论文部分内容阅读
中图分类号：TD12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0067-01
1 引言
长久以来，国内常规电单、葫芦双梁大车驱动机构多采用LD驱动装置+开式齿轮传动，车轮与驱动减速机之间以开式齿轮传动，冲击猛烈，噪音大，与国外的同类产品存在品质上的差距。我们仔细研究了相关欧式起重机产品的驱动样式，结合国内市场配套的实际情况，对常规电单、葫芦双梁大车驱动装置做改进设计，在产品成本基本不增加的情况下，减少冲击，降低噪音，取得了很好的效果。
2 设计
2.1 LD电动单梁桥式起重机、LH电动双梁桥式起重机是目前我国各经济部门广泛应用的起重机械。该机大车驱动机构（见图1）是由减速器和具有制动作用的锥形电机所组成的"三合一"机构，通过螺栓和配合止口连接于端梁上。驱动装置输出轴上的小齿轮在端梁内与固定在车轮上的齿圈（即开式齿轮）啮合，从而驱动车轮使大车运行。该装置具有结构紧凑，安装方便，缺点是冲击猛烈，噪音大，效率低下、加润滑油不方便、不易于维护，在起动制动频繁的工作场合，经常引起减速器損坏，不但浪费人力物力，而且影响车间生产的正常进行。随着国内用户对起重机性能要求的不断提高，这种传统的高耗能、大噪音、猛冲击的传统起重机驱动装置越来越不能满足用户的性能要求了，反之，降耗、降噪、减冲击的起重机配套装置慢慢的被很多用户所接受。
众所周知，开式齿轮的传动效率不高，耗能大，有冲击。而国外欧式起重机驱动一般都采用花键轴直接驱动车轮，装配简单，降低了冲击，噪音很小，而且车轮也很小，最小的直径只有φ125mm，配套电机的功率比国内同规格的都小，真正做到了底耗能、小噪音、低冲击。但是其费用高昂，备件供货周期长，国内不容易找到互换的零部件，给起重机后期护保养带来诸多不便，很多用户望而却步。因此，我们仔细研究了相关欧式起重机产品的驱动样式，并理论联系实际，在工厂内进行多次试验，对传统常规电单、葫芦双梁大车驱动装置做了如下设计改进（如图2）：
2.1.1采用内花键车轮与外花键轴配合（国标花键）；根据供货的成本情况可以选择两种方式供选择：一种是花键轴可以与驱动装置做为一体式（加长驱动轴的驱动机构），另一种是可以采用空心轴装配的驱动装置与该花键轴配套。市场上这种驱动装置都很容易采购，成本与传统的LD驱动装置差别不大。
2.1.2取消原来的车轮轴，用两套专制的轴套作为替代，轴套固定在端梁孔上；另一侧轴套端面与驱动装置螺栓固定。
2.1.3驱动车轮直径可以根据起重量及荷载可以分为φ160mm、φ220mm、φ270mm、φ350mm四种规格。极大的优化了起重机桥架的设计，特别适合一些低净空高度的厂房，拓展了常规起重机的用途。
2.1.4常规电单、葫芦双梁大车LD驱动装置配套的电机功率一般为0.4KW、0.8KW、1.5KW等几种，选用这种驱动装配后相应可选配的电机功率为0.4KW、0.55KW、0.75KW、1.1KW、1.5KW等几种，相同工况下，可以选择小功率的电机，可见可以显著降低起重机的功率和能耗。
按照以上设计方案生产的电单、葫芦双梁大车驱动，经过与常规传统的LD驱动使用比较得知，能耗小了、噪音低了、冲击显著小了，接近了进口欧式起重机的大车驱动效果。
3 结果
结合国内市场配套的实际情况，对常规电单、葫芦双梁大车驱动装置做改进设计，在产品成本基本不增加的情况下，减少冲击，降低噪音，取得了很好的效果，并且因为车轮直径的减小，起重机桥架高度随之减小，降低了重量，减小了大车轮压，获得了用户的认可。
4 结束语
进口欧式起重机的驱动有很多品质上的优势，随着这些独资外企产品价格的不断降低必将对国产起重机市场形成冲击，国内起重机企业只有在技术进步和品质上多下功夫，才能逐步缩小与其在产品品质上的差距，获得更多用户的认可。
综上所述，采用改进设计后的电单、葫芦双梁大车驱动装置，实现了降耗、降噪、减冲击的产品性能要求，并且易于检修、拆卸，部件易于实现标准化，可实现大批量生产。
参考文献
[1] 起重机械标准汇编.北京.机械工业出版社.
[2] 起重机设计手册.北京.中国铁道出版社，1997.
