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摘 要： 路面结构在汽车与自然因素的反复作用下， 其使用性能会不断改变， 路面结构逐渐出现破坏， 并最终导致不能满足使用性能的要求。因此，在路面使用过程中， 必须采取相应的养护、 补强和改建措施， 使路面的使用性能得到部分恢复， 甚至提高。
关键词： 路面评定 路面养护管理
为了掌握路面使用性能的变化情况，以便及时采取各种养护和
改建措施， 延缓其衰变和恢复路面性能， 必须定期对现有路面状况进行调查，以评定路面的使用性能及其剩余寿命。 路面使用性能包括功能、 结构和安全三方面， 这三个方面既有区别又有一定的内在联系，采用不同的定义和评价方法对以上三方面使用性能进行评价即对路面的评定。
一、 路面行驶质量评定
路面的基本功能是为车辆提供快速、 安全、 舒适和经济的行驶表
面， 路面行驶质量是反映路面满足这一基本功能的能力。路面的平整度可定义为路面表面诱使车辆出现振动的高程变化。路面不平整所引起的车辆振动会对车辆磨损、 燃油消耗、行驶舒适、行车速度、 路面损坏和交通安全等产生直接影响。 因此， 平整度是度量路面行驶质量的一项性能指标。
1.平整度测定方法
路面平整度测定方法采用断面类平整度测定方法，断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表纵断面， 通过数据分析后来采用综合统计量作为其平整度指标。
⑴、 水准测量
采用水准仪和水准尺沿轮迹量测路面表面的高程，得到精确的
路表纵断面。 这是一种测量结果较稳定的简便方法， 但测量速度很慢和费工。
⑵、 梁式端面仪用 3m 直尺连续量测轮迹处路表同直尺间的高程差，由此得到路表纵向起伏情况。
⑶、 惯性断面仪
在测试车车身上安置竖向加速度计，以测定行驶车辆的竖向位置变化。车身同路表面之间的距离， 利用激光、 超声等传感器进行测定。两方面测量结果叠加后， 便可得到路表面纵断面。
2.行驶质量评价
路面行驶质量同路表面的不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关。 所以， 不同的乘客乘坐同一辆车行驶在同一个路段上， 由于个人对行驶舒适性的要求和颠簸的接受能力不同，对该路段的行驶质量会作出不同的评价。 由于评价带有个人主观性， 为了避免随意性， 采取主客观相结合的评价方法。 一方面邀请具有不同代表性的乘客， 分别按个人的主观意见进行评分， 而后汇总以平均評分值代表众人的评价。 另一方面对各个评价路段进行平整度量测。 通过回归分析建立主观评分同客观量测结果的相关关系由此建立的评价模型， 便可用来对路面行驶质量进行较统一的评价。
二、 路面结构承载能力评定
1、通过对路面结构承载能力的评定， 可以确定路面的剩余寿命，预估何时需进行改建， 并为加铺层设计提供有用的参数。评定方法：路面结构承载能力的评定一般可以通过路表弯沉测定来估算路面结构承载能力。静态弯沉仪测定缓慢移动车轮下路表的回弹弯沉值 （车轮驶离测头） 或总弯沉值 （车轮驶向测头） ； 稳态弯沉仪利用震动力发生器在路上作用已固定频率的正弦动荷载，通过沿荷载轴线相隔一定间距的速度传感器， 量测路表的动弯沉曲线。
2、 路面结构承载能力的评价
将调查路段分为若干均匀路段，整理各均匀路段的实测弯沉资料， 求得代表弯沉或计算弯沉。 利用设计（或容许） 弯沉同标准轴载累计作用次数的关系曲线， 可大致估算相应于代表弯沉值 （或计算弯沉
值） 的容许标准轴载作用次数 N。 同弯沉测定前路面实际承受的轴载作用次数 n 相比， 可以判定路面的剩余寿命 （以标准轴载数表示） 。 根据剩余寿命的长短， 可鉴别路面结构强度的潜在能力。
三、 路面抗滑性评定
1.路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路面滑移所产生的
抗滑力。测定方法： 以一定速度在潮湿路面上行驶的四轮小客车， 当
四个车轮被制动时， 车辆减速滑移到停止的距离，以制动距离表征路面非稳态的抗滑性能；或用装有标准实验轮胎的单轮拖车，由汽车拖拉， 以要求的测定速度在洒水润湿的路面上行驶， 通过测定牵引力确定在载重和速度不变的状态下拖拉测试轮时，作用在轮胎和路面间的摩阻力，以滑移指数表征路面的抗滑性能。
2.抗滑性能评价
影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿状况和行车速度。路表面的最低抗滑性能， 视道路状况、 测定方法和行车速度
等条件而定。
四、 路面管理系统
路面在使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不
断作用而逐渐改变。路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，
因此，在路面使用期内， 还需继续投入大量资金维护路面， 使之保持一定的使用性能， 因此， 无论是新建路面还是维护现有路面， 都需要进行有效的管理。路面的管理工作， 包括规划、 设计、 施工、 养护、 路况监测和评价、研究等方面， 路面管理是协调和控制同路面有关的各项活动， 其目的是使管理部门能有效地使用资源，以最低的资源消耗，在预定使用期内提供并维持具有足够服务水平的路面。路面管理系统则是通过应用系统分析的方法， 综合考虑技术、经济、 社会和政治等方面因素，协调各项路面管理活动，促使路面管理过程系统化，它由数据管理系统、 网级管理系统和项目级管理系统组成。 为了保持和改善现有路网的服务水平和路面状况，如何使用好有限的资金， 提供尽可能高服务水平的路面， 是首要解决的问题， 因此， 随着科技的发展，建立和完善依赖于管理科学、系统工程和计算机技术的路面管理系统是解决这一问题的强有力的工具。
