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公元1413年，郑和率领的一支船队从南京的港口离岸，这一次，他们远行抵达了非洲东部的肯尼亚拉穆群岛。
2010年，一群来自中国的考古学家，潜入了拉穆群岛海域的最深处，随着永乐通宝、永乐官窑青花瓷和明早期龙泉窑专供御用官器瓷片不断被打捞起，这些在海底沉积了600多年的“中国造”重见于世，“诉说”着中肯两国绵长的交往史。
今天，又一群中国人踏上这片土地，拉穆海港再一次热闹起来，一段新的历史也正徐徐成书……
沧海变桑田的神话
拉穆群岛附近的曼达湾700多米长的引堤从陆地伸出，工程车辆在25万平方米的人造陆地上穿梭，几百根钢管桩跃出海面，远处几艘大型施工船有条不紊地忙碌着。中国交建承建的拉穆港1-3号泊位建设项目现场一派热火朝天，旧日宁静的海港仿佛回到几个世纪以前那个盛世之时。
公元14世纪，东非拉穆港就已经发展成为一个贸易发达的城邦。来自阿拉伯、波斯及印度的商人往来穿梭于此。印度洋对岸的陶瓷、地毯等奢侈品，漂洋过海而来。在那时的拉穆，来自东方古国的瓷器，备受欢迎，随着古代海上丝绸之路的开通，拉穆成为了丝路上的重要一环，大批的中国瓷器在这里集散，这里被戏称为“中国瓷器仓库”。自那时起，“中国拉穆”即是当地人对中国瓷器的称谓。
转眼间，新的世纪到来，2012年3月，肯尼亚联合南苏丹和埃塞俄比亚启动了“拉穆港一南苏丹一埃塞俄比亚交通走廊”项目，将3个非洲经济体紧紧联系在一起。这一庞大的交通走廊项目包含拉穆港、连接拉穆港一南苏丹的铁路、公路、石油管线等诸多组成部分，总投资额约250亿美元，被认为是非洲国家独立以来的“非洲大陆最大工程”。
同年，中国交建从17家通过资格预审的国际公司中脱颖而出，获得拉穆港項目的承建权。中国交建全力投入了肯尼亚这片非洲热土，公司东非区域中心副总工程师焦绪学在接到项目任务时就表示，公司将发挥技术、人才、资金、设备等方面的优势全力建好港口。
当初的承诺在项目施工的几年中得以兑现，
“太震撼了！”2017年5月，肯尼亚NTV电视台记者拉班看到如今的拉穆港时发出了这样的感叹。肯尼亚记者连连惊呼的正是一块由中国制造的“新岛”，这座人工岛将成为拉穆港泊位建设的基础。“在项目建设初期，海岸线边上什么都没有。”拉穆港项目部经理曾华彬介绍道。而几年后的今天，700多米长的引堤将大陆与约25万平方米的人造陆地连在一起。据悉，这里未来还会继续扩建，3个泊位建设下来，会填海1400万立方米，造陆面积90万平方米，打下1440根钢管桩。
拉穆港预计2020年投入使用，项目的落地为东非古老海港注入了新活力，与过去一样，新的拉穆港也将成为新丝路上一个重要节点。
钢筋水泥外的人与情
今年28岁的姆瓦卡是一名机修工，负责工程设备的养护、维修工作。说起他的中国师傅，他连连称赞道：“中方员工传授的技术和经验让我受益匪浅，即使项目完工，我以后在就业市场也能充满竞争力。”
拉穆这座曾经的港口古镇，由于经济落后，许多青壮年劳动力待业在家。拉穆港工程为当地创造了大量就业机会。据悉，在建设高峰时期，项目将雇用超过1000名肯尼亚当地工人，中肯员工比例约为1：10。负责人力资源事务的肯尼亚员工彼得·姆万瓦表示，他在中国企业学到了大量技术和管理知识。另一位工人塞缪尔印象最深的则是中方提供的员工保障，“拉穆港项目提供免费住宿和医疗服务，在我以往工作经历中不曾遇到过。”
