论文部分内容阅读
入世之后，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。到目前，激烈的市场竞争迫使国产轿车的价格以季度为单位调整。价格在很大程度上决定着市场份额，是企业生存和发展的主要前提条件。
从2001年开始，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。2003年以来，轿车市场的价格竞争日趋激烈，一些主流车型和企业，不断推出价格新基准，起到了轿车市场降价“领头羊”的作用。
在“入世”的大背景下，国产轿车价格必将逐步与国际接轨，国产轿车价格总体上在未来几年将不断下调。
2003-2004年轿车价格调整的主要特点
(一) 主流企业全面参与价格竞争
2003年，主流轿车企业中上海通用、天津一汽夏利等多次调整价格，上海通用、广州本田分别低价推出全新换代车型别克君威和新雅阁，上海大众、一汽大众也调整了部分车型的价格；非主流企业如奇瑞汽车、长安铃木、神龙汽车、一汽轿车等也多次下调市场价格，结果导致非主流企业的市场份额不断增加，而上海大众、一汽大众等企业的市场份额在不断下滑。
2004年，轿车价格继续下调，这一轮价格调整的突出特点是主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽夏利等全面参与价格竞争，轿车市场上大部分车型价格都进行了调整，导致轿车市场主要企业排名产生较大变化，并对轿车市场产生了深远影响。
(二) 轿车价格下调主要表现为四种形式
(1) 直接调低价格。如2004年5月17日，上海通用下调别克君威系列轿车及GL8系列MPV价格，降价幅度为1.1-4.0万元；2004年9月7日，北京现代对产品价格进行全线下调，平均降幅为10%左右，其中，降价后索纳塔2.0最低价仅14.98万元，依兰特最低价仅11.28万元。
(2) 推出性价比更高的改进型车型，主要表现为4种情况：
§ 提升技术和配置水平，价格不变。这是许多企业采取的降价策略。如2004年3月一汽轿车推出04版红旗明仕，04版明仕是在明仕商务版的基础上，进行了17项技术与配置改进，而价格保持不变，仍是14.98万元；上海大众多次提高桑塔纳轿车的配置、性能，提高性能价格比，同时价格基本保持不变。
§ 提升技术和配置水平，价格下调。如2004年1月1日，东风悦达起亚推出04款千里马，新车型增加遥控中央门锁、后电动窗等配置，同时价格下降了0.7至1.3万元；上海大众2004年3月2日推出外型、空调系统、电气控制系统和内饰等方面做了全新改进的桑塔纳3000，同时价格比原桑2000低了1万多元。
§ 提升技术和配置水平，价格小幅上调。如一汽大众2004年3月推出进行了21项主要技术改进的新捷达轿车，同时价格也比原车型有所上调。
§ 减少配置，同时大幅下调价格。如为阻击东风悦达起亚嘉华MPV，上海通用在嘉华MPV下线前夕推出价格仅为24.98万元的GL8-CT标准版。
(3) 推出价格低于老车型的全新换代车型。如广州本田2003年初推出价格低了近4万元的新一代雅阁轿车，同时停产老雅阁轿车；长安福特2004年2月低价推出新蒙迪欧，蒙迪欧2.0最低价仅20.98万元。
(4) 直接低价推出新车型。如广州本田低价推出三厢Fit轿车，上海通用低价推出别克凯越1.6L轿车等。
(三) 价格下调的原因是多方面的
据分析，轿车市场价格战的原因主要有：(1)新车型增多，市场竞争加剧，迫使企业为了提高自己产品的竞争力以及扩大市场份额不得不采取主动降低价格的措施。(2)产能过剩的压力迫使企业不得不采用价格竞争的策略，同时，偏高的利润水平、零部件采购成本的不断降低也为企业留下了降价空间。 (3)私人成为轿车消费主体，意味着购买和使用成本低的轿车更受消费者青睐。(4) 汽车生产企业在推出新车型前后，通常都会对老车型实行降价，原因除了让老车型逐渐退出市场外，还需要老车型为新车型让出价格空间。(5)加入WTO关税下调和配额取消意味着进口车的价格将逐渐降低，将直接对国产轿车市场尤其是中高档轿车市场形成冲击。
国产轿车价格走势预测
随着国内市场日益开放、竞争日益激烈，可以说，早日与国际市场价格接轨、在国内市场价格竞争中居于优势地位是未来国内大多数轿车企业生存和发展的重要前提条件。
预计未来几年，中国国产轿车价格总体上将呈不断下降趋势，预计2006～2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨：
小型轿车：
小型轿车市场(排量小于1.6L，价格一般低于12万元)现在已有30余款车型。市场的充分竞争，已经令小型轿车的价格逼近成本底线，成本、质量也基本与国外接轨。其中，6万元以下小型轎车利润已经很薄，降价空间已很小，如吉利、夏利、奥拓、QQ等；7万元－12万元轿车中的中高端车型价格尚有一定的下调空间，但下调空间已经不大。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。
