上回说到茅以升风尘仆仆赶到杭州，决心建造中国人自己设计的现代化大桥，时任浙江建设厅厅长曾养甫虽然将设计和建桥大权交给了他，但却说，“我还把建桥资料给了美国桥梁专家，请他做一套方案。”
　　其实，曾养甫非常信任茅以升，之所以这样做，是因为美国桥梁专家华德尔是铁道部顾问。“这样做，铁道部和洋顾问就不会反对我们浙江建桥，而且还可以利用他们的招牌筹款。至于最终，我们会采用最好的方案，我相信那个方案一定是你的。”为了得到政府支持，避免各种障碍，筹集足够的财力，浙江相关部门可谓是费尽心血，以保证中国人自己的大桥顺利开工建设。
　　不久，茅以升和华德尔都提交了建造方案。华德尔的方案是人行道、公路、铁路三种路面并行的单层联合型，造价758万银元;茅以升设计的大桥是公路、行人道与铁路分为上下双层的联合型，造价510万银元。优劣立现！浙江建设厅挺直腰杆对外宣布：大桥完全由中国人自行设计。
　　1934年4月，当时的浙江省政府成立“钱塘江桥工程处”，茅以升任处长。主持建造中国桥梁史上第一座现代化跨江大桥。同年11月11日，钱塘江大桥举行开工典礼，来自社会各界的5000人参加。“利国利民奠此万年基础;江南江北联成七省交通。”

　　大桥的建成，不但可以把“浙东”“浙西”连成一体，而且可以把沪杭、浙赣、萧甬的铁路公路贯通。

　　钱塘江大桥位于杭州市西南，全长1453米。江中16孔正桥1072米，北岸引桥288米，南岸引桥93米。上层是6.09米宽的双向公路和1.52米宽的人行道，下层是4.88米宽的单线铁路。
　　大桥的建成，不但可以把“浙东”“浙西”连成一体，而且可以把沪杭、浙赣、萧甬的铁路公路贯通，对整个华东地区的交通运输、经济发展和国防建设都将起到举足轻重的作用。
　　钱塘江大桥的建设自奠基起，就历尽磨难。作为前无古人的现代化桥梁建设，面对复杂的钱塘江水文地质条件，茅以升依靠技术团队和广大桥梁建设者克服了一个又一个困难，先后采用“射水法”“沉箱法”“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。钱塘江大桥的横空出世，既是茅以升卓尔不群的个人才华的完美体现，也是建设大桥的工人们发挥集体智慧、集体力量，胼手砥足，顶风冒雨、搏涛斗浪的伟大创造力的丰碑。
　　在钱塘江大桥施工的两年半时间，每天大约有770名工人在工地，最紧张的时候达950多人，全国包括清华大学、浙江大学、东南大学、广西大学、湖南大学、武汉大学等十五所大学的工科学生到大桥实习。大桥建设为中国培养了一大批有实践经验的工程师和勤劳智慧的工人阶级队伍。
　　钱塘江大桥的建设过程，除了自然环境和技术困难，还面临着更险恶的环境——战争！“七七事變”后，日寇又将战火蔓延到江浙。茅以升在《钱塘江建桥回忆》里，展现了中国工人阶级不屈不挠、同仇敌忾、众志成城的伟大精神。“1937年抗日战争发生后，工人们发扬爱国主义精神、发挥了冲天干劲，夜以继日地加速赶工。他们说，一定要把桥完成，支持上海的抗战。果然，在一个半月的时间内，他们履行了誓言，完成了大桥，让火车通过，支援上海继续抵抗敌人的侵略，达两个月之久。这次赶工，上有敌人飞机轰炸，艰苦更异于平时，他们不怕牺牲，表现出大无畏的爱国精神。”
　　1937年9月19日、20日，仅相隔一天，大桥最后两孔钢梁安装到桥座上，大桥合龙了！这在中国桥梁建造史上是罕见的。