[3] 机械设计手册.北京.化学工业出版社，2002.
1 引言
长久以来，国内常规电单、葫芦双梁大车驱动机构多采用LD驱动装置+开式齿轮传动，车轮与驱动减速机之间以开式齿轮传动，冲击猛烈，噪音大，与国外的同类产品存在品质上的差距。我们仔细研究了相关欧式起重机产品的驱动样式，结合国内市场配套的实际情况，对常规电单、葫芦双梁大车驱动装置做改进设计，在产品成本基本不增加的情况下，减少冲击，降低噪音，取得了很好的效果。
2 设计
2.1 LD电动单梁桥式起重机、LH电动双梁桥式起重机是目前我国各经济部门广泛应用的起重机械。该机大车驱动机构（见图1）是由减速器和具有制动作用的锥形电机所组成的"三合一"机构，通过螺栓和配合止口连接于端梁上。驱动装置输出轴上的小齿轮在端梁内与固定在车轮上的齿圈（即开式齿轮）啮合，从而驱动车轮使大车运行。该装置具有结构紧凑，安装方便，缺点是冲击猛烈，噪音大，效率低下、加润滑油不方便、不易于维护，在起动制动频繁的工作场合，经常引起减速器損坏，不但浪费人力物力，而且影响车间生产的正常进行。随着国内用户对起重机性能要求的不断提高，这种传统的高耗能、大噪音、猛冲击的传统起重机驱动装置越来越不能满足用户的性能要求了，反之，降耗、降噪、减冲击的起重机配套装置慢慢的被很多用户所接受。
众所周知，开式齿轮的传动效率不高，耗能大，有冲击。而国外欧式起重机驱动一般都采用花键轴直接驱动车轮，装配简单，降低了冲击，噪音很小，而且车轮也很小，最小的直径只有φ125mm，配套电机的功率比国内同规格的都小，真正做到了底耗能、小噪音、低冲击。但是其费用高昂，备件供货周期长，国内不容易找到互换的零部件，给起重机后期护保养带来诸多不便，很多用户望而却步。因此，我们仔细研究了相关欧式起重机产品的驱动样式，并理论联系实际，在工厂内进行多次试验，对传统常规电单、葫芦双梁大车驱动装置做了如下设计改进（如图2）：
2.1.1采用内花键车轮与外花键轴配合（国标花键）；根据供货的成本情况可以选择两种方式供选择：一种是花键轴可以与驱动装置做为一体式（加长驱动轴的驱动机构），另一种是可以采用空心轴装配的驱动装置与该花键轴配套。市场上这种驱动装置都很容易采购，成本与传统的LD驱动装置差别不大。
2.1.2取消原来的车轮轴，用两套专制的轴套作为替代，轴套固定在端梁孔上；另一侧轴套端面与驱动装置螺栓固定。
2.1.3驱动车轮直径可以根据起重量及荷载可以分为φ160mm、φ220mm、φ270mm、φ350mm四种规格。极大的优化了起重机桥架的设计，特别适合一些低净空高度的厂房，拓展了常规起重机的用途。
2.1.4常规电单、葫芦双梁大车LD驱动装置配套的电机功率一般为0.4KW、0.8KW、1.5KW等几种，选用这种驱动装配后相应可选配的电机功率为0.4KW、0.55KW、0.75KW、1.1KW、1.5KW等几种，相同工况下，可以选择小功率的电机，可见可以显著降低起重机的功率和能耗。
按照以上设计方案生产的电单、葫芦双梁大车驱动，经过与常规传统的LD驱动使用比较得知，能耗小了、噪音低了、冲击显著小了，接近了进口欧式起重机的大车驱动效果。
3 结果
结合国内市场配套的实际情况，对常规电单、葫芦双梁大车驱动装置做改进设计，在产品成本基本不增加的情况下，减少冲击，降低噪音，取得了很好的效果，并且因为车轮直径的减小，起重机桥架高度随之减小，降低了重量，减小了大车轮压，获得了用户的认可。
4 结束语
进口欧式起重机的驱动有很多品质上的优势，随着这些独资外企产品价格的不断降低必将对国产起重机市场形成冲击，国内起重机企业只有在技术进步和品质上多下功夫，才能逐步缩小与其在产品品质上的差距，获得更多用户的认可。
综上所述，采用改进设计后的电单、葫芦双梁大车驱动装置，实现了降耗、降噪、减冲击的产品性能要求，并且易于检修、拆卸，部件易于实现标准化，可实现大批量生产。
参考文献
[1] 起重机械标准汇编.北京.机械工业出版社.
[2] 起重机设计手册.北京.中国铁道出版社，1997.
[3] 机械设计手册.北京.化学工业出版社，2002.