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2006年商用车销量达204万辆，同比增长14.23%，占汽车总销量的28.3%。从细分产品看，重型车(包括重型载货车、重型底盘和半挂牵引车)销量超过30万辆，同比增长达29.9%,其中的半挂牵引车增长达64.2%；轻型货车销量85.5万辆，同比增长13.3%。2006年商用车增量共25.3万辆，其中重型车增量7.07万辆，贡献27.96%，而半挂牵引车增量贡献为14.18%,重型底盘的贡献为18.03%；轻型货车增量10万辆,贡献39.58%。
商用车的吸力
重型车——商用车最大的亮点。
2006年商用车最大的亮点是重型车，重型车将在半挂牵引车的引领下走出低谷，市场实际增速还是超出我们的乐观预期。2006年重型车累计销售达30.7万辆，同比增长30%，2006年大多数月份重型车月销量保持相对稳定，一般超过2.5万辆。重型车市场未来仍保持持续快速增长的趋势，市场波动幅度会减小。从重型车细分产品看，半挂牵引车累计销售9.27万辆，同比增长64.18%；底盘销售15.96万辆，同比增长40.11%；重型载货车销量5.5万辆，同比下降15.34%。导致重型车销售结构变化的因素包括：治理超载措施包括计重收费等，使得自重轻的牵引车增长迅速，同时长途物流、港口物流等持续增长，也导致牵引车需求进入快速增长时期；底盘需求的增长反映了各种改装以及专用汽车需求的增长，商用车专用化也是发展趋势。
从市场份额看，东风集团、一汽集团和中国重汽三家占据重型车市场62.8%份额。从企业份额变化看，2006年产品以斯太尔平台为基础的三家企业中国重汽、陕西重汽和福田汽车市场份额均明显增长，中国重汽市场份额同比增加了0.9个百分点，陕西重汽增加了3.8个百分点，而福田汽车则增加了3.9个百分点。传统上以中重卡产品为主的东风集团和一汽集团的市场份额则明显下滑，这反映了市场逐渐向大吨位产品转移的趋势。
2007年重型车市场竞争仍然激烈，行业格局预计维持相对稳定达到局面。随东风集团和一汽集团产品结构的调整，预计其市场竞争力将增加；潍柴吸收合并完成后，若整合顺利，陕西重汽的竞争力将继续提升；福田汽车与戴－克合作的深入将极大提高其产品竞争力和持续发展能力，可能是重型车市场最具戏剧性的一幕。中国重汽仍将保持大吨为重型车市场的龙头地位，但面临的挑战加剧。
中国商用车
市场需求带动重卡市场特别是专用车市场的发展，近几年，专用车市场以高于全国汽车市场产量平均增速（约为12%）的速度平稳发展，但由于目前国内市场技术水平限制，科技含量较高的产品缺乏产销基数较小等原因，专用车市场的增长并未像预想中的那样“火爆”，重卡企业以专用车发展引导商用车市场增长趋势的期许，恐怕尚难实现。
一汽解放中、重型卡车的制造与销售在国内同行业中绝对一枝独秀，对手难以望其项背。近几年来，一汽解放突飞猛进，形成由标准、自卸、牵引、特种底盘及各种整车构成的产品系列格局，被评为中国载重车第一品牌。
一汽解放先后推出解放拉煤王、工程王、巨能王、牵引王、环保工程王等十余种新产品及适应市场需求的多品种、宽系列专用车底盘，特别是针对西部大开发战略推出的工程王、巨能王、西北王等系列新产品，迅速在西部新兴市场成为绝对主力。同时，一汽不断对老产品进行改进，几乎每个月都对产品进行一次小换型，这使得解放卡车向个性化、专用化、节油化、大吨化方向发展。解放卡车的所有产品均满足欧洲1号标准，部分产品达到欧洲2号标准，正向欧洲3号标准靠近。驾驶室保持了朴素、美观的时代特征；内饰造型舒适、美观大方，符合国际流行趋势；底盘采用了国外的关键技术及联合开发重要总成；整车匹配上则采用国际通行的自上向下的设计流程，以整车为核心开展并行开发。同时，在产量实现规模化的同时，产品的技术含量、品种得到了大幅提高，质量也有了充分的保证。
看到今天的解放重卡，总会让用户联想到过去的老“解放”，用户对它总有一股不化的情怀，几乎与中华人民共和国同时诞生的
解放汽车，经历了新中国最长的汽车制造之路，它是中国人的骄傲，称其为“国车”一点也不为过。是中国卡车制造和物流运输的“中流砥柱”。
