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【摘要】通过对原有控规的解读,对土地调整后的未来交通发展的研究,合理经济的搭配路网结构。找出影响地块发展,交通畅行的症结所在。
【关键词】土地调整,交通分析,路网密度
1、原规划解读及道路网络修改的缘由。
原规划中,土地性质比较多样性。以住宅为主,包含一定比重的商业和商住,以及教育配套用地。
原规划用地汇总表
从此表可以看出,商住和商业用地共占13.58%。商住用地和商业用地对吸引人流和车流产生了积极意义,因此道路用地也相应配置达到16.80%。
但是根据政府和开发业主的需求,要将大型商业集中到南部区域,因此该区域不再适合发展大规模的集中性商业,主要还是以住宅和配套服务为主。
本着用地规划调整的前提,路网应与用地性质,人口人流的变化的变化想适应。
2、新旧规划对比
旧版用地规划(左)和本次修编用地规划(右)
由两版规划用地对比图可以看出,规划用地将集中型商业用地调整了一部分到本规划区外,将商住用地变更为了居住商业混合用地。增大了居住用地和教育配套用地的比例。
规划用地的调整,直接影响固定人口和流动人口的变化。道路路网因此要调整,以做到经济和功能上的合理。
3、调整部分
3.1路网密度的计算
参照规范
《城市道路工程设计规划》( CJJ 37-2012);
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)
原规划中路网的布局存在一定的不合理。
1)、主干道比例过高且北密南疏,,次干道比例合理,但支路比例严重偏低。
2)、城市道路过河桥梁过多,原规划为4座,其中两座为主干道过河桥。本次规划减少一座主干道过河桥梁。节约建设资金,增加可建设用地。
3)、沿河道路布置过于方正,且结合地形不够紧密。本次规划建议略微渠化河道,既可以规整出大量的可建设用地,又可以使河道显得视觉通透。并且建设一条沿河道路,让城市动静皆宜,生机乍现。
经调整路网密度如下表
※:主干道的服务范围为整个隆化片区,如果按照片区密度计算,主干道密度为1.18 Km/Km2。
3.2主要调整部分交通量测算
(一)预测原则:
统计调查年平均日交通量(ADT)作为道路规划控制交通量。
2) 预测年度第30个高峰小时交通量作为设计交通量(DHV)。设计小时交通量为选取快速路、主干路按20年预测,次干道按15年预测。
3)设计小时期间内(早晚高峰)全部运行方式的交通量和方向分配(D)。
(二)相关依据
1)、《重庆市城市总体规划》(2005-2020年);
2)、《重庆市城乡总体规划(2007-2020)》;
3)、《交通工程手册》(1998年5月);
4)、《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)》;
5)、《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》;
6)、《道路通行能力手册》,美国交通研究委员会;
7)、《交通出行率手册》,交通出行率指标研究课题组编;
8)、国家有关的技术标准规范和法律法规。
(三)相关结论
1)、对于规划区连接北固片区的道路的服务水平:
通过交通小区划分,现状交通特征分析,机动车的发展预测,经济发展预测,交通产生预测,交通分布预测,交通分配预测得出交通量预测结果:
通过上面相位图的分析可以得出,将渝南大道和隆济大道连接北固片区的道路相对弱化,可以满足交通量的需求,其中,隆济大道的服务等级为二级,渝南大道的服务水平为一级。
2)、对于联通凤嘴江东西岸的道路
原规划有四条道路连接凤嘴江东西两岸,其中主干道两条,次干道一条,支路一条。本次论证取消一条主干道是否对交通的通行造成不利影响。
因为是考虑凤嘴江东西岸的交通通行连接,距离又比较近,因此在小区划分时将东西岸分别考虑为一个整体进行论证。
通过人口规模,经济发展预测,交通量发展预测。可以得知:东西两岸的最大交通量为Nmax=7000Pcu。而规划交通基本通行能力为13100 Pcu。负荷度:V/C=0.53。服务水平为一级。属于基本上自由通行,但速度受限于起始段或交通状况。
如果取消最南侧的一条道路。形成一主一次一支的路网格局
V/C=0.71。服务水平为二级。属于交通流稳定运行,大部分司机可以选择他们自己需要的行驶速度。
如果再取消一条支路,V/C=0.87。服务水平为三级。属于低速稳定运行,运行趋于不稳定,司机难以控制行驶速度。
从以上论证得出:
原规划通行能力最好,但是修这条路(含桥)需要直接工程费用2300万。多占地270亩。