目前，国产小型轿车价格已经基本与国外接轨，部分车型甚至低于国外。代表性车型有广州本田Fit、上海大众Polo、天津一汽夏利威姿(Vizi)和威乐(Vela)、南京菲亚特(派里奥、西耶那)、东风悦达起亚千里马及一些老车型等。
中档轿车：
据分析，未来几年轿车市场的热点将集中于价格在12万元至20万元之间、排量1.6升到2.0升的中档轿车身上(2003年10-20万元轿车市场份额已由2002年的45.2%提高到2003年的49.1%)。竞争将越来越激烈，各企业将在价格、服务、性能等方面全面展开竞争，现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击，价格将逐步下调。
预计2005年左右，国内中档轿车(排量为1.6～2.0L，目前价格在13～19万元)主导车型的价格将为12万元至16万元(指欧美日车型)，和国外主导型轿车1.2～1.6万美元的价格(税前)基本接近。但目前部分车型价格已经基本与国外接轨，如一汽大众宝来、高尔夫等。
中高档轿车：
中高档轿车(排量一般为2.0～3.0L，目前价格为19～35万元)是利润率比较高的车型，存在较大的压缩空间，预计2005年下半年国产排量小于2.5L的中高档轿车价格将调整到国际水平；在2007年左右，国产2.5L以上的中高档轿车价格将接近国际水平。
豪华轿车：
2010年前国产豪华轿车与国际市场价格有可能实现接轨。
国产轿车价格与国际接轨只是国产轿车价格调整的第一步。据预计，今后20年轿车市场增速将继续快于整个汽车市场增速，预计在2008年左右是中国轿车大规模进入家庭的时期，轿车市场将在2010年进入稳定增长期(2010年中国轿车市场需求量将超过500万辆)；2010年以前，国产轿车中的中、低端产品价格可能降至世界较低水平，中高端产品也将与国际接轨，轿车产品开始大量出口。
推动轿车价格下降的主要因素
(1) 私人购车占据主导地位意味着市场对价格越来越敏感。与1990年代的市场需求结构迥然不同，当前中国轿车大多为私人购买(2003年已经超过70%)，表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。这就意味着一些价格过高的轿车厂家，不得不在市场的压力下调低价格。
(2) 单位轿车生产成本呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。此外，轿车生产成本的下降还得益于零部件本地采购比例的上升。为了应对2005年以后的激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的最重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，轿车企业劳动生产率有所提高，运营成本在不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。
(3) 轿车企业的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，中国轿车市场集中度不升反降(2003年C4只有54%，C10也只有80%)。大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为扩大自身销售量挤压竞争对手最基本手段。
(4) 轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长。2002年以来，大众、通用、本田、日产、丰田、现代、福特等跨国公司纷纷加大在华投资，国内企业也大规模增加投资，国内轿车行业产能迅速膨胀。在轿车市场增长速度大大放缓的情况下，产能利用率过低将直接导致市场价格竞争的升级。
(5) 中高档车型利润过高，尚有较大的压缩空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率24%，其中，生产中高档车型的6家企业平均毛利率为29%(最高为37%)，远高于国外企业。而国产中高档轿车的零部件成本总体上仍高出国际水平10%以上，目前，国产轿车的成本构成中，零部件采购成本约占80%左右，因此在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大的下调空间，可在一定程度上抵消价格下降的负面影响。
(6) 来自进口汽车的压力。进口车价格的逐年下调是国产汽车价格下调的重要外部因素。根据中国“入世”承诺，中国要逐年下调轿车进口关税(2006年下半年为25%)和2005年取消进口配额限制。如果国产中高档轿车价格要在2006年达到比进口车价格低20～30%，之前每年降价幅度约为8%左右。但是，由于跨国公司坚定地实施本土化发展战略，如果国产轿车价格调整到位，进口轿车国内市场占有率将不会太大，估计2005年为8%左右。