东风商用车以人性化的设计、高技术含量、高附加值的产品等特色著称于国内行业。今年，东风推出的系列新品商用车，强化人性化的设计和最具亲和力的配置,其最大特点是发动机、车桥、变速箱等关键总成在国内技术领先、性能优越、节能环保、动力强劲。同时,以东风“天龙”为代表的新品系列,东风驾驶室全部实现了“大变脸”，这样不仅外型美观、大气，而且其全新内外装饰、电动装置以及减震系统等人文关怀的设计，使用户驾驶的舒适性、安全性得到进一步提高。东风载重车公司全力加快发展东风牵引车，集中优势资源，发挥技术优势，以精品牵引车来满足专用化、个性化、人性化、多元化的市场需求的决策。新东风每一个细节上的设计都体现出了东风公司处处以人为本，处处走高科技路线的宗旨，更多、更好的东风车加速驶入用户的视野，走入用户的生活。
差异化竞争弱化价格战。诱人的专用车市场,自然是“兵家必争之地”。可以毫不夸张地说，在载货车行业,专用化已成为从微型车企业到重型车企业的统一行动。针对不同行业需求,和专用车厂互相配合、各有分工，共同进行产品开发。一汽集团公司旗下有多家改装车、专用车企业。其直属专业厂——汽专用车厂，已成为全国最大的用解放车底盘改装各类变型车、改装车的生产基地。东风专用汽车有限公司凭借东风公司在底盘生产上的实力，很快跨入了改装车大企业行列。东风载重车公司借助柔性化生产方面的优势，也喊出“用户要什么，我就送什么。”中国重要的重型车制造商陕汽，包括自卸车、拖头在内的专用车销量已占汽车总销量的60%。
专用车市场的一大特点是：服务领域广阔，因此不仅不同时期有着不同的热点，而且可能在同一时期出现多个热点。近几年有不少载货车企业都刷新了历史纪录，除了国家宏观经济政策的整体拉动之外，很大程度上归功于差异化竞争策略。企业各自找到了自己的市场定位和市场空间，才能在剧烈的竞争中相安无事，共同做大和分享中国车市的大蛋糕。
未来几年，中国专用汽车产品将主要呈现三大趋势：一是重型化、多轴化趋势，二是轻量化、高技术化趋势，三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。在专用汽车技术发展方面，具体讲：一是生产技术向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化发展。由于市场的国际化，全球竞争要求产品制造过程具有高速度和低成本。产品的更新速度越来越快，市场需求朝着小批量、个性化方向发展；传统的小而全的企业模式已越来越丧失竞争力，各种形式的合作开发、生产和销售方式应运而生。因此，柔性生产、异地设计、异地加工越来越被众多企业所采用。二是设计技术向CAD发展，虚拟技术将得到广泛应用。CAD技术对于专用车产品的缩短开发周期，提高产品质量和降低成本都起到了积极的作用，特别是专用车产品的变型，采用基本不变的结构方案，只需按功能需求对具体结构进行改进，运用CAD技术设计可以最大限度利用现有成熟产品的资源。三是测试技术向智能化、系统化方向发展。随着中国专用汽车生产和制造技术的发展，将使得专用汽车测试覆盖范围越来越宽，对测试手段，从传统的计量仪器到各种专用测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了越来越高和越来越复杂的要求。从而促进了专用车测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了专用车测试技术智能化、系统化的发展趋势。
越来越大的蛋糕
仔细观察一下世界车坛就会发现，专用车市场的确是一块又大又诱人的蛋糕。在“汽车王国”美国，专用车市场不仅“养活”着许多我们从没有听说过的改装车企业，他们的利润率还高得让汽车巨头们羡慕不已。20世纪七八十年代，主要发达国家的专用汽车社会保有量已占载货车保有量的50%左右。
