【摘 要】
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运用科学方法,特别是低成本的仿真试验量化方法帮助决策者制订行之有效的共享出行行业规制和政策是广泛探讨的重要领域.基于多智能体技术的仿真在灵活性、层次性和直观性上要远优于传统的模型和模拟方法,该方法具备模拟体现个体与整体、微观和宏观相交互的复杂系统能力.近年来,基于多智能体仿真方法在共享出行研究领域应用非常广泛,并且该方法在复杂系统规划研究中呈现出巨大的潜力.然而当前专业学术界缺乏对共享交通智能体仿真领域最新发展和前沿技术研究等方面进行综述总结.在此前提环境下,系统地审查现有的基于多智能体方法共享出行建模仿
【机 构】
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交通运输部公路科学研究院,北京 100088
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运用科学方法,特别是低成本的仿真试验量化方法帮助决策者制订行之有效的共享出行行业规制和政策是广泛探讨的重要领域.基于多智能体技术的仿真在灵活性、层次性和直观性上要远优于传统的模型和模拟方法,该方法具备模拟体现个体与整体、微观和宏观相交互的复杂系统能力.近年来,基于多智能体仿真方法在共享出行研究领域应用非常广泛,并且该方法在复杂系统规划研究中呈现出巨大的潜力.然而当前专业学术界缺乏对共享交通智能体仿真领域最新发展和前沿技术研究等方面进行综述总结.在此前提环境下,系统地审查现有的基于多智能体方法共享出行建模仿真研究,并对各研究论文所运用的仿真工具和应用领域等关键要素进行详细的统计和分析是十分必要的.通过对世界范围内科技论文进行审查,对共享出行智能体应用技术在发文趋势、各国数量分布,以及主要使用工具等都进行了详细的统计.同时,还讨论了3类共享出行业态模式仿真的关键变量,并分析了目前在共享出行领域运用Multi-Agent仿真方法的优缺点.最后对该方法的未来发展可能性以及亟待解决的问题提出了建议.
其他文献
介绍了AISC 360-16《建筑钢结构标准》(简称《美国钢标》)受扭杆件设计方法.《美国钢标》的受扭杆件计算只考虑闭口截面,计算公式采用自由扭转形式并考虑约束扭转的有利因素.杆件的扭转分自由扭转和约束扭转.对于开口截面,自由扭转和约束扭转的正应力和剪应力都比较大,而对于闭口截面,自由扭转起控制作用,约束扭转不大.因此,《美国钢标》的闭口截面扭转设计,首先假定扭矩全部由自由扭转即纯扭转剪应力承受(也即通常所说的圣维南扭转应力),之后根据约束情况加以修正.纯扭转剪应力沿截面均匀分布,其值等于扭矩除以扭转常数
1 问题引入rn某项目在审图时,因为外墙面幕墙占了20％总外墙面积,图审不让设计师按照GB 51022—2015《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》(简称《门刚规范》)设计,要依据GB 50017—2017《钢结构设计标准》(简称《钢标》)设计,引起大家热议.图审提出的理由是建筑立面有大量幕墙,蒙皮效应将降低或消失.
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三轴蠕变试验的试件力学状况与路面实体工程的力学状况最为相似,但对仪器设备和操作人员的要求限制了其推广应用;车辙试验虽有一定弊端,但其操作简单、应用广泛.为对比沥青混合料不同使用阶段的高温性能差异,优化高温性能评价方法和指标,现对3种不同级配的AC-13沥青混合料同时开展车辙试验和三轴蠕变试验.将获得的试验曲线划分为4个加载区间,分别代表路面的不同使用阶段,计算各加载阶段的高温性能测试结果,并对各评价指标进行相关性分析.结果表明:车辙试验和三轴蠕变试验曲线变化规律符合对数模型y=A×ln(x+B)+C,拟合
为了研究乳化沥青冷再生路面在服役期间的技术状况与路用性能衰减趋势,选择我国华北某高速公路大修工程采用的5 km厂拌乳化沥青冷再生试验路段作为研究对象,分析服役6 a内乳化沥青冷再生路面PCI,RDI,RQI,PSSI随运营年限和标准轴载累计当量轴次的衰减规律,通过硬路肩、行车道、超车道处钻芯取样试验,并基于室内力学性能试验和高低温路用性能试验,分析在役乳化沥青冷再生路面运营期间力学性能与路用性能衰减规律.结果表明,乳化沥青路面试验段的典型病害为反射裂缝,服役6 a,承受了16763922次累计当量轴次作用
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针对单站传统方差加权粗差探测周跳算法的不足,提出一种基于单站互差加权的历元差分观测模型北斗周跳探测算法.在观测数据中构建历元间载波相位差分模型,采用互差加权的平差法,对北斗历元差分数据进行粗差探测.基于卡方分布对差分数据进行假设与检验,用于确定发生周跳的卫星以及周跳值.实测数据表明,当有效的卫星满足定位需求时,该算法对北斗周跳敏感,其探测精度达到1周.
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为确保大跨度市政通道近接轨道交通线路结构安全,基于市政通道近接轨道交通已建成6号线及未建8号线工程,建立了三维有限元模型,分析了近接通道及轨道交通6号线隧道结构变形规律,并与实测数据对比,明确了施工及加固方案的实施效果.针对市政通道上穿轨道交通6号线施工,选取分区围护结合分步开挖的施工方案进行了分析.结果表明:在隧道正上方通道基坑(E区)开挖时,竖向隆起变形虽然逐步增大,但该施工阶段增大变化率明显小于前几个区段的大范围分块开挖方案;市政通道基坑开挖引起的地表较大变形出现在基坑开挖位置,最大为19.7 mm