研究目的：开工建设的宝兰客运专线途经五个地貌单元，沿线广泛分布着黄土，具有湿陷层厚度大、湿陷等级高、振动易损性大的特点，湿陷性黄土隧道地基处理标准高，施工振动控制难度大。安家庄隧道所处地貌单元为黄土高原梁峁区，洞身埋深范围内的黄土具有强湿陷性，场地的湿陷等级为Ⅳ级（很严重），暗洞地基设计为静压挤密预成孔桩。研究结论：（1）由中铁西北院自主研发的静压挤密处理方式及静压挤密机适宜于湿陷性黄土隧道地基的挤密处理；（2）若以消除桩间土的湿陷性且使挤密系数达到规范要求时，合理的桩径与桩间距分别为0．41 m、0．91 m；（3）若隧道地基的承载力满足设计要求，桩间土的最小挤密系数与平均挤密系数可小于规范的具体规定，仅以消除桩间土的湿陷性即可，此时合理的桩径与桩间距分别为0．41 m、1．2 m；（4）本研究成果可直接应用于湿陷性黄土隧道地基的挤密处理，同时还可在黄土区小空间、狭小、严格控制振动的场地应用。