中国专用汽车经过40多年的发展，已具有一定的规模，成为中国汽车工业的重要组成部分。专用车既具有汽车的机动灵活，又具备专业特性，特别是进行专项作业的功能，用途十分广泛，涉及到国民经济的各行各业，在国民经济和社会发展中具有重要作用。随着中国市场经济的持续、稳定发展，在未来相当时期内，中国国民经济仍将保持快速增长趋势，专用汽车整体需求量会保持较高水平。但随着国民经济总量构成变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆需求量将大大增加。“十一五”期间，中国国民经济将会继续保持高速健康的发展态势，这为中国专用汽车行业的发展打下了坚实的基础。加速发展重型专用汽车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，专用汽车的重、中、轻型车比例完全达到3:4:3的合理构成比，即重型专用改装汽车、半挂系列专用改装汽车将得到明显发展。据预测，到2010年专用汽车年需求量达到近90万辆。届时，专用汽车保有量达到600万辆。
“十一五”期间具有国际影响和关系国计民生的几个大事件和大工程，为专用汽车的巨大发展创造了良好条件。2008年中国将在北京市举办第29届夏季奥运会和残奥会；2010年中国将在上海市举办世博会；从“十五”期间就已开始的西部大开发战略，在“十一五”期间将继续完成“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、“青藏铁路”以及西部几条高速公路建设等大型项目；“十一五”期间，全国公路运输在“五纵七横”的基础上，已经形成快速与高速相结合的综合运输体系，使公路物流运输得到极大发展；为满足国内各种交通工具对成品油的需求以及国防事业对能源的需求，为适应变化了的国际国内新形势而构建的中国“能源战略”已经形成并实施。所有这些因素都会导致专用汽车的大量需求和市场商机。另外，中国经济在“十一五”期间将继续保持8%左右的平稳快速增长，随着全国各大、中、小城市的现代化建设和房地产开发加快，城镇居民生活水平日益提高，农业产业化、现代化推进使农村富裕人口日益增多，都使专用汽车需求面越来越大，专用汽车市场潜力上升。国家关于“振兴东北老工业基地”的发展战略和“中部崛起”的发展战略将是“十一五”期间的重头戏，毫无疑问的会激活专用汽车在东北三省和内蒙地区以及中部晋、豫、鄂、湘、皖、赣六省区域的市场需求和无限商机。“十一五”期间是中国汽车工业发展的关键时期，从发展前景看，不断增长的市场需求将足以支撑中国汽车工业实现规模经营，中国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。因此，中国汽车工业有条件应对挑战，保持健康、稳定的发展。随着中国公路运输主体的逐渐变化，中国专用车市场将加快产品结构的变化和技术的升级，向多品种、高精尖的方向发展。
商用车的吸力
重型车——商用车最大的亮点。
2006年商用车最大的亮点是重型车，重型车将在半挂牵引车的引领下走出低谷，市场实际增速还是超出我们的乐观预期。2006年重型车累计销售达30.7万辆，同比增长30%，2006年大多数月份重型车月销量保持相对稳定，一般超过2.5万辆。重型车市场未来仍保持持续快速增长的趋势，市场波动幅度会减小。从重型车细分产品看，半挂牵引车累计销售9.27万辆，同比增长64.18%；底盘销售15.96万辆，同比增长40.11%；重型载货车销量5.5万辆，同比下降15.34%。导致重型车销售结构变化的因素包括：治理超载措施包括计重收费等，使得自重轻的牵引车增长迅速，同时长途物流、港口物流等持续增长，也导致牵引车需求进入快速增长时期；底盘需求的增长反映了各种改装以及专用汽车需求的增长，商用车专用化也是发展趋势。
从市场份额看，东风集团、一汽集团和中国重汽三家占据重型车市场62.8%份额。从企业份额变化看，2006年产品以斯太尔平台为基础的三家企业中国重汽、陕西重汽和福田汽车市场份额均明显增长，中国重汽市场份额同比增加了0.9个百分点，陕西重汽增加了3.8个百分点，而福田汽车则增加了3.9个百分点。传统上以中重卡产品为主的东风集团和一汽集团的市场份额则明显下滑，这反映了市场逐渐向大吨位产品转移的趋势。
2007年重型车市场竞争仍然激烈，行业格局预计维持相对稳定达到局面。随东风集团和一汽集团产品结构的调整，预计其市场竞争力将增加；潍柴吸收合并完成后，若整合顺利，陕西重汽的竞争力将继续提升；福田汽车与戴－克合作的深入将极大提高其产品竞争力和持续发展能力，可能是重型车市场最具戏剧性的一幕。中国重汽仍将保持大吨为重型车市场的龙头地位，但面临的挑战加剧。
中国商用车
