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福建丰富的森林资源,为造船提供了充足的原材料;发达的手工业生产,为远航提供了可靠的物资保障;天然良港长乐,是郑和指定的驻泊基地和开洋起点;领先于国内外的航海术,为下西洋提供了有力的技术支撑……
郑和七次下西洋,福建不管是在人力、物力、财力上,都给予了极大的支持;闽籍的水手、船工们,在历次的远洋航行中扮演了重要的角色;甚至郑和去世后的第八次下西洋,也是由福建人来完成。下西洋的壮举,郑和可以缺席,而福建人不可或缺。
永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年),三宝太监郑和率领庞大舟师七次下西洋,“涉沧溟十万余里”,行程远至于东南亚、印度洋、红海以及东非30多个国家和地区,规模最大的一次统领船只200多艘、官兵2.7万人,是中国航海史上光辉的一页。
直到今天,关于郑和下西洋的种种猜想仍未停止,这次行动的目的、意义、结果,被蒙上了神秘面纱。而在郑和下西洋这一壮举中,福建不管是在人力、物力、财力上,都给予了重要的支持,也因此受到了深远的影响。
但事实真的只是这样吗?
郑和的“黄金海岸”
海洋自古就是“闽人之田”,沿海百姓以海为田,出海捕捞,驾舟出国,通商贸易,系其主要职业。宋元以来,福建的航海术一直领先于国内外,西洋对闽人来说,并非神秘的海域。
福建有广大山区,丰富的森林资源,为发展造船业提供了物质基础;另一方面,从宋元以来,福建就一直是中国的海船制造中心,长乐是最早的造船地点,泉州也是福建有名的造船旧址。这些地方所造的“福船”船底深尖,吃水较深,纵有大浪,不易摇晃。郑和船队中相当一部分船只就是这种“福船”。
清朝福建巡抚徐继畲说:“明初,遣太监郑和等航海招致之,来着益众……而闽广之民,造舟涉海,趋之若骛。”郑和下西洋,从江苏太仓港起锚,但每一次都要到福建长乐太平港五虎门“候风开洋”。长乐,是其驻泊基地和开洋起点。
为方便郑和下西洋,一部分宝船即在太平港建造。当时造船一项就需要很多原材料,如需用杉木、杂木、株木、榆木、栗木、橹坯、丁线、桐油、石灰、麻等。王应山曾在《闽都记》中提到,郑和在长乐造船,使贸易如云。
太平港周边高山屏峙,可以阻遏台风和东北季风的侵袭,风平浪静,是天然良港。郑和舟师多次在夏、秋进驻太平港,少则两个月,多则十个月。当冬、春东北季风劲吹时,郑和船队拔锚扬帆,出闽江口五虎门,转舵南下,乘着强劲的东北风,浩浩荡荡下西洋,顺风10个昼夜便可到达占城(今越南中南部)。
郑和舟师在太平港驻泊期间,驻军长乐县城的十洋街,并在附近设水师辕门,在此修造船只,补充给养,招募水手,祭祀海神,做好远航准备。当时的十洋街上,来往着海外各国的王公官员和商人,涌动着肤色不同、语言各异的人流,市面十分热闹繁荣。
海内外许多专家学者认为,郑和开拓的“海上丝绸之路”,是对张謇陆上丝绸之路的发展,尤其是经济贸易的迅速发展,超过了传统的骑着骆驼在沙漠中行进的陆上丝绸之路。
郑和下西洋,官方目的是“宣德化柔远人”、开辟“经济大海”,每到一地都以中国的丝绸换取当地特产,或馈赠当地国王,以美丽的丝绸为纽带,与亚洲各国进行经济文化交流。
福建人自古与海打交道,熟谙海神信仰。而祭拜“护航女神”妈祖,是当时船队中不可或缺的一项重要工作。郑和下西洋过程中,屡次到莆田湄洲祈求妈祖保佑,并在许多地方修建天妃宫。从留存在长乐的郑和碑和东山岛的东山碑文抄件上,可以看到郑和对妈祖“助佑之功”的大力宣扬,字里行间凸显着对妈祖信仰的虔诚。
据史料记载,郑和七次下西洋都“受到妈祖庇护而脱险”,其中两次是船队遭到海寇掠夺;一次受到僧伽罗国国王的陷害,另有一次是船队为苏门答腊国生擒敌王;还有三次是船队在海中遇险情,“一称神号感应如响,变险为夷”。为此,郑和船队每次出海前,都要“祭扫天妃”,平安归来后则“酬谢天妃”。
妈祖信仰是郑和出航的精神支柱,伴随着他28年航海事业的全过程。南京、太仓、长乐、泉州等地,都留下了郑和祭拜妈祖的史迹。郑和的大量活动都与“祈报”妈祖有关,仅在长乐一地,就留下不少于10处的记载,在郑和航海图上,也有6处天妃宫的标志。
此外,郑和1417年第五次出航之前,还慕名至泉州东门外灵山拜谒先贤墓。当时的地方官蒲和日为之勒石为记的行香碑,迄今仍旧竖立在迥廊西侧。碑文记:“钦差总兵太监郑和,前往西洋忽鲁谟厮等国公干,永乐十五年五月十六日于此行香,望灵圣庇佑。”
郑和七次下西洋,福建不管是在人力、物力、财力上,都给予了极大的支持;闽籍的水手、船工们,在历次的远洋航行中扮演了重要的角色;甚至郑和去世后的第八次下西洋,也是由福建人来完成。下西洋的壮举,郑和可以缺席,而福建人不可或缺。
永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年),三宝太监郑和率领庞大舟师七次下西洋,“涉沧溟十万余里”,行程远至于东南亚、印度洋、红海以及东非30多个国家和地区,规模最大的一次统领船只200多艘、官兵2.7万人,是中国航海史上光辉的一页。
直到今天,关于郑和下西洋的种种猜想仍未停止,这次行动的目的、意义、结果,被蒙上了神秘面纱。而在郑和下西洋这一壮举中,福建不管是在人力、物力、财力上,都给予了重要的支持,也因此受到了深远的影响。
但事实真的只是这样吗?
