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2010年5月27日，在第十三届中国北京国际科技产业博览会上，最夺人眼球的莫过于宋友洲的创意之作———立体快巴。其原理是，立体公交车像一条移动的隧道，车体上半部分可载千余人，下半部分镂空，像一条隧道，任小轿车在其“肚子”下自由穿行。他想以此缓解城市交通拥挤的问题。
立体快巴模型刚一问世，便引发各方关注。2010年8月19日，《纽约时报》以封面形式对立体快巴加以报道，当地一家网站当天便有一千五百多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼：“美国创新能力走下坡路，已被中国‘打败’！”
堵车后的突发奇想
宋友洲，出生于黑龙江省甘南县。1999年，他在大庆开办了一家商店，经营标准件，兼营烟花爆竹。和他打交道的烟花厂经常出事故，他想，如果发明一种既安全又环保的烟花，一定会有市场优势。他用一年时间，发明了“气体礼宾花”，在日韩世界杯开幕式上，以五彩缤纷的礼花惊艳世界。
此后，捣鼓新玩意成为宋友洲人生的一大乐趣。到2009年，他已拥有近五十项发明专利，被人调侃为“发明哥”。2008年7月，宋友洲来到深圳，与人合办了一家泊车科技公司，他以自己的专利入股，占45%的股份，担任公司法人代表、董事长。
2008年7月的一天上午，烈日炎炎。宋友洲坐车去为新产品———智能自动泊车装置做市场调查，路上十分拥堵，他如坐针毡。就在这时，一个念头跳进他的脑海：“我的泊车专利，就是利用空间，汽车一层层停泊在立体钢铁框架中。那么，解决交通拥挤的状况，可不可利用空间呢？”
宋友洲十分兴奋，进一步盘算：城市路面上，轿车占了80%，而轿车车身矮，车上面的空间都被闲置着，那么，轿车上面能不能再行车，做到立体化呢？
这个立体“怪物”的体型该是什么样的呢？宋友洲苦思冥想。他猛然想到了大型企业钢材仓库里的龙门大吊车。这种吊车是由角钢焊成一个“门”字形框架，下端装有两组车轮，轮下是长长的钢轨。钢铁就堆放在两条铁轨中间，在司机的操控下，巨大滑车在“门”的横梁上方运动作业。
宋友洲又联想到“双体船”，两艘船中间是镂空的，保证船在水中前进时减小阻力。再想到大型客机A380和地铁、动车组，他越想越兴奋，立即拿笔在一张白纸上，画出这个“怪物”的模样。不满意，再构思，再画……半年时间，他画了一大堆草图，从中选择了一个最为满意的方案，他给这个“怪物”起了一个时尚的名字：“立体快巴”。
按照他的构想，立体快巴车体总高度4.4米至4.5米，宽约6米，横跨两条行车道；一列快巴共四节车厢，车体总长度43米。每节车厢可乘300人，理论数据是每小时60公里到80公里，安全速度是40公里／小时。与之相配套的，应该是高架台式车站。他给它定了性：兼具地铁和快速公交系统的主要功能。
一天，在公司会谈室里，宋氏智囊团的全体成员围成一圈，宋友洲拿出自己最终确定的立体快巴成型方案，详细讲述了一遍。然后征求大家的意见：“这个设计方案可不可行？”有人问：“立体快巴的轨道铺在柏油路上，会不会妨碍其他车辆通行？”宋友洲说：“香港有轨电车的轨道和柏油路是平行的，天津滨海新区建了一条单轨车，轨道和路面平行，并不影响其他车辆行驶。”
在车体结构上，有人提出疑问：“车体会不会头重脚轻？”宋友洲说：“立体快巴占用两条行车道。这么做的目的有两个：一是宽度大于高度，加强车的稳定性。车体上半身采用铝合金，下半身采用钢铁材质；二是两条行车道，方便轿车变线！”