市场需求带动重卡市场特别是专用车市场的发展，近几年，专用车市场以高于全国汽车市场产量平均增速（约为12%）的速度平稳发展，但由于目前国内市场技术水平限制，科技含量较高的产品缺乏产销基数较小等原因，专用车市场的增长并未像预想中的那样“火爆”，重卡企业以专用车发展引导商用车市场增长趋势的期许，恐怕尚难实现。
一汽解放中、重型卡车的制造与销售在国内同行业中绝对一枝独秀，对手难以望其项背。近几年来，一汽解放突飞猛进，形成由标准、自卸、牵引、特种底盘及各种整车构成的产品系列格局，被评为中国载重车第一品牌。
一汽解放先后推出解放拉煤王、工程王、巨能王、牵引王、环保工程王等十余种新产品及适应市场需求的多品种、宽系列专用车底盘，特别是针对西部大开发战略推出的工程王、巨能王、西北王等系列新产品，迅速在西部新兴市场成为绝对主力。同时，一汽不断对老产品进行改进，几乎每个月都对产品进行一次小换型，这使得解放卡车向个性化、专用化、节油化、大吨化方向发展。解放卡车的所有产品均满足欧洲1号标准，部分产品达到欧洲2号标准，正向欧洲3号标准靠近。驾驶室保持了朴素、美观的时代特征；内饰造型舒适、美观大方，符合国际流行趋势；底盘采用了国外的关键技术及联合开发重要总成；整车匹配上则采用国际通行的自上向下的设计流程，以整车为核心开展并行开发。同时，在产量实现规模化的同时，产品的技术含量、品种得到了大幅提高，质量也有了充分的保证。
看到今天的解放重卡，总会让用户联想到过去的老“解放”，用户对它总有一股不化的情怀，几乎与中华人民共和国同时诞生的
解放汽车，经历了新中国最长的汽车制造之路，它是中国人的骄傲，称其为“国车”一点也不为过。是中国卡车制造和物流运输的“中流砥柱”。
东风商用车以人性化的设计、高技术含量、高附加值的产品等特色著称于国内行业。今年，东风推出的系列新品商用车，强化人性化的设计和最具亲和力的配置,其最大特点是发动机、车桥、变速箱等关键总成在国内技术领先、性能优越、节能环保、动力强劲。同时,以东风“天龙”为代表的新品系列,东风驾驶室全部实现了“大变脸”，这样不仅外型美观、大气，而且其全新内外装饰、电动装置以及减震系统等人文关怀的设计，使用户驾驶的舒适性、安全性得到进一步提高。东风载重车公司全力加快发展东风牵引车，集中优势资源，发挥技术优势，以精品牵引车来满足专用化、个性化、人性化、多元化的市场需求的决策。新东风每一个细节上的设计都体现出了东风公司处处以人为本，处处走高科技路线的宗旨，更多、更好的东风车加速驶入用户的视野，走入用户的生活。
差异化竞争弱化价格战。诱人的专用车市场,自然是“兵家必争之地”。可以毫不夸张地说，在载货车行业,专用化已成为从微型车企业到重型车企业的统一行动。针对不同行业需求,和专用车厂互相配合、各有分工，共同进行产品开发。一汽集团公司旗下有多家改装车、专用车企业。其直属专业厂——汽专用车厂，已成为全国最大的用解放车底盘改装各类变型车、改装车的生产基地。东风专用汽车有限公司凭借东风公司在底盘生产上的实力，很快跨入了改装车大企业行列。东风载重车公司借助柔性化生产方面的优势，也喊出“用户要什么，我就送什么。”中国重要的重型车制造商陕汽，包括自卸车、拖头在内的专用车销量已占汽车总销量的60%。
专用车市场的一大特点是：服务领域广阔，因此不仅不同时期有着不同的热点，而且可能在同一时期出现多个热点。近几年有不少载货车企业都刷新了历史纪录，除了国家宏观经济政策的整体拉动之外，很大程度上归功于差异化竞争策略。企业各自找到了自己的市场定位和市场空间，才能在剧烈的竞争中相安无事，共同做大和分享中国车市的大蛋糕。
未来几年，中国专用汽车产品将主要呈现三大趋势：一是重型化、多轴化趋势，二是轻量化、高技术化趋势，三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。在专用汽车技术发展方面，具体讲：一是生产技术向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化发展。由于市场的国际化，全球竞争要求产品制造过程具有高速度和低成本。产品的更新速度越来越快，市场需求朝着小批量、个性化方向发展；传统的小而全的企业模式已越来越丧失竞争力，各种形式的合作开发、生产和销售方式应运而生。