郑和的“黄金海岸”
海洋自古就是“闽人之田”,沿海百姓以海为田,出海捕捞,驾舟出国,通商贸易,系其主要职业。宋元以来,福建的航海术一直领先于国内外,西洋对闽人来说,并非神秘的海域。
福建有广大山区,丰富的森林资源,为发展造船业提供了物质基础;另一方面,从宋元以来,福建就一直是中国的海船制造中心,长乐是最早的造船地点,泉州也是福建有名的造船旧址。这些地方所造的“福船”船底深尖,吃水较深,纵有大浪,不易摇晃。郑和船队中相当一部分船只就是这种“福船”。
清朝福建巡抚徐继畲说:“明初,遣太监郑和等航海招致之,来着益众……而闽广之民,造舟涉海,趋之若骛。”郑和下西洋,从江苏太仓港起锚,但每一次都要到福建长乐太平港五虎门“候风开洋”。长乐,是其驻泊基地和开洋起点。
为方便郑和下西洋,一部分宝船即在太平港建造。当时造船一项就需要很多原材料,如需用杉木、杂木、株木、榆木、栗木、橹坯、丁线、桐油、石灰、麻等。王应山曾在《闽都记》中提到,郑和在长乐造船,使贸易如云。
太平港周边高山屏峙,可以阻遏台风和东北季风的侵袭,风平浪静,是天然良港。郑和舟师多次在夏、秋进驻太平港,少则两个月,多则十个月。当冬、春东北季风劲吹时,郑和船队拔锚扬帆,出闽江口五虎门,转舵南下,乘着强劲的东北风,浩浩荡荡下西洋,顺风10个昼夜便可到达占城(今越南中南部)。
郑和舟师在太平港驻泊期间,驻军长乐县城的十洋街,并在附近设水师辕门,在此修造船只,补充给养,招募水手,祭祀海神,做好远航准备。当时的十洋街上,来往着海外各国的王公官员和商人,涌动着肤色不同、语言各异的人流,市面十分热闹繁荣。
海内外许多专家学者认为,郑和开拓的“海上丝绸之路”,是对张謇陆上丝绸之路的发展,尤其是经济贸易的迅速发展,超过了传统的骑着骆驼在沙漠中行进的陆上丝绸之路。
郑和下西洋,官方目的是“宣德化柔远人”、开辟“经济大海”,每到一地都以中国的丝绸换取当地特产,或馈赠当地国王,以美丽的丝绸为纽带,与亚洲各国进行经济文化交流。
福建人自古与海打交道,熟谙海神信仰。而祭拜“护航女神”妈祖,是当时船队中不可或缺的一项重要工作。郑和下西洋过程中,屡次到莆田湄洲祈求妈祖保佑,并在许多地方修建天妃宫。从留存在长乐的郑和碑和东山岛的东山碑文抄件上,可以看到郑和对妈祖“助佑之功”的大力宣扬,字里行间凸显着对妈祖信仰的虔诚。
据史料记载,郑和七次下西洋都“受到妈祖庇护而脱险”,其中两次是船队遭到海寇掠夺;一次受到僧伽罗国国王的陷害,另有一次是船队为苏门答腊国生擒敌王;还有三次是船队在海中遇险情,“一称神号感应如响,变险为夷”。为此,郑和船队每次出海前,都要“祭扫天妃”,平安归来后则“酬谢天妃”。
妈祖信仰是郑和出航的精神支柱,伴随着他28年航海事业的全过程。南京、太仓、长乐、泉州等地,都留下了郑和祭拜妈祖的史迹。郑和的大量活动都与“祈报”妈祖有关,仅在长乐一地,就留下不少于10处的记载,在郑和航海图上,也有6处天妃宫的标志。
此外,郑和1417年第五次出航之前,还慕名至泉州东门外灵山拜谒先贤墓。当时的地方官蒲和日为之勒石为记的行香碑,迄今仍旧竖立在迥廊西侧。碑文记:“钦差总兵太监郑和,前往西洋忽鲁谟厮等国公干,永乐十五年五月十六日于此行香,望灵圣庇佑。”