有人提出：“轿车钻入立体快巴腹内时，会不会发生刮碰？”宋友洲说：“立体快巴车速一般不会高于60公里／小时，安全应该没有问题。另外，在立体快巴‘腿部’加上红外线装置，一旦越轨，车会自动报警；或在轨道上设置很矮的护栏。此外，立体快巴车体高2.2米，在专用车道上设有限高警示杆，或用激光平面扫描，超高车辆驶来，可以提前报警。”
有人又问：“转弯问题怎么解决？会不会发生侧翻？”宋友洲说：“可实行‘公交优先’规划。在后面的小轿车还没有赶到的时候，红灯提前亮起，轿车暂停数秒钟后，立体快巴就可以‘空腹转弯’。关于侧翻问题，由于立体快巴车体较宽，转弯时，只要车速控制在每小时10公里以下，绝对不会发生侧翻。”
对于宋友洲的回答，大家表示了认可。2009年8月，宋友洲向国家知识产权局申请专利。
将创意付之于行动
2010年3月，宋友洲在网上获得一个重要信息：5月27日，北京要举办第十三届中国北京国际科技产业博览会。他心一动：请专业人员做一个立体快巴的模型参展，看一看参观者们的反应。
国家发改委规定：公交车采用清洁能源，国家和地方政府一辆车分别补助60万元，共120万元。立体快巴块头是公交车的几倍，若论补助，应该更多。于是，宋友洲决定，立体快巴的动力使用电，太阳能供电系统作为补充。
他的构思是，像有轨电车那样，立体快巴上方设一根长长的电线，通过类似的导体，把电流导到快巴上端的动力电机上，再用长轴和齿轮组把动力传到立体快巴的轱辘或钢轮上。有朋友听了他的构想，笑道：“有轨电车的‘小辫子’早就淘汰啦！再说，城市上空架着长长的电线，影响景观！”
宋友洲被难住了。他意识到：将立体快巴变成实物，光有创意还不够，应该请一个专业技术团队进行整体设计。
2010年3月的一天，宋友洲来到上海交通大学，坐到了该校车辆工程学院副院长张健吾的办公室，向张副院长等人介绍了自己的项目。
送走了宋友洲，张健吾找来学校的几位专家教授，对诸多课题进行分工，逐个论证。经过论证，大家一致认为：这是公共交通领域的一次革命，是城市空间的再利用，不但可以缓解城市交通拥挤的状况，而且符合低碳高效的环保理念，其运载量可与地铁媲美。
从科学角度全面分析，立体快巴所需技术并不复杂，完全可行。因此，上海交大作出决定：与宋友洲合作。随后，张健吾挑选出精兵强将，组成了立体快巴专业项目组。
在论证过程中，上海交大科研团队否定了宋友洲的“动力传导方式”。一位老教授说：“现有一种轮毂电机，厚度不超过人的手掌，爆发力强，动力大。在立体快巴的每个轱辘上，都安装一个薄薄的轮毂式电机，省材省事。”
充电的“小辫子”问题怎么解决？
宋友洲和他的团队反复推敲，琢磨出了一个“接力式通电设施”，在立体快巴车体顶端安装导电滑轨，专用道一侧路边埋藏电线，每40米设一根路桩，将电线引至顶端，路桩顶端向车体方向伸出一对导电触点，立体快巴一开过来，车顶的导电滑轨与路桩的导电触点就会自动接触。车在行进过程中，第一对导电触点还没有滑行完毕，第二对导电触点已与导电滑轨接触，如此循环，就可完成全部路程。这种方法，不但可降低车体重量，还可降低70%的造价。
宋友洲把这一创意向项目组的专家演示，大家大声喝彩。
如果立体快巴在行进当中，突然发生故障或火灾，车上乘客如何逃生呢？宋友洲的设想是，在2.2米的高度安装专用折页，发生灾情时，或自动启动插销，或人工扳动插销，大巴车体两侧的车壁和所有车窗，迅速脱落倒向地面，形成一个45度角的滑板，乘客可像儿童坐滑梯一样，快速滑向地面。为防止踩踏和拥挤，在车壁安装半米高的隔离栏杆，平时当扶手，非常时期则变成保护性栏杆。这套新颖的逃生系统也申请了国家专利。