中方提供的远远不止是工作，“每位新员工到来后，先要上一堂安全教育课。”曾华彬说。项目部为每一位员工配发全套的个人安全防护装备，还为临海作业岗位配发了救生衣。为保障肯方员工身心健康，项目部专门修建了宿舍楼和诊所，并免费提供给员工使用。
肯方技术工人萨姆·姆瓦比利指着海边的红树林有些激动，他说：“曼达湾的红树林将完整无损。中国企业要求所有工人必须保护这些植物，避免破坏拉穆岛的生物多样性。”拉穆群岛拥有丰富的自然资源，其中，肯尼亚大约80%的红树林都生长在拉穆岛上。在项目的推进中，中方也将环境保护作为了工作的一个环节，这些红树林在施工中被特意地保护起来。
在钢筋水泥之外，多出来的一份“人情”打通了中国人与肯尼亚人之间的沟通桥梁，也许在语言上，大家还会有隔阂，但经过几年心与心的沟通，一个眼神的交流也能将隔阂抹去。
书写友谊新篇章
随着“一带一路”倡议实践的深入，中国与肯尼亚之间的距离正越缩越短，两国的交往也是越来越密切。
这一点北京大学考古文博学院教授秦大树深有体会。他回忆道，2006年刚到肯尼亚进行考古预研究的时候，这里还不怎么见得到中国人；2012年、2013年再次踏上肯尼亚的土地时，中国脸孔越来越多了，除了来旅游的游客，这里还有许多中国生意人和工程建设者。
从一组来自肯尼亚旅游委员会的统计数据，也可以看见其中的变化。随着中国、印度和美国等国与肯尼亚经贸关系不断加深，2016年至肯旅游的游客数量大幅增加，其中，中国游客数量位列第五，增加60.7%，占比5.5%。
除此之外，两国在经贸、教育、文化、科技等方面合作多、范围广、增长快。据悉，中国出口的商品在肯尼亚有口皆碑。帕特丽夏·阿梅约是内罗毕一所大学的学生，她希望未来在市面上能看到更多的“中国造”，她的第一部智能手机，就是父母花了5000先令（约合49美元）买的“中国造”，手机功能的强大，让她对中国制造有了很多的期待。目前，从中国对非洲各国出口贸易额来看，肯尼亚以55.91亿美元排到非洲国家的前十位。
海风吹过拉穆港建设工地，新的拉穆港将在2020年与世人见面，这个项目的完工意味着中国与肯尼亚新项目合作的开始，而新拉穆港将为两国友谊做长久的见证。
中国港口建设运营“海外篇”
随着“一带一路”倡议的推进。中国企业参与海外港口建设运营的步伐愈渐加快。以下是几个具有代表性的海外港口项目：
1斯里兰卡汉班托特港
汉班托特港地处南亚最南端，为中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地。工期共分4期，总造价3.6亿美元，其中85%的资金为中国进出口银行提供的买方信贷。
2巴基斯坦瓜达尔港
瓜达尔港位处巴基斯坦西南沿海。是中东石油产区和人口稠密的南亚地区的连接之地。中国将帮助巴基斯坦修筑连接该港口到该国海岸高速公路的道路。以及为该港口的彻底完工提供进一步的资金援助。
3埃及苏伊士港
苏伊士是埃及东部的一个港口城市。位于苏伊士运河南端出口，是尼罗河和红海之间航运的重要中转站。
4希腊比雷埃夫斯港
2008年，中国远洋运输集团获得比雷埃夫斯港35年的专属经营权。中企进驻该港后。对2号码头的旧设备进行了全面翻新，并填海造陆修建了新的3号码头，如今比雷埃夫斯港口集装箱码头的吞吐量已经大大提高。
5吉布提港
吉布提港，是东非吉布提共和国自由港，埃塞俄比亚中转港。2013年1月。中国招商局国际有限公司与吉布提港口管理局签订协议。以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份。
6巴布亚新尔雅莱城港
