泰德·特纳的绝妙创意
　　
　　泰德·特纳于1980年创办CNN时，他采取的战略是非常明确的。
　　在拥有许多频道的有线电视台，寻找一个闲置的频道，专门用来播放新闻。新闻节目30分钟一档，每次播放都会有所更新。节目可以随时把最新的消息带给观众，时间性非常强。
　　美国的三大广播电视网络和日本的电视台一样，既有连续剧又有体育比赛，还播放新闻，节目五花八门。但要想看新闻只能等到晚上7点钟，或是早上5点钟，对于观众来说有个时间上的限制。
　　CNN就没有这种限制，在一天的24个小时里，不管你什么时候切换到这一频道上，都可以在30分钟之内对当今的国内外大事有所了解。于是马上就流行起“看新闻还是CNN最好”的说法。
　　接下来，CNN不断扩大供给方规模，终于在1985年确立了“看新闻就去CNN”的口碑，连续5年稳居美国榜首。针对提供“配餐盒饭”的三大电视网，CNN采取了提供“单品菜样”的策略，终于挑战成功，取得胜利。
　　让我们再来回想一下特纳的创意过程。
　　首先，从一个创业者的角度出发对网络进行分析后，把目光瞄准了有许多空闲频道的有线电视。
　　对于向消费者传递信息的行业来说，最重要的就是怎样连接消费者，而特纳敏锐地发现，在有线电视行业中还存在着连接消费者的富余通道。这个求之不得的商机被特纳捕捉到了。这一点正是特纳的非凡之处。
　　然后他开始考虑，怎样用有线电视来与美国的三大电视网络相抗衡。其结论就是“专做新闻”，也就是推出一个专门的新闻频道，这是以前从来没有人做过的。就这样，特纳终于实现了“提供别人无法替代的资源”的构想。
　　这一资源是他人所没有的，强大的吸引力是它的制胜法宝。特纳从自己的构想出发，他做到了。
　　
　　美国西南航空公司的飞跃
　　
　　从分析网络出发创业成功的例子，在美国的航空界也可以找到。
　　美国于1971年取消了对航空业的管制，准许新的力量自由进入这一行业。
　　由于取消管制，出现了一大批航空公司，其中最成功的就是西南航空公司。
　　下面讲一讲西南航空的战略。
　　在这之前，美国的航空路线就如下附图所示，大型的航空公司比如联合航空、芝加哥航空、德尔塔航空还有亚特兰大航空，都拥有自己的枢纽(hub)机场。
　　


　　所谓枢纽，就像是自行车的车轴，从那里放射状地伸出许多根辐条。那时美国主要的航空公司采用的都是中心辐射型网络，以枢纽机场为中心，呈放射状地延伸出许多条航空路线。
　　这样航空公司就能将线路覆盖各个城市，而且只需将设备基地设在枢纽机场这一个地方就可以了。在领土如此广阔的美国，要想一个城市一个城市地开设点对点的直航班机，可是要花费庞大的经费的。
　　如附图所示，如果想从A城市飞到B城市，先要从A飞到枢纽机场X，然后在X换乘别的飞机飞往B城市。机票虽然是从A到B的，但实际上要中途停靠X。因为有了枢纽机场，从A、B、C、D直到H，航空公司任意两地之间的机票都可以卖。
　　这对航空公司来说是方便了，却给乘客增加了额外的乘机时间和手续。
　　从洛杉矶到纽约这种大城市问的航线，对航空公司来说是最赚钱的线路，大型航空公司原本就有直航班机，但如果去中等规模的城市，乘客就不得不绕道迂回。
　　西南航空从中发现了商机，它先从开拓A到B之间的直航线路开始。达拉斯到休斯敦、圣安东尼奥到休斯敦、圣安东尼奥到达拉斯，西南航空选择了这三个中等规模的城市，开始了点对点之间的直航飞行。小规模的航空公司只飞中等城市的直航线路，成本也就可以降下来了。因为价格不到大型航空公司的一半，又能直达目的地，西南航空满足了乘客的需求，越来越多的人选择了西南航空，也为它带来了可观的收益。
　　西南航空现在的航线覆盖了全美的60个城市，也具备准枢纽性质的机场，但它基本上还是采取中等规模城市直航的策略。
　　
　　引申：选择最有利的网络
　　
　　下面我们来总结一下。
　　产生一个创意，并以此为基础进行创业的时候，要非常重视对网络的分析。
　　对于你想做的事情，先要思考，你将用什么样的网络连接最终的消费者，而现在已有的网络又是什么样的，从而在其中选择最有利的网络。在现有的网络中，如果存在对消费者而言不方便的地方，这就意味着有机会。你如果能创造一个网络，排除这个不方便，就有可能做成大的事业。
　　针对一直由国家垄断的邮政运输的不完善之处，大和运输的“宅急便”向顾客提供了非常细致的运送网络和服务，这就是一个很好的例子。
　　如果不能创造这种网络，还可以利用网络的特性做资源的提供方。
　　但有一点必须要切记，那就是“提供其他人无法替代的资源”。
　　泰德·特纳就是运用了马龙整合的有限电视网络，在美国缔造了一个新闻帝国。基于一个24小时无间断向全世界播送新闻的创意，CNN成功超越了三大广播电视网络。
　　选自《创意的构想——创意，21世纪你的赢之道》