立体快巴引发巨大轰动
2010年5月27日，第十三届中国北京国际科技产业博览会召开，在一个展位上，一列立体快巴模型摆放在大沙盘上，宋友洲轻轻一按电源，它就轻快地飞驰起来，在它的腹部，一辆又一辆小轿车快速通过……
从开幕到闭幕，立体快巴每天都吸引了大量参观者。宋友洲在网上做了一个民意调查，结果发现，50%的人支持，40%的人质疑，10%的人反对。
终于有一天，一位中年男子来到立体快巴展位前，对宋友洲说：“这个东西，我们要！”来者是北京市门头沟区科技委员会主任、中国科学院研究员张文波。门头沟区要以前卫环保的理念，建设生态城，立体快巴符合生态城的总体设计思路。而且在张文波看来，除了已知的种种好处，立体快巴还可做大型观光游览车，产生轰动的效应，吸引全世界的眼球！
门头沟区本来要引进低速磁悬浮列车，并且已纳入规划，全程186公里。立体快巴与磁悬浮列车相比，有更多优势，它不但造型新奇，而且成本低，不用单独修路。张文波和他的同事们做了综合考虑后，决定放弃磁悬浮列车，考虑立体快巴。
张文波的设想是：在门头沟区到北京西六环接壤处，先建6公里试验段。试验成功，再修一条从门头沟到首都机场的立体快巴线路，全长120公里。此外，还要修一条环门头沟的长达60公里的立体快巴专用道，用于乘客运输和观光。随后，宋友洲与张文波达成了口头合作协议。
2010年6月，国家专利局为宋友洲的立体快巴颁发了专利证书。
不久，石家庄市发改委看中了这个项目。一天，石家庄市发改委副主任左力鸥率队来京找宋友洲。他们认为，立体快巴是一个电动移动平台，生产简单，石家庄机车车辆厂170人的设计队伍，40天就可设计完，三个月就可出样车！左力鸥肯定地说：“这个项目很有前景，只要落户石家庄，要钱给钱，要地给地，要政策给政策。”那天，双方达成了一个初步合作意向。
8月23日，上海交大终于作出了立体快巴的可行性论证报告，并通过了专业机构的安全性评审。按计划，2010年年底，立体快巴将“呱呱坠地”。2011年年底，立体快巴将在门头沟载客运营。对于这一具有里程碑意义的新型交通工具，我们拭目以待。等待着宋友洲的，将是灿烂的前景！而他的创业故事也再次向人们证明：没有异想，何来天开！（本文谢绝任何形式的转载，违者视为侵权！）
编辑钟健 12497681@163.com
立体快巴模型刚一问世，便引发各方关注。2010年8月19日，《纽约时报》以封面形式对立体快巴加以报道，当地一家网站当天便有一千五百多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼：“美国创新能力走下坡路，已被中国‘打败’！”
堵车后的突发奇想
宋友洲，出生于黑龙江省甘南县。1999年，他在大庆开办了一家商店，经营标准件，兼营烟花爆竹。和他打交道的烟花厂经常出事故，他想，如果发明一种既安全又环保的烟花，一定会有市场优势。他用一年时间，发明了“气体礼宾花”，在日韩世界杯开幕式上，以五彩缤纷的礼花惊艳世界。
此后，捣鼓新玩意成为宋友洲人生的一大乐趣。到2009年，他已拥有近五十项发明专利，被人调侃为“发明哥”。2008年7月，宋友洲来到深圳，与人合办了一家泊车科技公司，他以自己的专利入股，占45%的股份，担任公司法人代表、董事长。
