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定制公交的目标客户
早在今年7月15日，北京公交集团推出公交定制班车的在线调查，市内16个区县都会有预设的班车“起始点”，包含有3200多个居民小区和数百个写字楼。通过20多天的网络平台调查，截至8月8日，共有14.4万人访问了定制公交出行调查平台，其中6.6万人参与了调查。通过人们所提交的工作地与居住地的数据显示，燕郊、回龙观、国贸CBD等地排名居首。经过公交集团工作人员的实地勘察，详细了解写字楼周边道路宽度是否可以走公交，是否有停车位，有没有限高、限行等措施，综合各种相关因素考虑之后，于9月推出了第一批线路。
每年的9月都是各大城市拥堵较为严重的月份之一，有开学首日，有中秋国庆大小假期，定制公交选择在9月推出，也可以让人们对疏堵多一点信心和希望，因为定制公交最大的目的和意义就是缓解拥堵。
在北京公交集团的官网上，对于定制公交的服务对象是这样描述的：“主要面向自驾车或乘坐出租车通勤出行的市民，提供低碳环保的通勤出行服务。”由此看来，定制公交设立的最大目标群体还是那些私家车主。
冯先生家住燕郊，众所周知，在这里居住的人几乎80%都在北京城里上班，没车族每天去抢占那拥挤不堪的930路公交车，有车族为了避免道路拥堵，很早便开车出发。由于从燕郊通往北京的主要干路目前只有一条，而且路况很差，冯先生很心疼爱车，他说他的车做保养都会频繁一些，抛开这部分费用，光油费和停车费一个月下来就将近2000元了。每天开一个多小时的车到单位后，经常又困又累，得缓解一阵子才能开始工作，下班又是一路疲惫。现在开通了定制公交，每天从燕郊到国贸CBD16元，一人一座非常舒服，还可以一路闭目养神，冯先生觉得这每天16块钱花的值，并且一次预定一个月22个工作日，还能享受8折优惠，有赚了便宜的感觉。
一位正在攻读城市规划专业的硕士研究生王同学在自己的论文中提到的有关城市公共交通出行意愿方面的测算显示，所有的公共交通在价格上相对私家车有绝对优势，毕竟私家车涉及油费、养车、停车等多方面的费用，成本很高，定制公交的费用与之比起来，就会让人感觉微不足道，甚至忽略不计了。
但是，并非所有的有车族都会选择定制公交这种出行方式。就有人坦言，刚刚努力达成“有房有车”的梦想，在客户、朋友前的面子，不想被定制公交所取代。
价格依然需要斟酌
王女士家住通州果园，单位在西城区，一开始听到定制公交的新闻很兴奋，摩拳擦掌地要“享受高品质出行生活”。但开通后大失所望，原来必须以月为单位定制，一次定满22天，这对于不是规律坐班的王女士来说太不合适了！
在定制公交服务平台上的客服人员答复道，当一辆定制公交所剩下的座位低于10个甚至更少的时候，是可以定制一天或者几天的车次的，但是价位得是全价，也就是说定制的天次越少，优惠越少。问题是普通乘客谁又能知道哪辆车在哪天还剩多少座位啊？难不成天天拼人品吗？
“如果确实够幸运的话，即便不坐定制公交，说不定也还能在普通公交上有个座儿呢！”程女士每天都要乘坐815到国贸上班，与很多人赶早不赶晚的出发不同，她每次都等到7点以后才到站牌处等车，因为7点以后815就有专门的公交车道可走，一般不会堵车，“但是据说定制公交也会走公交专道，不知道会不会使普通公交车速受影响？”程女士对此有些许的担忧，如果一样堵在公交车道上，那定制公交跟普通公交还有什么区别？人们在图它的舒适条件之外，最主要的还是图它一个快。或许目前也正是因为这一点还没有绝对的保证，人们才会斤斤计较地去算计价位是否物有所值吧。
笔者在9月中一个工作日的早上，粗略对乘坐从燕郊到国贸的定制公交乘客统计了一下，一共只有12个人，其中私家车车主只有4位，其余乘客有孕妇，有的是因为单位有车，有的就是为了“体验一把”，尽管大家选择了定制公交，但依然在抱怨车价稍高，希望可以降低一点。有乘客建议是否可以考虑把所谓的电视、WIFI取消，用直接降低物质条件来把价格降下来。可能依然有很多人舍不得每天32元的出行费，或许这正是前期调查的时候燕郊参与者众多，实际开通后却没有那么火爆的原因吧。
定制公交与房市