保留支路的通行能力适中,用地16亩。
取消支路的通行能力堪忧,直接影响其他两条道路的通行能力,不值得推荐。
【关键词】土地调整,交通分析,路网密度
1、原规划解读及道路网络修改的缘由。
原规划中,土地性质比较多样性。以住宅为主,包含一定比重的商业和商住,以及教育配套用地。
原规划用地汇总表
从此表可以看出,商住和商业用地共占13.58%。商住用地和商业用地对吸引人流和车流产生了积极意义,因此道路用地也相应配置达到16.80%。
但是根据政府和开发业主的需求,要将大型商业集中到南部区域,因此该区域不再适合发展大规模的集中性商业,主要还是以住宅和配套服务为主。
本着用地规划调整的前提,路网应与用地性质,人口人流的变化的变化想适应。
2、新旧规划对比
旧版用地规划(左)和本次修编用地规划(右)
由两版规划用地对比图可以看出,规划用地将集中型商业用地调整了一部分到本规划区外,将商住用地变更为了居住商业混合用地。增大了居住用地和教育配套用地的比例。
规划用地的调整,直接影响固定人口和流动人口的变化。道路路网因此要调整,以做到经济和功能上的合理。
3、调整部分
3.1路网密度的计算
参照规范
《城市道路工程设计规划》( CJJ 37-2012);
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)
原规划中路网的布局存在一定的不合理。
1)、主干道比例过高且北密南疏,,次干道比例合理,但支路比例严重偏低。
2)、城市道路过河桥梁过多,原规划为4座,其中两座为主干道过河桥。本次规划减少一座主干道过河桥梁。节约建设资金,增加可建设用地。
3)、沿河道路布置过于方正,且结合地形不够紧密。本次规划建议略微渠化河道,既可以规整出大量的可建设用地,又可以使河道显得视觉通透。并且建设一条沿河道路,让城市动静皆宜,生机乍现。
经调整路网密度如下表
※:主干道的服务范围为整个隆化片区,如果按照片区密度计算,主干道密度为1.18 Km/Km2。
3.2主要调整部分交通量测算
(一)预测原则:
统计调查年平均日交通量(ADT)作为道路规划控制交通量。
2) 预测年度第30个高峰小时交通量作为设计交通量(DHV)。设计小时交通量为选取快速路、主干路按20年预测,次干道按15年预测。
3)设计小时期间内(早晚高峰)全部运行方式的交通量和方向分配(D)。
(二)相关依据
1)、《重庆市城市总体规划》(2005-2020年);
2)、《重庆市城乡总体规划(2007-2020)》;
3)、《交通工程手册》(1998年5月);
4)、《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)》;
5)、《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》;
6)、《道路通行能力手册》,美国交通研究委员会;
7)、《交通出行率手册》,交通出行率指标研究课题组编;
8)、国家有关的技术标准规范和法律法规。
(三)相关结论
1)、对于规划区连接北固片区的道路的服务水平:
通过交通小区划分,现状交通特征分析,机动车的发展预测,经济发展预测,交通产生预测,交通分布预测,交通分配预测得出交通量预测结果:
通过上面相位图的分析可以得出,将渝南大道和隆济大道连接北固片区的道路相对弱化,可以满足交通量的需求,其中,隆济大道的服务等级为二级,渝南大道的服务水平为一级。
2)、对于联通凤嘴江东西岸的道路
原规划有四条道路连接凤嘴江东西两岸,其中主干道两条,次干道一条,支路一条。本次论证取消一条主干道是否对交通的通行造成不利影响。
因为是考虑凤嘴江东西岸的交通通行连接,距离又比较近,因此在小区划分时将东西岸分别考虑为一个整体进行论证。
通过人口规模,经济发展预测,交通量发展预测。可以得知:东西两岸的最大交通量为Nmax=7000Pcu。而规划交通基本通行能力为13100 Pcu。负荷度:V/C=0.53。服务水平为一级。属于基本上自由通行,但速度受限于起始段或交通状况。
如果取消最南侧的一条道路。形成一主一次一支的路网格局
V/C=0.71。服务水平为二级。属于交通流稳定运行,大部分司机可以选择他们自己需要的行驶速度。
如果再取消一条支路,V/C=0.87。服务水平为三级。属于低速稳定运行,运行趋于不稳定,司机难以控制行驶速度。
从以上论证得出:
原规划通行能力最好,但是修这条路(含桥)需要直接工程费用2300万。多占地270亩。
保留支路的通行能力适中,用地16亩。
取消支路的通行能力堪忧,直接影响其他两条道路的通行能力,不值得推荐。