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摘 要：本文就公路工程中路基的施工技术进行了论述。
关键词：路基施工；路面排水；公路工程
U213.1
近年来，随着我国公路建设的步伐加大，在设计与施工方面也取得了很大的進步。采用先进勘察，测量手段为公路路面设计提供了可靠的技术资料，作为公路主体工程的路基，公路新材料，新技术，新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司的建立和发展为路基工程专项施工奠定了基础。
一、公路路基的施工常用方法
1.材料选择。公路土方路基一般采用就地取土的方式，满足规范要求的粘性上，砂性上等适于做路基填料。强盐渍土，过盐渍土，淤泥，沼泽土，树根和含有腐朽物质的土；不能作路基填料。
2.技术准备。路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验，通过击实试验确定路基土的最仕含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据，通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
3.常用设备。公路土方路基施工中常用的施工机械有：摊土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机，装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后静作用光轮压路机，振动压路机等机械进行压实。
4.施工程序。公路土方路基的一般施工程度为：施工测量—场地清理—填前压实—布土摊铺—整平—压实—质量检测。
5.施工测量。路基开工前应做好施工测量及放线工作，庆全面恢复中线并固定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具体位胃桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始控制点。
6.路基填料。路基填料包括土方和石方，规范规定了对路基填料应有的条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征表征路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路而以下 0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
7.布土摊铺。布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行：均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机构的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30厘米，土中杂草应检除。
8.整平。一般用摊土机，平地机或人工进行整平，整平时山路中开始向道路两侧推进，在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2％，为利于排水可力口大到3%~4％。
9.压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用，规范规定高速公路和———级公路路而底而以下 80~150cm部分的卜路堤其压实度必须大于95％，对其它等级公路当铺筑高级路而时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定，如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
二、软土地基处理的方法
1.质量检测。公路路基分层填筑时，每完成一层土的压实后都要对寸路基的儿何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工，在路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工，一般公路土方路基，在零填及挖方路段段，路基封顶以下 30 厘米内压实度要求不小于 94％，在填方路段，路基封顶以下 80 厘米内压丈度要求不小厂 94％，80 厘米至 1.5 米范围内压实度要求不小于 93％，1.5 米以下压实度要求不小于90％。
2.鱼塘及塘埂处理。在软基处理之前，首先要对鱼塘进行清淤回填及对糖埂或田埂作挖除处理。一般只清除鱼塘中的浮泥，浮泥可以采用水力切割法或晒干后采用小型推土机清理。对于高填土路基，也可以结合工作垫层施工采用挤淤法或随填挖法清除。软基地段，为保证以后路基沉降的均匀性，避免填筑后路基出现开裂现象，在鱼塘清淤的同时，必须把塘埂或田埂清除，清除深度同清淤面。
3.袋装砂井。堆载预压是处理软土地基一种非常有效的地基加固方式，袋装砂井处理软土地基是通过在软土地层施打砂井作为竖向排水体，然后通过在排水体上面加载以达到排水固结而后稳定地基，以达到提高地基承描力的一种软基处理模式。
4.水泥搅拌桩。水泥搅拌桩是深层搅拌桩的一种，其加固机理是通过搅拌机械将粉体或浆体固化剂喷入软基。在原位拌合，硬结成桩体，形成挤密后的桩状水泥体复合地基，以提高基承载力，减少沉降，增加地基的稳定性。
三、 CFG 桩 + 砂桩
CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩，是一种较为经济合理的新生型桩体，主要由碎石，石屑，粉煤灰，掺适量水泥和水拌和而成。CFG桩和桩间土一起，通过山中粗砂组成的褥垫层形成CFG桩复合地基。砂桩施工一般采用振动沉管法施工，投料时采用逐步拔管法，其成桩质量可用综合指标来控制。
四、土工格栅及反压护道
土工格栅是土工合成材料加固软基的方法之一，其加固机理是通过格栅将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使其上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，从而使软基表面承载区大大增加，表面压强相对减少，以达到提高其承载力的目的。
五、路基路面排水处理
1.地面排水。通常采用的地面排水设施是边沟，截水沟，跌水，急流槽，地表的排水管，对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般要求铺砌防护。目前普遍采用浆砌片加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。
2.路面排水。目的是迅速排除路面范围的降水，减少水从路面渗入，使水不冲刷路基边坡，路拱横坡应大于等于2％。
六、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协凋。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。
2.冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石，抛石，铁丝石笼，挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石丰富，墙高较低，地基较好的场合，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护，垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡上墙。