关键词： 路面评定 路面养护管理
为了掌握路面使用性能的变化情况，以便及时采取各种养护和
改建措施， 延缓其衰变和恢复路面性能， 必须定期对现有路面状况进行调查，以评定路面的使用性能及其剩余寿命。 路面使用性能包括功能、 结构和安全三方面， 这三个方面既有区别又有一定的内在联系，采用不同的定义和评价方法对以上三方面使用性能进行评价即对路面的评定。
一、 路面行驶质量评定
路面的基本功能是为车辆提供快速、 安全、 舒适和经济的行驶表
面， 路面行驶质量是反映路面满足这一基本功能的能力。路面的平整度可定义为路面表面诱使车辆出现振动的高程变化。路面不平整所引起的车辆振动会对车辆磨损、 燃油消耗、行驶舒适、行车速度、 路面损坏和交通安全等产生直接影响。 因此， 平整度是度量路面行驶质量的一项性能指标。
1.平整度测定方法
路面平整度测定方法采用断面类平整度测定方法，断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表纵断面， 通过数据分析后来采用综合统计量作为其平整度指标。
⑴、 水准测量
采用水准仪和水准尺沿轮迹量测路面表面的高程，得到精确的
路表纵断面。 这是一种测量结果较稳定的简便方法， 但测量速度很慢和费工。
⑵、 梁式端面仪用 3m 直尺连续量测轮迹处路表同直尺间的高程差，由此得到路表纵向起伏情况。
⑶、 惯性断面仪
在测试车车身上安置竖向加速度计，以测定行驶车辆的竖向位置变化。车身同路表面之间的距离， 利用激光、 超声等传感器进行测定。两方面测量结果叠加后， 便可得到路表面纵断面。
2.行驶质量评价
路面行驶质量同路表面的不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关。 所以， 不同的乘客乘坐同一辆车行驶在同一个路段上， 由于个人对行驶舒适性的要求和颠簸的接受能力不同，对该路段的行驶质量会作出不同的评价。 由于评价带有个人主观性， 为了避免随意性， 采取主客观相结合的评价方法。 一方面邀请具有不同代表性的乘客， 分别按个人的主观意见进行评分， 而后汇总以平均評分值代表众人的评价。 另一方面对各个评价路段进行平整度量测。 通过回归分析建立主观评分同客观量测结果的相关关系由此建立的评价模型， 便可用来对路面行驶质量进行较统一的评价。
二、 路面结构承载能力评定
1、通过对路面结构承载能力的评定， 可以确定路面的剩余寿命，预估何时需进行改建， 并为加铺层设计提供有用的参数。评定方法：路面结构承载能力的评定一般可以通过路表弯沉测定来估算路面结构承载能力。静态弯沉仪测定缓慢移动车轮下路表的回弹弯沉值 （车轮驶离测头） 或总弯沉值 （车轮驶向测头） ； 稳态弯沉仪利用震动力发生器在路上作用已固定频率的正弦动荷载，通过沿荷载轴线相隔一定间距的速度传感器， 量测路表的动弯沉曲线。
2、 路面结构承载能力的评价
将调查路段分为若干均匀路段，整理各均匀路段的实测弯沉资料， 求得代表弯沉或计算弯沉。 利用设计（或容许） 弯沉同标准轴载累计作用次数的关系曲线， 可大致估算相应于代表弯沉值 （或计算弯沉
值） 的容许标准轴载作用次数 N。 同弯沉测定前路面实际承受的轴载作用次数 n 相比， 可以判定路面的剩余寿命 （以标准轴载数表示） 。 根据剩余寿命的长短， 可鉴别路面结构强度的潜在能力。
三、 路面抗滑性评定
1.路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路面滑移所产生的
抗滑力。测定方法： 以一定速度在潮湿路面上行驶的四轮小客车， 当
四个车轮被制动时， 车辆减速滑移到停止的距离，以制动距离表征路面非稳态的抗滑性能；或用装有标准实验轮胎的单轮拖车，由汽车拖拉， 以要求的测定速度在洒水润湿的路面上行驶， 通过测定牵引力确定在载重和速度不变的状态下拖拉测试轮时，作用在轮胎和路面间的摩阻力，以滑移指数表征路面的抗滑性能。
2.抗滑性能评价
影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿状况和行车速度。路表面的最低抗滑性能， 视道路状况、 测定方法和行车速度
等条件而定。
四、 路面管理系统
路面在使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不
断作用而逐渐改变。路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，
因此，在路面使用期内， 还需继续投入大量资金维护路面， 使之保持一定的使用性能， 因此， 无论是新建路面还是维护现有路面， 都需要进行有效的管理。路面的管理工作， 包括规划、 设计、 施工、 养护、 路况监测和评价、研究等方面， 路面管理是协调和控制同路面有关的各项活动， 其目的是使管理部门能有效地使用资源，以最低的资源消耗，在预定使用期内提供并维持具有足够服务水平的路面。路面管理系统则是通过应用系统分析的方法， 综合考虑技术、经济、 社会和政治等方面因素，协调各项路面管理活动，促使路面管理过程系统化，它由数据管理系统、 网级管理系统和项目级管理系统组成。 为了保持和改善现有路网的服务水平和路面状况，如何使用好有限的资金， 提供尽可能高服务水平的路面， 是首要解决的问题， 因此， 随着科技的发展，建立和完善依赖于管理科学、系统工程和计算机技术的路面管理系统是解决这一问题的强有力的工具。