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【摘 要】 交通运输的发展推动区域经济的发展，而经济的发展则会带动社会需求，从而带动交通运输的进一步发展和建设。只有掌握两者之间的协调关系，才能促进区域经济的更好发展。在现实生活中，由于各种因素的影响经济与交通运输的发展往往不能协调一致，本文通过相关与回归分析、主成分与因子分析等方法，定量分析重庆市交通运输与区域经济发展的关系，并通过对运输变量弹性系数的计算论证如何保证交通运输与区域经济的协调发展。
【关键词】 重庆市 交通运输 区域经济发展
1 引言
我国改革开放以来的产业布局和经济发展说明交通运输先行发展和交通网络的不断完善，交通运输业的发展离不开经济总量的增加， 研究如何从交通运输业发展的角度刺激经济增长以及从提升经济总量的角度促进交通运输业的规模与效率，对目前重庆经济建设和交通运输发展都具有重要的现实意义。目前学者们从不同的角度对交通运输与经济发展的关系进行了研究，比如李洁、杨宇翔、庞子帅[1]利用协整理论，从交通运输促进区域经济发展以及区域经济支持交通运输发展两个角度出发，对区域交通运输和经济协调发展协调情况进行分析；王秀[2]利用因果检测方法对我国交通运输与经济的关系作了实证分析和探讨。本文则通过定量分析重庆市交通运输与区域经济发展的关系，并通过对运输变量弹性系数的计算论证如何保证交通运输与区域经济的协调发展。
2 重庆市交通运输与经济发展现状数量关系分析
重庆是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。作为“西部大开发”战略和“一带一路”战略发展的重心，近年来重庆市的社会和经济迅速发展。2006年重庆市地区总产值为3907.23亿元，到2015年增加到15717.27亿元。相应的交通客运量2006年为61128万人，到2015年增加到62282万人。重庆市整体经济和交通运输发展呈上升趋势。
2.1 相关分析。对经济和交通运输进行相关分析，就是利用横向或纵向数据求解经济指标与交通运输指标间的相关系数。本文选取的经济指标主要是地区生产总值（c），交通运输指标主要有旅客运输量（a）和货物运输量（b）。根据 2006—2015年的统计数据，利用 SPSS软件可以得到相关系数矩阵，相关矩阵中的相关系数都大于0.9，可以看出重庆市地区生产总值与交通运输的重要指标密切相关，山东省交通运输的发展直接影响着经济的发展。
2.2 回归分析。相关矩阵显示了经济增长与交通运输之间存在着很强的相关性，回归分析有助于找出二者之间具体的数量关系。假定二者存在着线性关系，即：
c=d+ea+fb（1）
从表1可以看出各交通运输指标之间也存在着相关性，相关系数也在0.9左右，若利用它们对地区生产总值进行回归，则存在着共线性问题。因此，有必要对自变量 进行主成因子分 析，在此基础上进行主成因子回归。利用Eviews软件对c、a、b进行主成因子分析，其结果见表1。
式 （2）中 a和 b 为两个主成因子，从回归结果可以看出，模型总体拟合度较高 （88%）， 而且各变量系数都通过了检验.同时由式（2）线性关系可以看出，不同的交通运输指标的增加对地区总产值的作用不同， 比如每增加1（万人公里）的旅客运输量可以增加地区总产值686.63万元，每增加1（万吨公里）的货物运输量可以增加地区总产值707.2万元。
2.3 弹性分析。线性回归结果显示了经济发展与交通运输之间的定量关系。将交通运输变量的增长率与地区经济增长率作比值，得出各年度的弹性系数。为了便于比较各交通运输变量相对于经济发展的影响程度 ，从三个时间段进行比较弹性系数的平均值，具体见表 2。
表3显示2006—2015年只有公路和水路的增长速度高于经济增长的速度，其他指标的增长速度都慢于经济的增长速度。而一带一路战略提出之后的重点考察期2013—2015年，所有系数都小于1，即运输指标的增长均落后于经济指标的增长。同时得出增加铁路货物运输量和水路客运量是刺激经济增长的有效方式。
3 结论
本文主要通过相关与回归分析、主成分与因子分析等方法，定量分析重庆市交通运输与区域经济发展的关系，并通过对运输变量弹性系数的计算论证如何保证交通运输与区域经济的协调发展，得出了从发展交通运输的角度看，增加重庆地区铁路货运量和水路客运量是刺激重庆地区经济发展的有效方式。
【参考文献】
[1] 李洁， 杨宇翔， 庞子帅. 基于协整分析的区域交通运输与经济发展协调性研究[J].交通运输工程与管理学报，2016，2：83-91.