从推出定制公交的背景来看，“为进一步缓解交通拥堵，提倡公交绿色出行，促进节能减排，改善首都空气质量”，简单地归纳其实也就是一方面治堵，一方面治环境。那如果以此为目的而不停地开设定制公交，公交车道上的车会不会越来越多呢？对于疏堵的作用又有多少呢？尾气排放又能减少多少呢？
就此，笔者随机在街头询问了一些路人的看法，总体来讲，大家更倾向于选择普通的低价公交。
中国人民大学法学院教授刘俊海在肯定了定制公交需要鼓励之后，面对这些问题如此说：“如果普通老百姓对公交线路需求多的话，应该首先考虑增加普通公交线路，以满足大家对于低价坐车的需求。”他认为不应该优先发展定制公交，而是应该先把现有的公交线路规划得更加科学合理。
清华大学交通研究所副研究员杨新苗做了一个这样的比喻，定制公交的想法是好的，但当下并不是一个很好的时机，就好比一些大学的建设，只是把教学楼、宿舍楼建设得很是壮观，但却完全忽视了食堂，这是不合理的。最应该解决的应该是整体的公共交通问题，尽管定制公交的这一部分目标服务对象也算是公众群体的一部分，但还仅仅只是一部分而已。
对于有些专家的质疑，中国道路运输协会秘书长王丽梅还是表示要鼓励公交公司的这种创新服务，如果一味地质疑，是会打击他们为老百姓服务的积极性的，甚至服务意识会渐渐降低。“所有的服务行业，都会有倾向于懒惰的特质，我们应当更多地促使它勤奋起来，让老百姓得到更多的实惠。”
实惠不实惠，不是一朝一夕就能够显现出来的，需要一段时间的市场检验，但是有些影响却是适时产生的。
交通出行与房子有着密不可分的关系，任何一个区域的交通方式有了变化，都会牵扯到房子。听上去高端大气上档次的定制公交一开通，让那些偏远郊区出行方便，于是，相应的房租房价也会理直气壮地高涨起来。
据燕郊一家比较知名的房产公司职员介绍，他们已经在拿定制公交说事儿了，这确实是他们可以炫耀的资本。天通苑一家小房产中介公司的工作人员表示，虽然目前天通苑的定制公交还只是前期筹划，但像他们这样的房产中介人士已经开始准备以此来跟客户进行房价上的说辞，毕竟有了定制公交，人们出行上多了一种选择，无形中增加了房子的价值。
早在今年7月15日，北京公交集团推出公交定制班车的在线调查，市内16个区县都会有预设的班车“起始点”，包含有3200多个居民小区和数百个写字楼。通过20多天的网络平台调查，截至8月8日，共有14.4万人访问了定制公交出行调查平台，其中6.6万人参与了调查。通过人们所提交的工作地与居住地的数据显示，燕郊、回龙观、国贸CBD等地排名居首。经过公交集团工作人员的实地勘察，详细了解写字楼周边道路宽度是否可以走公交，是否有停车位，有没有限高、限行等措施，综合各种相关因素考虑之后，于9月推出了第一批线路。
每年的9月都是各大城市拥堵较为严重的月份之一，有开学首日，有中秋国庆大小假期，定制公交选择在9月推出，也可以让人们对疏堵多一点信心和希望，因为定制公交最大的目的和意义就是缓解拥堵。
在北京公交集团的官网上，对于定制公交的服务对象是这样描述的：“主要面向自驾车或乘坐出租车通勤出行的市民，提供低碳环保的通勤出行服务。”由此看来，定制公交设立的最大目标群体还是那些私家车主。
冯先生家住燕郊，众所周知，在这里居住的人几乎80%都在北京城里上班，没车族每天去抢占那拥挤不堪的930路公交车，有车族为了避免道路拥堵，很早便开车出发。由于从燕郊通往北京的主要干路目前只有一条，而且路况很差，冯先生很心疼爱车，他说他的车做保养都会频繁一些，抛开这部分费用，光油费和停车费一个月下来就将近2000元了。每天开一个多小时的车到单位后，经常又困又累，得缓解一阵子才能开始工作，下班又是一路疲惫。现在开通了定制公交，每天从燕郊到国贸CBD16元，一人一座非常舒服，还可以一路闭目养神，冯先生觉得这每天16块钱花的值，并且一次预定一个月22个工作日，还能享受8折优惠，有赚了便宜的感觉。
一位正在攻读城市规划专业的硕士研究生王同学在自己的论文中提到的有关城市公共交通出行意愿方面的测算显示，所有的公共交通在价格上相对私家车有绝对优势，毕竟私家车涉及油费、养车、停车等多方面的费用，成本很高，定制公交的费用与之比起来，就会让人感觉微不足道，甚至忽略不计了。
