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摘要：本文利用天气实况、天气形势、物理量场、雷达图等资料来对2018年5月6日的雷雨天气过程进行分析，研究本次雷雨过程的成因。从本次的气象服务情况出发，从预报的准确中获取经验，从预报的不足中吸取教训，为以后更好的开展雷雨天气气象服务提供帮助。
关键词：雷雨天气 雷达图 成因 气象服务
一、过程概述
2018年5月6日北京时下午15：18时本场第一次闻雷，之后维持间断性雷雨天气直至晚上22：46时，其中从20：08时至22：46时的雷暴持续时间超过2个半小时。本次雷雨过程一共分为4段，前三段相互之间的间隔均不到一小时。雷暴出现时段分别为15：18-16：19，16：41-17：31，18：09-18：45，20：08-22：46。
15：06本场由小阵雨转为中阵雨；15：14转为大阵雨，能见度随之骤降至1000米，阵风达17m/s；15：18转为大雷雨，能见度转好至3000米；16：19转为小阵雨。16：41再次闻雷，17：31结束。18：09闻雷，持续小雷雨，18：45结束。20：08开始，雷暴持续至22：46结束，期间21：40-22：31时段达到中到大雷雨的强度。本次雷雨过程持续时间长，短时降水强度强，风、能见度等要素变化很快。
二、形势及动力条件分析
从图1a）可以看出，2018年5月6日08时700hPa及850hPa的低涡切变位于江苏湖北重庆一线；本场在850hPa的大风速区右侧附近；在850hPa湿度较大。从图1b）可以看出，20时700hPa低涡切变东移北抬，850hPa低涡切变东移南压至本场附近；本场在850hPa的大风速区左侧附近；高空三层湿度较大，本场位于显著的湿区内。早上，天气区位于本场北部，随着切变东移南压，雷雨逐渐影响本场。
从图1c）08时及图1d）20时的探空图分析，在08时K指数为31.8℃，SI指数为-0.93℃，CAPE值为269.1J/kg，500hPa与850hPa高度之间的温差为23.3℃。在20时K指数为38.2℃，SI指数为-2.09℃，CAPE值为284.2J/kg，500hPa与850hPa高度之间的温差为24.5℃。K指数越大，潜能越大，大气层结越不稳定，一般K≥32℃，则有利于强对流天气的发生。08时至20时，K指数由31.8℃明显增大到38.2℃，
综上分析，6日本场位于西南急流区，水汽条件充沛，有一定的热力条件，受低涡切变影响很大，有利于雷暴的形成。
三、雷达分析及气象服务情况
6日下午昌北机场终端区100km范围已经出现成片的对流云团，及时发布了终端区预警。并对回波的发展和移动趋势进行分析，在13：35时发布了首份机场警报，预计后续对流云团将影响本场。到了15：06时本场上空已被对流云团覆盖，反射率高达50dBZ，本场开始下中雨，15：14时本场转为大阵雨，15：18时本场上空回波强度略有减弱，反而开始打雷。这一现象反映了平扫过程中，雷达回波强弱与是否产生雷暴并非呈现完全正相关的关系。
随着对流云团的移动及雷雨过程中能量的释放，16：19时对流云团逐渐减弱，昌北机场第一阶段雷雨天气结束。由于对后续回波发展预判失误，在16：28时解除了雷雨天气警报。但是本场西部有一孤立对流云团很快发展并移动至本场上空，16：41时再次闻雷，本阶段雷雨生消较快，17：31时雷雨结束。
图2 c）可见，18：00时，在本场西南10公里处有一团较强的孤立回波，18：09时，本场闻雷。这一阶段的对流云团主体从本场西南边东移至本场东南边直至消散，未移动至本场上空，本场维持小雷雨天气直至19：00时。图2 d）可见，20：00-23：00时，本场西边有成片的对流云团向东移动影响本场，多处回波强度在45-50dBZ，由于后续不断回波生成并东移发展，这波雷暴持续时间较长，持续时间超过2个半小时。
本次雷雨过程中，15：18时本场雷雨，在13：35时就发布了首份机场警报，提前了一个多小时，及时地为用户提供了后续雷雨天气情况，有效地保障了飞行安全。本次过程分了好几个时段，共发布6份机场警报，其中一份为取消报，附加趨势预报8份，终端区预警1份。总体来说，本次雷雨过程的大形势还是预报较为准确，为航班运行正常提供了较好的服务。
四、总结
1、本场雷达回波的强弱与是否产生雷暴存在一定的偏差，有时本场上空回波强度很强但是并不会打雷，有时比较弱反而打雷了，所以需要结合其他要素仔细分析。
2、回波主体不在本场时，需要考虑雷暴的传播距离，雷暴中心距离本场十几甚至几十公里时依然有可能闻雷，在解除机场警报时慎重一些。
