【摘 要】
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齿轮的理想渗碳硬化层应该是齿面上的硬化层深,齿根R部位的浅,齿顶无硬化层。采用防渗剂稀释法控制渗碳硬化层;对直齿轮和伞齿轮进行强度试验;分析普通渗碳、半防渗及完全防
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齿轮的理想渗碳硬化层应该是齿面上的硬化层深,齿根R部位的浅,齿顶无硬化层。采用防渗剂稀释法控制渗碳硬化层;对直齿轮和伞齿轮进行强度试验;分析普通渗碳、半防渗及完全防渗零件的硬度分布、浓度分布及残余应力分布情况;重点对齿根拐角R处控制渗碳硬化层齿轮的低循环疲劳强度和弯曲疲劳特性进行分析;结果表明,直齿轮低循环疲劳强度的下限值与普通渗碳齿轮相比,半防渗齿轮提高4.6倍;完全防渗齿轮提高5.6倍;喷丸处理后,半防渗件提高12倍,完全渗件提高15倍;伞齿轮与普通渗碳的相比,半防渗和完全防渗齿轮均提高15倍。
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