但是，并非所有的有车族都会选择定制公交这种出行方式。就有人坦言，刚刚努力达成“有房有车”的梦想，在客户、朋友前的面子，不想被定制公交所取代。
价格依然需要斟酌
王女士家住通州果园，单位在西城区，一开始听到定制公交的新闻很兴奋，摩拳擦掌地要“享受高品质出行生活”。但开通后大失所望，原来必须以月为单位定制，一次定满22天，这对于不是规律坐班的王女士来说太不合适了！
在定制公交服务平台上的客服人员答复道，当一辆定制公交所剩下的座位低于10个甚至更少的时候，是可以定制一天或者几天的车次的，但是价位得是全价，也就是说定制的天次越少，优惠越少。问题是普通乘客谁又能知道哪辆车在哪天还剩多少座位啊？难不成天天拼人品吗？
“如果确实够幸运的话，即便不坐定制公交，说不定也还能在普通公交上有个座儿呢！”程女士每天都要乘坐815到国贸上班，与很多人赶早不赶晚的出发不同，她每次都等到7点以后才到站牌处等车，因为7点以后815就有专门的公交车道可走，一般不会堵车，“但是据说定制公交也会走公交专道，不知道会不会使普通公交车速受影响？”程女士对此有些许的担忧，如果一样堵在公交车道上，那定制公交跟普通公交还有什么区别？人们在图它的舒适条件之外，最主要的还是图它一个快。或许目前也正是因为这一点还没有绝对的保证，人们才会斤斤计较地去算计价位是否物有所值吧。
笔者在9月中一个工作日的早上，粗略对乘坐从燕郊到国贸的定制公交乘客统计了一下，一共只有12个人，其中私家车车主只有4位，其余乘客有孕妇，有的是因为单位有车，有的就是为了“体验一把”，尽管大家选择了定制公交，但依然在抱怨车价稍高，希望可以降低一点。有乘客建议是否可以考虑把所谓的电视、WIFI取消，用直接降低物质条件来把价格降下来。可能依然有很多人舍不得每天32元的出行费，或许这正是前期调查的时候燕郊参与者众多，实际开通后却没有那么火爆的原因吧。
定制公交与房市
从推出定制公交的背景来看，“为进一步缓解交通拥堵，提倡公交绿色出行，促进节能减排，改善首都空气质量”，简单地归纳其实也就是一方面治堵，一方面治环境。那如果以此为目的而不停地开设定制公交，公交车道上的车会不会越来越多呢？对于疏堵的作用又有多少呢？尾气排放又能减少多少呢？
就此，笔者随机在街头询问了一些路人的看法，总体来讲，大家更倾向于选择普通的低价公交。
中国人民大学法学院教授刘俊海在肯定了定制公交需要鼓励之后，面对这些问题如此说：“如果普通老百姓对公交线路需求多的话，应该首先考虑增加普通公交线路，以满足大家对于低价坐车的需求。”他认为不应该优先发展定制公交，而是应该先把现有的公交线路规划得更加科学合理。
清华大学交通研究所副研究员杨新苗做了一个这样的比喻，定制公交的想法是好的，但当下并不是一个很好的时机，就好比一些大学的建设，只是把教学楼、宿舍楼建设得很是壮观，但却完全忽视了食堂，这是不合理的。最应该解决的应该是整体的公共交通问题，尽管定制公交的这一部分目标服务对象也算是公众群体的一部分，但还仅仅只是一部分而已。
对于有些专家的质疑，中国道路运输协会秘书长王丽梅还是表示要鼓励公交公司的这种创新服务，如果一味地质疑，是会打击他们为老百姓服务的积极性的，甚至服务意识会渐渐降低。“所有的服务行业，都会有倾向于懒惰的特质，我们应当更多地促使它勤奋起来，让老百姓得到更多的实惠。”
实惠不实惠，不是一朝一夕就能够显现出来的，需要一段时间的市场检验，但是有些影响却是适时产生的。
交通出行与房子有着密不可分的关系，任何一个区域的交通方式有了变化，都会牵扯到房子。听上去高端大气上档次的定制公交一开通，让那些偏远郊区出行方便，于是，相应的房租房价也会理直气壮地高涨起来。
据燕郊一家比较知名的房产公司职员介绍，他们已经在拿定制公交说事儿了，这确实是他们可以炫耀的资本。天通苑一家小房产中介公司的工作人员表示，虽然目前天通苑的定制公交还只是前期筹划，但像他们这样的房产中介人士已经开始准备以此来跟客户进行房价上的说辞，毕竟有了定制公交，人们出行上多了一种选择，无形中增加了房子的价值。