关键词：路基施工；路面排水；公路工程
U213.1
近年来，随着我国公路建设的步伐加大，在设计与施工方面也取得了很大的進步。采用先进勘察，测量手段为公路路面设计提供了可靠的技术资料，作为公路主体工程的路基，公路新材料，新技术，新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司的建立和发展为路基工程专项施工奠定了基础。
一、公路路基的施工常用方法
1.材料选择。公路土方路基一般采用就地取土的方式，满足规范要求的粘性上，砂性上等适于做路基填料。强盐渍土，过盐渍土，淤泥，沼泽土，树根和含有腐朽物质的土；不能作路基填料。
2.技术准备。路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验，通过击实试验确定路基土的最仕含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据，通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
3.常用设备。公路土方路基施工中常用的施工机械有：摊土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机，装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后静作用光轮压路机，振动压路机等机械进行压实。
4.施工程序。公路土方路基的一般施工程度为：施工测量—场地清理—填前压实—布土摊铺—整平—压实—质量检测。
5.施工测量。路基开工前应做好施工测量及放线工作，庆全面恢复中线并固定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具体位胃桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始控制点。
6.路基填料。路基填料包括土方和石方，规范规定了对路基填料应有的条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征表征路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路而以下 0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
7.布土摊铺。布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行：均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机构的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30厘米，土中杂草应检除。
8.整平。一般用摊土机，平地机或人工进行整平，整平时山路中开始向道路两侧推进，在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2％，为利于排水可力口大到3%~4％。
9.压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用，规范规定高速公路和———级公路路而底而以下 80~150cm部分的卜路堤其压实度必须大于95％，对其它等级公路当铺筑高级路而时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定，如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
二、软土地基处理的方法
1.质量检测。公路路基分层填筑时，每完成一层土的压实后都要对寸路基的儿何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工，在路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工，一般公路土方路基，在零填及挖方路段段，路基封顶以下 30 厘米内压实度要求不小于 94％，在填方路段，路基封顶以下 80 厘米内压丈度要求不小厂 94％，80 厘米至 1.5 米范围内压实度要求不小于 93％，1.5 米以下压实度要求不小于90％。
2.鱼塘及塘埂处理。在软基处理之前，首先要对鱼塘进行清淤回填及对糖埂或田埂作挖除处理。一般只清除鱼塘中的浮泥，浮泥可以采用水力切割法或晒干后采用小型推土机清理。对于高填土路基，也可以结合工作垫层施工采用挤淤法或随填挖法清除。软基地段，为保证以后路基沉降的均匀性，避免填筑后路基出现开裂现象，在鱼塘清淤的同时，必须把塘埂或田埂清除，清除深度同清淤面。
3.袋装砂井。堆载预压是处理软土地基一种非常有效的地基加固方式，袋装砂井处理软土地基是通过在软土地层施打砂井作为竖向排水体，然后通过在排水体上面加载以达到排水固结而后稳定地基，以达到提高地基承描力的一种软基处理模式。
4.水泥搅拌桩。水泥搅拌桩是深层搅拌桩的一种，其加固机理是通过搅拌机械将粉体或浆体固化剂喷入软基。在原位拌合，硬结成桩体，形成挤密后的桩状水泥体复合地基，以提高基承载力，减少沉降，增加地基的稳定性。
三、 CFG 桩 + 砂桩
CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩，是一种较为经济合理的新生型桩体，主要由碎石，石屑，粉煤灰，掺适量水泥和水拌和而成。CFG桩和桩间土一起，通过山中粗砂组成的褥垫层形成CFG桩复合地基。砂桩施工一般采用振动沉管法施工，投料时采用逐步拔管法，其成桩质量可用综合指标来控制。
四、土工格栅及反压护道
土工格栅是土工合成材料加固软基的方法之一，其加固机理是通过格栅将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使其上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，从而使软基表面承载区大大增加，表面压强相对减少，以达到提高其承载力的目的。
五、路基路面排水处理
1.地面排水。通常采用的地面排水设施是边沟，截水沟，跌水，急流槽，地表的排水管，对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般要求铺砌防护。目前普遍采用浆砌片加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。
2.路面排水。目的是迅速排除路面范围的降水，减少水从路面渗入，使水不冲刷路基边坡，路拱横坡应大于等于2％。
六、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协凋。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。
2.冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石，抛石，铁丝石笼，挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石丰富，墙高较低，地基较好的场合，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护，垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡上墙。