莱城港位于该国东南岸，2012年中交集团中标巴布亚新几内亚莱城港发展项目潮汐码头一期工程，合同额约合2.85亿美元。
2010年，一群来自中国的考古学家，潜入了拉穆群岛海域的最深处，随着永乐通宝、永乐官窑青花瓷和明早期龙泉窑专供御用官器瓷片不断被打捞起，这些在海底沉积了600多年的“中国造”重见于世，“诉说”着中肯两国绵长的交往史。
今天，又一群中国人踏上这片土地，拉穆海港再一次热闹起来，一段新的历史也正徐徐成书……
沧海变桑田的神话
拉穆群岛附近的曼达湾700多米长的引堤从陆地伸出，工程车辆在25万平方米的人造陆地上穿梭，几百根钢管桩跃出海面，远处几艘大型施工船有条不紊地忙碌着。中国交建承建的拉穆港1-3号泊位建设项目现场一派热火朝天，旧日宁静的海港仿佛回到几个世纪以前那个盛世之时。
公元14世纪，东非拉穆港就已经发展成为一个贸易发达的城邦。来自阿拉伯、波斯及印度的商人往来穿梭于此。印度洋对岸的陶瓷、地毯等奢侈品，漂洋过海而来。在那时的拉穆，来自东方古国的瓷器，备受欢迎，随着古代海上丝绸之路的开通，拉穆成为了丝路上的重要一环，大批的中国瓷器在这里集散，这里被戏称为“中国瓷器仓库”。自那时起，“中国拉穆”即是当地人对中国瓷器的称谓。
转眼间，新的世纪到来，2012年3月，肯尼亚联合南苏丹和埃塞俄比亚启动了“拉穆港一南苏丹一埃塞俄比亚交通走廊”项目，将3个非洲经济体紧紧联系在一起。这一庞大的交通走廊项目包含拉穆港、连接拉穆港一南苏丹的铁路、公路、石油管线等诸多组成部分，总投资额约250亿美元，被认为是非洲国家独立以来的“非洲大陆最大工程”。
同年，中国交建从17家通过资格预审的国际公司中脱颖而出，获得拉穆港項目的承建权。中国交建全力投入了肯尼亚这片非洲热土，公司东非区域中心副总工程师焦绪学在接到项目任务时就表示，公司将发挥技术、人才、资金、设备等方面的优势全力建好港口。
当初的承诺在项目施工的几年中得以兑现，
“太震撼了！”2017年5月，肯尼亚NTV电视台记者拉班看到如今的拉穆港时发出了这样的感叹。肯尼亚记者连连惊呼的正是一块由中国制造的“新岛”，这座人工岛将成为拉穆港泊位建设的基础。“在项目建设初期，海岸线边上什么都没有。”拉穆港项目部经理曾华彬介绍道。而几年后的今天，700多米长的引堤将大陆与约25万平方米的人造陆地连在一起。据悉，这里未来还会继续扩建，3个泊位建设下来，会填海1400万立方米，造陆面积90万平方米，打下1440根钢管桩。
拉穆港预计2020年投入使用，项目的落地为东非古老海港注入了新活力，与过去一样，新的拉穆港也将成为新丝路上一个重要节点。
钢筋水泥外的人与情
今年28岁的姆瓦卡是一名机修工，负责工程设备的养护、维修工作。说起他的中国师傅，他连连称赞道：“中方员工传授的技术和经验让我受益匪浅，即使项目完工，我以后在就业市场也能充满竞争力。”
拉穆这座曾经的港口古镇，由于经济落后，许多青壮年劳动力待业在家。拉穆港工程为当地创造了大量就业机会。据悉，在建设高峰时期，项目将雇用超过1000名肯尼亚当地工人，中肯员工比例约为1：10。负责人力资源事务的肯尼亚员工彼得·姆万瓦表示，他在中国企业学到了大量技术和管理知识。另一位工人塞缪尔印象最深的则是中方提供的员工保障，“拉穆港项目提供免费住宿和医疗服务，在我以往工作经历中不曾遇到过。”
中方提供的远远不止是工作，“每位新员工到来后，先要上一堂安全教育课。”曾华彬说。项目部为每一位员工配发全套的个人安全防护装备，还为临海作业岗位配发了救生衣。为保障肯方员工身心健康，项目部专门修建了宿舍楼和诊所，并免费提供给员工使用。