（作者单位：中国汽车技术研究中心）
从2001年开始，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。2003年以来，轿车市场的价格竞争日趋激烈，一些主流车型和企业，不断推出价格新基准，起到了轿车市场降价“领头羊”的作用。
在“入世”的大背景下，国产轿车价格必将逐步与国际接轨，国产轿车价格总体上在未来几年将不断下调。
2003-2004年轿车价格调整的主要特点
(一) 主流企业全面参与价格竞争
2003年，主流轿车企业中上海通用、天津一汽夏利等多次调整价格，上海通用、广州本田分别低价推出全新换代车型别克君威和新雅阁，上海大众、一汽大众也调整了部分车型的价格；非主流企业如奇瑞汽车、长安铃木、神龙汽车、一汽轿车等也多次下调市场价格，结果导致非主流企业的市场份额不断增加，而上海大众、一汽大众等企业的市场份额在不断下滑。
2004年，轿车价格继续下调，这一轮价格调整的突出特点是主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽夏利等全面参与价格竞争，轿车市场上大部分车型价格都进行了调整，导致轿车市场主要企业排名产生较大变化，并对轿车市场产生了深远影响。
(二) 轿车价格下调主要表现为四种形式
(1) 直接调低价格。如2004年5月17日，上海通用下调别克君威系列轿车及GL8系列MPV价格，降价幅度为1.1-4.0万元；2004年9月7日，北京现代对产品价格进行全线下调，平均降幅为10%左右，其中，降价后索纳塔2.0最低价仅14.98万元，依兰特最低价仅11.28万元。
(2) 推出性价比更高的改进型车型，主要表现为4种情况：
§ 提升技术和配置水平，价格不变。这是许多企业采取的降价策略。如2004年3月一汽轿车推出04版红旗明仕，04版明仕是在明仕商务版的基础上，进行了17项技术与配置改进，而价格保持不变，仍是14.98万元；上海大众多次提高桑塔纳轿车的配置、性能，提高性能价格比，同时价格基本保持不变。
§ 提升技术和配置水平，价格下调。如2004年1月1日，东风悦达起亚推出04款千里马，新车型增加遥控中央门锁、后电动窗等配置，同时价格下降了0.7至1.3万元；上海大众2004年3月2日推出外型、空调系统、电气控制系统和内饰等方面做了全新改进的桑塔纳3000，同时价格比原桑2000低了1万多元。
§ 提升技术和配置水平，价格小幅上调。如一汽大众2004年3月推出进行了21项主要技术改进的新捷达轿车，同时价格也比原车型有所上调。
§ 减少配置，同时大幅下调价格。如为阻击东风悦达起亚嘉华MPV，上海通用在嘉华MPV下线前夕推出价格仅为24.98万元的GL8-CT标准版。
(3) 推出价格低于老车型的全新换代车型。如广州本田2003年初推出价格低了近4万元的新一代雅阁轿车，同时停产老雅阁轿车；长安福特2004年2月低价推出新蒙迪欧，蒙迪欧2.0最低价仅20.98万元。
(4) 直接低价推出新车型。如广州本田低价推出三厢Fit轿车，上海通用低价推出别克凯越1.6L轿车等。
(三) 价格下调的原因是多方面的
据分析，轿车市场价格战的原因主要有：(1)新车型增多，市场竞争加剧，迫使企业为了提高自己产品的竞争力以及扩大市场份额不得不采取主动降低价格的措施。(2)产能过剩的压力迫使企业不得不采用价格竞争的策略，同时，偏高的利润水平、零部件采购成本的不断降低也为企业留下了降价空间。 (3)私人成为轿车消费主体，意味着购买和使用成本低的轿车更受消费者青睐。(4) 汽车生产企业在推出新车型前后，通常都会对老车型实行降价，原因除了让老车型逐渐退出市场外，还需要老车型为新车型让出价格空间。(5)加入WTO关税下调和配额取消意味着进口车的价格将逐渐降低，将直接对国产轿车市场尤其是中高档轿车市场形成冲击。
国产轿车价格走势预测
随着国内市场日益开放、竞争日益激烈，可以说，早日与国际市场价格接轨、在国内市场价格竞争中居于优势地位是未来国内大多数轿车企业生存和发展的重要前提条件。
预计未来几年，中国国产轿车价格总体上将呈不断下降趋势，预计2006～2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨：
小型轿车：
小型轿车市场(排量小于1.6L，价格一般低于12万元)现在已有30余款车型。市场的充分竞争，已经令小型轿车的价格逼近成本底线，成本、质量也基本与国外接轨。其中，6万元以下小型轎车利润已经很薄，降价空间已很小，如吉利、夏利、奥拓、QQ等；7万元－12万元轿车中的中高端车型价格尚有一定的下调空间，但下调空间已经不大。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。
