【摘 要】
：
使用稀土对高速钢进行孕育处理可改变高速钢碳化物形貌和提高高速钢热塑性.通过20 t MIF+25 tLF+25 tVD+4tESR工艺试验和批量生产结果表明,采用VD过程在钢中Al 0.12％时加0.1％镧铈混合稀土合金及ESR过程用6％REO2渣系,M42钢RE含量稳定在0.027％～0.038％,夹杂物形貌和钢的热塑性都得到明显改善.
【机 构】
：
河冶科技股份有限公司,石家庄052165;河北省高速工具钢工程技术研究中心,石家庄052165;河冶科技股份有限公司,石家庄052165
论文部分内容阅读
使用稀土对高速钢进行孕育处理可改变高速钢碳化物形貌和提高高速钢热塑性.通过20 t MIF+25 tLF+25 tVD+4tESR工艺试验和批量生产结果表明,采用VD过程在钢中Al 0.12％时加0.1％镧铈混合稀土合金及ESR过程用6％REO2渣系,M42钢RE含量稳定在0.027％～0.038％,夹杂物形貌和钢的热塑性都得到明显改善.
其他文献
高速铁路网络的不断完善,增进了我国核心城市之间的经济活动和社会活动,促进都市圈不断发展形成城市群,但各区域仍存在差距.为了能够更直观地衡量城市群区域内高速铁路网络的综合发展水平,建立较为全面的区域高速铁路网络发展水平评价指标体系,基于广义函数评价法综合评估成渝城市群高速铁路网络水平,结果表明成渝城市群的高速铁路网络总体达标且具有较高的发展潜力.区域高速铁路发展水平的评估可为区域路网规划和经济发展战略规划提供合理的参考依据.
广深港高速磁悬浮铁路串联大湾区广州、深圳、香港三大核心引擎,实现“广深港”半小时交通圈,促进人员、信息、资源高速流动,是区域经济发展的关键性交通设施.基于高速磁悬浮铁路技术与系统特点,结合大湾区广深港区域城市规划及通道铁路情况,分析车站分布及站位选址,提出广深港高速磁悬浮铁路东线经香蜜湖、东线经前海、西线经珠江新城、西线经广州站4个线站位方案,通过客流吸引能力、功能定位、换乘便捷程度、工程投资等多方面综合比选,推荐采用东线经香蜜湖方案,从而为高速磁悬浮铁路线路走向选择及站位选址提供技术支撑.
当轨道交通系统的运输能力无法满足乘客出行需求时,会产生客流拥挤现象,需要基于历史或实时数据推测路网未来的拥挤情况,前瞻性地诱导乘客选择合理的路径出行,实现轨道交通路网的客流均衡.为此,提出前瞻性的客流诱导理论,利用门控循环单元预测路网未来的区间满载率,以此作为拥挤程度的衡量指标,确定乘客广义出行费用效用值,采用Logit模型计算乘客的路径选择概率,以此为依据为乘客推荐未来出行路径的排序.以广州地铁为研究对象,选取3个OD对进行案例分析,验证结果表明,该模型可以较为准确地预测路网拥挤状态,从而进行前瞻性路径
高速铁路客站信息系统在资源共享范围、信息共享程度、信息协同联动方面存在短板,需要应用物联网技术提升高速铁路客站的智能化水平.针对高速铁路客站信息化建设的现状及需求,提出铁路智能客站建设的总体蓝图、总体架构和逻辑架构,在客运业务、生产组织、安全保障和绿色节能等方面,设计基于物联网技术的铁路智能客站业务和应用,提升高速铁路客站的智能化水平.以长沙南站作为基于物联网的铁路智能客站应用试点,效果表明物联网技术在智能客站的应用可以为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验,提升车站客运管理智能化水平.
新疆独特的地理环境和气候特征使之成为了野生动植物的基因宝库,复杂的生境孕育了众多特有的动物种群,探索其内部的物种丰富度空间差异,不仅充实了生物多样性的方法研究,同时也对维持该地区的生态稳定及生态环境可持续发展具有实际意义.该研究以新疆地区鸟类和哺乳动物10 km×10 km尺度的物种分布矢量数据为基础,结合其他多源空间数据,绘制出新疆鸟类与哺乳动物空间分布专题图,经矢量-栅格转换后进行重分类和空间统计,并据此分析鸟类与哺乳动物的物种丰富度空间分布模式及其核心聚集区,再通过矩阵分析等空间分析技术,深入探究了
设计了 JB-J6钢目标化学成分(/％:0.01C,2.1Si,0.25Mn,0.018P,0.025S,16Cr),通过 VOD 工艺、LF精炼(渣中二元碱度控制在0.9～1.1)、保护浇注工艺(过热度30～50℃,拉速0.9～1.2 m/min,二冷比水量0.85～0.95 L/kg)和轧制温度1 100～1 180℃,成功生产太钢软磁铁素体不锈钢JB-J6 Φ8 mm线材,各项性能满足用户要求.
采用120 t BOF-LF-连铸-控轧控冷工艺流程,开发出8 mm高强度汽车大梁钢750L(Rm≥750 MPa).结果表明,通过750L 钢 Nb-Ti 复合微合金化(/％:0.074C,0.11 Si,1.51 Mn,0.020P,0.002S,0.042Als,0.033Nb,0.109Ti),结合控轧控冷技术(精轧区压下量≥40％),生产的750L钢带的抗拉强度782～810 MPa,伸长率≥17.5％,晶粒度11.5～12.5级,冲击功≥90 J,各项技术指标满足并优于标准的要求.
U20Mn2SiCrNiMo贝氏体钢轨的生产流程为150 t转炉-LF-VD-280 mm×380 mm铸坯-轧制,终轧930～980℃,空冷-340℃4 h两次回火,空冷.U20Mn2SiCrNiMo钢热轧态(终轧930～980℃空冷)和(320℃一、二次回火)组织均由贝氏体、马氏体和残余奥氏体组成.力学性能试验结果表明:U20Mn2SiCrNiMo钢轨最佳回火工艺为320℃4 h空冷+320℃4 h空冷二次回火,其性能为:屈服强度1 242 MPa,抗拉强度1 393 MPa,HBW硬度值417,伸长
研发了满足磨煤机复杂服役工况的高强度耐磨钢HNM450.其抗拉强度1 727 MPa,断后伸长率14.5％,平均HBW硬度值522,-20℃冲击功38 J,具有良好的强度、塑性和低温韧性.模拟磨煤机实际服役工况的腐蚀磨损对比试验结果显示:HNM450产品200℃高温pH=5的弱酸性潮湿环境和200℃高温,pH=9的弱碱性潮湿环境下的耐腐蚀耐磨性能均明显优于HARDOX450钢.HNM450钢已经用于下游用户磨煤机的制造,实现了对进口耐磨钢HARDOX450的国产化替代.