【摘 要】
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为解析电动汽车混入条件下多方式路网交通状态的判别及动态演化过程,提出一种基于行为分析的多方式动态交通分配模型.基于离散选择理论,构建了不同人群出行选择行为模型;基于点排队模型,动态考虑路网容量、电池剩余电量和充电站服务水平等因素,提出了多方式动态交通分配模型及求解算法;并进行了算例验证.结果表明:电动汽车初始荷电状态(SOC)、充电服务费及充电桩数量等因素均对交通系统产生显著影响.本文提出的公共充电设施容量配置方案可降低用户成本3.61％,降低充电桩购置成本15.86％,减少交通系统CO2排放0.76％,
【机 构】
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长安大学 运输工程学院,西安 710064,中国;北京交通大学 交通运输学院,北京 100044,中国
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为解析电动汽车混入条件下多方式路网交通状态的判别及动态演化过程,提出一种基于行为分析的多方式动态交通分配模型.基于离散选择理论,构建了不同人群出行选择行为模型;基于点排队模型,动态考虑路网容量、电池剩余电量和充电站服务水平等因素,提出了多方式动态交通分配模型及求解算法;并进行了算例验证.结果表明:电动汽车初始荷电状态(SOC)、充电服务费及充电桩数量等因素均对交通系统产生显著影响.本文提出的公共充电设施容量配置方案可降低用户成本3.61％,降低充电桩购置成本15.86％,减少交通系统CO2排放0.76％,同时提高充电站运营收益14.66％,提高充电站服务水平77.09％.
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