造基地，原材料、零部件、产成品的巨大国际物流加大了进出口的需求。
然而，大连地处东北亚，面临太平洋，在地理位置和航线上不可能和上海，广州、香港等港口城市相比，世界航线密集度较小。因此，在贯彻党中央提出的“振兴东北老工业基地”的大旗下，加快发展大连的物流行业，提升大连作为一个港口城市的战略地位，努力实现航运、港口转运、加工贸易等各个物流领域的飞跃。进一步吸引国际上著名的物流企业到大连投资建设，为大连蓄积各个方面的条件。因此，大连应该坚持和周边国家地区的合作与交流，特别是与俄罗斯、韩国、日本等国家的联系，立足于东北亚，发展于东北亚，实行以周边物流为核心，适时地向外推进的区域物流战略，这才是大连作为港口城市的发展方向，是大连的物流发展航标。
3.4优化物流人才教育，培养复合型高素质人才。同发达国家相比，我国目前的物流人才培养模式还比较单一，尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系。大连有17所大学近300多家科研院所，150家国有企业，拥有大批专业技术管理人员，但是物流领域的高级人才更是少得可怜。大连今后对物流人才的需求将是广泛的和多层次的，而且需求量巨大。因此，高校在进行物流人才教育时，应该扩大教育层次，包括高职教育、本科生4年制度、研究生3年制度、博士生2年制度等，建立合理的物流教育培训体系。同时，解决大连物流人才的匮乏和人才需求快速增长的矛盾，满足企业的用人需求，仅仅靠学历教育是难以实现的。未来培养物流人才的模式也应该是开放的、多层次的，应该把继续教育和职业培训作为学历教育的必要延续和补充，大力倡导终身教育。
未来的物流业竞争是全球一体化竞争，物流市场也必然是全球连成一体。大连物流业实现良性发展，必须与国外的物流企业竞争，这种国际化的趋势必然要求物流教育注入国际化的内容，引进国外一些先进的理念和前沿的技术手段，实现“国际化”与“本土化”的有效结合。要加快实行专业物流咨询公司与国外知名学术机构合作开办物流培训课程的“体验式”模式，使物流人才在这样的培训课程中既能了解国际先进的物流理论，又能从国内实际运作案例的分析讨论中逐步培养起自身解决物流问题的能力。部分有实力的物流企业也可以组织员工培训，但是不能单纯集中在一线操作人员，片面强调操作技能培训，应该针对各个层次的员工，建立在职学习、脱产学习、自学和岗位轮换实习有机结合的企业内部培训体系，使先进的国际理念与大连实际相结合，培养出能够切实推动大连物流发展的“实力型”物流人才。
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