肯方技术工人萨姆·姆瓦比利指着海边的红树林有些激动，他说：“曼达湾的红树林将完整无损。中国企业要求所有工人必须保护这些植物，避免破坏拉穆岛的生物多样性。”拉穆群岛拥有丰富的自然资源，其中，肯尼亚大约80%的红树林都生长在拉穆岛上。在项目的推进中，中方也将环境保护作为了工作的一个环节，这些红树林在施工中被特意地保护起来。
在钢筋水泥之外，多出来的一份“人情”打通了中国人与肯尼亚人之间的沟通桥梁，也许在语言上，大家还会有隔阂，但经过几年心与心的沟通，一个眼神的交流也能将隔阂抹去。
书写友谊新篇章
随着“一带一路”倡议实践的深入，中国与肯尼亚之间的距离正越缩越短，两国的交往也是越来越密切。
这一点北京大学考古文博学院教授秦大树深有体会。他回忆道，2006年刚到肯尼亚进行考古预研究的时候，这里还不怎么见得到中国人；2012年、2013年再次踏上肯尼亚的土地时，中国脸孔越来越多了，除了来旅游的游客，这里还有许多中国生意人和工程建设者。
从一组来自肯尼亚旅游委员会的统计数据，也可以看见其中的变化。随着中国、印度和美国等国与肯尼亚经贸关系不断加深，2016年至肯旅游的游客数量大幅增加，其中，中国游客数量位列第五，增加60.7%，占比5.5%。
除此之外，两国在经贸、教育、文化、科技等方面合作多、范围广、增长快。据悉，中国出口的商品在肯尼亚有口皆碑。帕特丽夏·阿梅约是内罗毕一所大学的学生，她希望未来在市面上能看到更多的“中国造”，她的第一部智能手机，就是父母花了5000先令（约合49美元）买的“中国造”，手机功能的强大，让她对中国制造有了很多的期待。目前，从中国对非洲各国出口贸易额来看，肯尼亚以55.91亿美元排到非洲国家的前十位。
海风吹过拉穆港建设工地，新的拉穆港将在2020年与世人见面，这个项目的完工意味着中国与肯尼亚新项目合作的开始，而新拉穆港将为两国友谊做长久的见证。
中国港口建设运营“海外篇”
随着“一带一路”倡议的推进。中国企业参与海外港口建设运营的步伐愈渐加快。以下是几个具有代表性的海外港口项目：
1斯里兰卡汉班托特港
汉班托特港地处南亚最南端，为中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地。工期共分4期，总造价3.6亿美元，其中85%的资金为中国进出口银行提供的买方信贷。
2巴基斯坦瓜达尔港
瓜达尔港位处巴基斯坦西南沿海。是中东石油产区和人口稠密的南亚地区的连接之地。中国将帮助巴基斯坦修筑连接该港口到该国海岸高速公路的道路。以及为该港口的彻底完工提供进一步的资金援助。
3埃及苏伊士港
苏伊士是埃及东部的一个港口城市。位于苏伊士运河南端出口，是尼罗河和红海之间航运的重要中转站。
4希腊比雷埃夫斯港
2008年，中国远洋运输集团获得比雷埃夫斯港35年的专属经营权。中企进驻该港后。对2号码头的旧设备进行了全面翻新，并填海造陆修建了新的3号码头，如今比雷埃夫斯港口集装箱码头的吞吐量已经大大提高。
5吉布提港
吉布提港，是东非吉布提共和国自由港，埃塞俄比亚中转港。2013年1月。中国招商局国际有限公司与吉布提港口管理局签订协议。以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份。
6巴布亚新尔雅莱城港
莱城港位于该国东南岸，2012年中交集团中标巴布亚新几内亚莱城港发展项目潮汐码头一期工程，合同额约合2.85亿美元。