目前，国产小型轿车价格已经基本与国外接轨，部分车型甚至低于国外。代表性车型有广州本田Fit、上海大众Polo、天津一汽夏利威姿(Vizi)和威乐(Vela)、南京菲亚特(派里奥、西耶那)、东风悦达起亚千里马及一些老车型等。
中档轿车：
据分析，未来几年轿车市场的热点将集中于价格在12万元至20万元之间、排量1.6升到2.0升的中档轿车身上(2003年10-20万元轿车市场份额已由2002年的45.2%提高到2003年的49.1%)。竞争将越来越激烈，各企业将在价格、服务、性能等方面全面展开竞争，现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击，价格将逐步下调。
预计2005年左右，国内中档轿车(排量为1.6～2.0L，目前价格在13～19万元)主导车型的价格将为12万元至16万元(指欧美日车型)，和国外主导型轿车1.2～1.6万美元的价格(税前)基本接近。但目前部分车型价格已经基本与国外接轨，如一汽大众宝来、高尔夫等。
中高档轿车：
中高档轿车(排量一般为2.0～3.0L，目前价格为19～35万元)是利润率比较高的车型，存在较大的压缩空间，预计2005年下半年国产排量小于2.5L的中高档轿车价格将调整到国际水平；在2007年左右，国产2.5L以上的中高档轿车价格将接近国际水平。
豪华轿车：
2010年前国产豪华轿车与国际市场价格有可能实现接轨。
国产轿车价格与国际接轨只是国产轿车价格调整的第一步。据预计，今后20年轿车市场增速将继续快于整个汽车市场增速，预计在2008年左右是中国轿车大规模进入家庭的时期，轿车市场将在2010年进入稳定增长期(2010年中国轿车市场需求量将超过500万辆)；2010年以前，国产轿车中的中、低端产品价格可能降至世界较低水平，中高端产品也将与国际接轨，轿车产品开始大量出口。
推动轿车价格下降的主要因素
(1) 私人购车占据主导地位意味着市场对价格越来越敏感。与1990年代的市场需求结构迥然不同，当前中国轿车大多为私人购买(2003年已经超过70%)，表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。这就意味着一些价格过高的轿车厂家，不得不在市场的压力下调低价格。
(2) 单位轿车生产成本呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。此外，轿车生产成本的下降还得益于零部件本地采购比例的上升。为了应对2005年以后的激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的最重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，轿车企业劳动生产率有所提高，运营成本在不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。
(3) 轿车企业的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，中国轿车市场集中度不升反降(2003年C4只有54%，C10也只有80%)。大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为扩大自身销售量挤压竞争对手最基本手段。
(4) 轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长。2002年以来，大众、通用、本田、日产、丰田、现代、福特等跨国公司纷纷加大在华投资，国内企业也大规模增加投资，国内轿车行业产能迅速膨胀。在轿车市场增长速度大大放缓的情况下，产能利用率过低将直接导致市场价格竞争的升级。
(5) 中高档车型利润过高，尚有较大的压缩空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率24%，其中，生产中高档车型的6家企业平均毛利率为29%(最高为37%)，远高于国外企业。而国产中高档轿车的零部件成本总体上仍高出国际水平10%以上，目前，国产轿车的成本构成中，零部件采购成本约占80%左右，因此在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大的下调空间，可在一定程度上抵消价格下降的负面影响。
(6) 来自进口汽车的压力。进口车价格的逐年下调是国产汽车价格下调的重要外部因素。根据中国“入世”承诺，中国要逐年下调轿车进口关税(2006年下半年为25%)和2005年取消进口配额限制。如果国产中高档轿车价格要在2006年达到比进口车价格低20～30%，之前每年降价幅度约为8%左右。但是，由于跨国公司坚定地实施本土化发展战略，如果国产轿车价格调整到位，进口轿车国内市场占有率将不会太大，估计2005年为8%左右。
（作者单位：中国汽车技术研究中心）