因此，柔性生产、异地设计、异地加工越来越被众多企业所采用。二是设计技术向CAD发展，虚拟技术将得到广泛应用。CAD技术对于专用车产品的缩短开发周期，提高产品质量和降低成本都起到了积极的作用，特别是专用车产品的变型，采用基本不变的结构方案，只需按功能需求对具体结构进行改进，运用CAD技术设计可以最大限度利用现有成熟产品的资源。三是测试技术向智能化、系统化方向发展。随着中国专用汽车生产和制造技术的发展，将使得专用汽车测试覆盖范围越来越宽，对测试手段，从传统的计量仪器到各种专用测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了越来越高和越来越复杂的要求。从而促进了专用车测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了专用车测试技术智能化、系统化的发展趋势。
越来越大的蛋糕
仔细观察一下世界车坛就会发现，专用车市场的确是一块又大又诱人的蛋糕。在“汽车王国”美国，专用车市场不仅“养活”着许多我们从没有听说过的改装车企业，他们的利润率还高得让汽车巨头们羡慕不已。20世纪七八十年代，主要发达国家的专用汽车社会保有量已占载货车保有量的50%左右。
中国专用汽车经过40多年的发展，已具有一定的规模，成为中国汽车工业的重要组成部分。专用车既具有汽车的机动灵活，又具备专业特性，特别是进行专项作业的功能，用途十分广泛，涉及到国民经济的各行各业，在国民经济和社会发展中具有重要作用。随着中国市场经济的持续、稳定发展，在未来相当时期内，中国国民经济仍将保持快速增长趋势，专用汽车整体需求量会保持较高水平。但随着国民经济总量构成变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆需求量将大大增加。“十一五”期间，中国国民经济将会继续保持高速健康的发展态势，这为中国专用汽车行业的发展打下了坚实的基础。加速发展重型专用汽车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，专用汽车的重、中、轻型车比例完全达到3:4:3的合理构成比，即重型专用改装汽车、半挂系列专用改装汽车将得到明显发展。据预测，到2010年专用汽车年需求量达到近90万辆。届时，专用汽车保有量达到600万辆。
“十一五”期间具有国际影响和关系国计民生的几个大事件和大工程，为专用汽车的巨大发展创造了良好条件。2008年中国将在北京市举办第29届夏季奥运会和残奥会；2010年中国将在上海市举办世博会；从“十五”期间就已开始的西部大开发战略，在“十一五”期间将继续完成“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、“青藏铁路”以及西部几条高速公路建设等大型项目；“十一五”期间，全国公路运输在“五纵七横”的基础上，已经形成快速与高速相结合的综合运输体系，使公路物流运输得到极大发展；为满足国内各种交通工具对成品油的需求以及国防事业对能源的需求，为适应变化了的国际国内新形势而构建的中国“能源战略”已经形成并实施。所有这些因素都会导致专用汽车的大量需求和市场商机。另外，中国经济在“十一五”期间将继续保持8%左右的平稳快速增长，随着全国各大、中、小城市的现代化建设和房地产开发加快，城镇居民生活水平日益提高，农业产业化、现代化推进使农村富裕人口日益增多，都使专用汽车需求面越来越大，专用汽车市场潜力上升。国家关于“振兴东北老工业基地”的发展战略和“中部崛起”的发展战略将是“十一五”期间的重头戏，毫无疑问的会激活专用汽车在东北三省和内蒙地区以及中部晋、豫、鄂、湘、皖、赣六省区域的市场需求和无限商机。“十一五”期间是中国汽车工业发展的关键时期，从发展前景看，不断增长的市场需求将足以支撑中国汽车工业实现规模经营，中国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。因此，中国汽车工业有条件应对挑战，保持健康、稳定的发展。随着中国公路运输主体的逐渐变化，中国专用车市场将加快产品结构的变化和技术的升级，向多品种、高精尖的方向发展。