（作者单位：中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局）
关键词：雷雨天气 雷达图 成因 气象服务
一、过程概述
2018年5月6日北京时下午15：18时本场第一次闻雷，之后维持间断性雷雨天气直至晚上22：46时，其中从20：08时至22：46时的雷暴持续时间超过2个半小时。本次雷雨过程一共分为4段，前三段相互之间的间隔均不到一小时。雷暴出现时段分别为15：18-16：19，16：41-17：31，18：09-18：45，20：08-22：46。
15：06本场由小阵雨转为中阵雨；15：14转为大阵雨，能见度随之骤降至1000米，阵风达17m/s；15：18转为大雷雨，能见度转好至3000米；16：19转为小阵雨。16：41再次闻雷，17：31结束。18：09闻雷，持续小雷雨，18：45结束。20：08开始，雷暴持续至22：46结束，期间21：40-22：31时段达到中到大雷雨的强度。本次雷雨过程持续时间长，短时降水强度强，风、能见度等要素变化很快。
二、形势及动力条件分析
从图1a）可以看出，2018年5月6日08时700hPa及850hPa的低涡切变位于江苏湖北重庆一线；本场在850hPa的大风速区右侧附近；在850hPa湿度较大。从图1b）可以看出，20时700hPa低涡切变东移北抬，850hPa低涡切变东移南压至本场附近；本场在850hPa的大风速区左侧附近；高空三层湿度较大，本场位于显著的湿区内。早上，天气区位于本场北部，随着切变东移南压，雷雨逐渐影响本场。
从图1c）08时及图1d）20时的探空图分析，在08时K指数为31.8℃，SI指数为-0.93℃，CAPE值为269.1J/kg，500hPa与850hPa高度之间的温差为23.3℃。在20时K指数为38.2℃，SI指数为-2.09℃，CAPE值为284.2J/kg，500hPa与850hPa高度之间的温差为24.5℃。K指数越大，潜能越大，大气层结越不稳定，一般K≥32℃，则有利于强对流天气的发生。08时至20时，K指数由31.8℃明显增大到38.2℃，
综上分析，6日本场位于西南急流区，水汽条件充沛，有一定的热力条件，受低涡切变影响很大，有利于雷暴的形成。
三、雷达分析及气象服务情况
6日下午昌北机场终端区100km范围已经出现成片的对流云团，及时发布了终端区预警。并对回波的发展和移动趋势进行分析，在13：35时发布了首份机场警报，预计后续对流云团将影响本场。到了15：06时本场上空已被对流云团覆盖，反射率高达50dBZ，本场开始下中雨，15：14时本场转为大阵雨，15：18时本场上空回波强度略有减弱，反而开始打雷。这一现象反映了平扫过程中，雷达回波强弱与是否产生雷暴并非呈现完全正相关的关系。
随着对流云团的移动及雷雨过程中能量的释放，16：19时对流云团逐渐减弱，昌北机场第一阶段雷雨天气结束。由于对后续回波发展预判失误，在16：28时解除了雷雨天气警报。但是本场西部有一孤立对流云团很快发展并移动至本场上空，16：41时再次闻雷，本阶段雷雨生消较快，17：31时雷雨结束。
图2 c）可见，18：00时，在本场西南10公里处有一团较强的孤立回波，18：09时，本场闻雷。这一阶段的对流云团主体从本场西南边东移至本场东南边直至消散，未移动至本场上空，本场维持小雷雨天气直至19：00时。图2 d）可见，20：00-23：00时，本场西边有成片的对流云团向东移动影响本场，多处回波强度在45-50dBZ，由于后续不断回波生成并东移发展，这波雷暴持续时间较长，持续时间超过2个半小时。
本次雷雨过程中，15：18时本场雷雨，在13：35时就发布了首份机场警报，提前了一个多小时，及时地为用户提供了后续雷雨天气情况，有效地保障了飞行安全。本次过程分了好几个时段，共发布6份机场警报，其中一份为取消报，附加趨势预报8份，终端区预警1份。总体来说，本次雷雨过程的大形势还是预报较为准确，为航班运行正常提供了较好的服务。
四、总结
1、本场雷达回波的强弱与是否产生雷暴存在一定的偏差，有时本场上空回波强度很强但是并不会打雷，有时比较弱反而打雷了，所以需要结合其他要素仔细分析。
2、回波主体不在本场时，需要考虑雷暴的传播距离，雷暴中心距离本场十几甚至几十公里时依然有可能闻雷，在解除机场警报时慎重一些。
（作者单位：中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局）