[2] 王秀.浅析交通运输与经济发展的关系[J].北方经贸，2016，4：66-68.
作者简介：秦青（1994），女，漢族，山东，硕士研究生，重庆交通大学经济与管理学院，研究方向：港口物流。
【关键词】 重庆市 交通运输 区域经济发展
1 引言
我国改革开放以来的产业布局和经济发展说明交通运输先行发展和交通网络的不断完善，交通运输业的发展离不开经济总量的增加， 研究如何从交通运输业发展的角度刺激经济增长以及从提升经济总量的角度促进交通运输业的规模与效率，对目前重庆经济建设和交通运输发展都具有重要的现实意义。目前学者们从不同的角度对交通运输与经济发展的关系进行了研究，比如李洁、杨宇翔、庞子帅[1]利用协整理论，从交通运输促进区域经济发展以及区域经济支持交通运输发展两个角度出发，对区域交通运输和经济协调发展协调情况进行分析；王秀[2]利用因果检测方法对我国交通运输与经济的关系作了实证分析和探讨。本文则通过定量分析重庆市交通运输与区域经济发展的关系，并通过对运输变量弹性系数的计算论证如何保证交通运输与区域经济的协调发展。
2 重庆市交通运输与经济发展现状数量关系分析
重庆是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。作为“西部大开发”战略和“一带一路”战略发展的重心，近年来重庆市的社会和经济迅速发展。2006年重庆市地区总产值为3907.23亿元，到2015年增加到15717.27亿元。相应的交通客运量2006年为61128万人，到2015年增加到62282万人。重庆市整体经济和交通运输发展呈上升趋势。
2.1 相关分析。对经济和交通运输进行相关分析，就是利用横向或纵向数据求解经济指标与交通运输指标间的相关系数。本文选取的经济指标主要是地区生产总值（c），交通运输指标主要有旅客运输量（a）和货物运输量（b）。根据 2006—2015年的统计数据，利用 SPSS软件可以得到相关系数矩阵，相关矩阵中的相关系数都大于0.9，可以看出重庆市地区生产总值与交通运输的重要指标密切相关，山东省交通运输的发展直接影响着经济的发展。
2.2 回归分析。相关矩阵显示了经济增长与交通运输之间存在着很强的相关性，回归分析有助于找出二者之间具体的数量关系。假定二者存在着线性关系，即：
c=d+ea+fb（1）
从表1可以看出各交通运输指标之间也存在着相关性，相关系数也在0.9左右，若利用它们对地区生产总值进行回归，则存在着共线性问题。因此，有必要对自变量 进行主成因子分 析，在此基础上进行主成因子回归。利用Eviews软件对c、a、b进行主成因子分析，其结果见表1。
式 （2）中 a和 b 为两个主成因子，从回归结果可以看出，模型总体拟合度较高 （88%）， 而且各变量系数都通过了检验.同时由式（2）线性关系可以看出，不同的交通运输指标的增加对地区总产值的作用不同， 比如每增加1（万人公里）的旅客运输量可以增加地区总产值686.63万元，每增加1（万吨公里）的货物运输量可以增加地区总产值707.2万元。
2.3 弹性分析。线性回归结果显示了经济发展与交通运输之间的定量关系。将交通运输变量的增长率与地区经济增长率作比值，得出各年度的弹性系数。为了便于比较各交通运输变量相对于经济发展的影响程度 ，从三个时间段进行比较弹性系数的平均值，具体见表 2。
表3显示2006—2015年只有公路和水路的增长速度高于经济增长的速度，其他指标的增长速度都慢于经济的增长速度。而一带一路战略提出之后的重点考察期2013—2015年，所有系数都小于1，即运输指标的增长均落后于经济指标的增长。同时得出增加铁路货物运输量和水路客运量是刺激经济增长的有效方式。
3 结论
本文主要通过相关与回归分析、主成分与因子分析等方法，定量分析重庆市交通运输与区域经济发展的关系，并通过对运输变量弹性系数的计算论证如何保证交通运输与区域经济的协调发展，得出了从发展交通运输的角度看，增加重庆地区铁路货运量和水路客运量是刺激重庆地区经济发展的有效方式。
【参考文献】
[1] 李洁， 杨宇翔， 庞子帅. 基于协整分析的区域交通运输与经济发展协调性研究[J].交通运输工程与管理学报，2016，2：83-91.
[2] 王秀.浅析交通运输与经济发展的关系[J].北方经贸，2016，4：66-68.
作者简介：秦青（1994），女，漢族，山东，硕士研究生，重庆交通大学经济与管理学院，研究方向：港口物流。