2008年7月的一天上午，烈日炎炎。宋友洲坐车去为新产品———智能自动泊车装置做市场调查，路上十分拥堵，他如坐针毡。就在这时，一个念头跳进他的脑海：“我的泊车专利，就是利用空间，汽车一层层停泊在立体钢铁框架中。那么，解决交通拥挤的状况，可不可利用空间呢？”
宋友洲十分兴奋，进一步盘算：城市路面上，轿车占了80%，而轿车车身矮，车上面的空间都被闲置着，那么，轿车上面能不能再行车，做到立体化呢？
这个立体“怪物”的体型该是什么样的呢？宋友洲苦思冥想。他猛然想到了大型企业钢材仓库里的龙门大吊车。这种吊车是由角钢焊成一个“门”字形框架，下端装有两组车轮，轮下是长长的钢轨。钢铁就堆放在两条铁轨中间，在司机的操控下，巨大滑车在“门”的横梁上方运动作业。
宋友洲又联想到“双体船”，两艘船中间是镂空的，保证船在水中前进时减小阻力。再想到大型客机A380和地铁、动车组，他越想越兴奋，立即拿笔在一张白纸上，画出这个“怪物”的模样。不满意，再构思，再画……半年时间，他画了一大堆草图，从中选择了一个最为满意的方案，他给这个“怪物”起了一个时尚的名字：“立体快巴”。
按照他的构想，立体快巴车体总高度4.4米至4.5米，宽约6米，横跨两条行车道；一列快巴共四节车厢，车体总长度43米。每节车厢可乘300人，理论数据是每小时60公里到80公里，安全速度是40公里／小时。与之相配套的，应该是高架台式车站。他给它定了性：兼具地铁和快速公交系统的主要功能。
一天，在公司会谈室里，宋氏智囊团的全体成员围成一圈，宋友洲拿出自己最终确定的立体快巴成型方案，详细讲述了一遍。然后征求大家的意见：“这个设计方案可不可行？”有人问：“立体快巴的轨道铺在柏油路上，会不会妨碍其他车辆通行？”宋友洲说：“香港有轨电车的轨道和柏油路是平行的，天津滨海新区建了一条单轨车，轨道和路面平行，并不影响其他车辆行驶。”
在车体结构上，有人提出疑问：“车体会不会头重脚轻？”宋友洲说：“立体快巴占用两条行车道。这么做的目的有两个：一是宽度大于高度，加强车的稳定性。车体上半身采用铝合金，下半身采用钢铁材质；二是两条行车道，方便轿车变线！”
有人提出：“轿车钻入立体快巴腹内时，会不会发生刮碰？”宋友洲说：“立体快巴车速一般不会高于60公里／小时，安全应该没有问题。另外，在立体快巴‘腿部’加上红外线装置，一旦越轨，车会自动报警；或在轨道上设置很矮的护栏。此外，立体快巴车体高2.2米，在专用车道上设有限高警示杆，或用激光平面扫描，超高车辆驶来，可以提前报警。”
有人又问：“转弯问题怎么解决？会不会发生侧翻？”宋友洲说：“可实行‘公交优先’规划。在后面的小轿车还没有赶到的时候，红灯提前亮起，轿车暂停数秒钟后，立体快巴就可以‘空腹转弯’。关于侧翻问题，由于立体快巴车体较宽，转弯时，只要车速控制在每小时10公里以下，绝对不会发生侧翻。”
对于宋友洲的回答，大家表示了认可。2009年8月，宋友洲向国家知识产权局申请专利。
将创意付之于行动
2010年3月，宋友洲在网上获得一个重要信息：5月27日，北京要举办第十三届中国北京国际科技产业博览会。他心一动：请专业人员做一个立体快巴的模型参展，看一看参观者们的反应。
国家发改委规定：公交车采用清洁能源，国家和地方政府一辆车分别补助60万元，共120万元。立体快巴块头是公交车的几倍，若论补助，应该更多。于是，宋友洲决定，立体快巴的动力使用电，太阳能供电系统作为补充。
他的构思是，像有轨电车那样，立体快巴上方设一根长长的电线，通过类似的导体，把电流导到快巴上端的动力电机上，再用长轴和齿轮组把动力传到立体快巴的轱辘或钢轮上。有朋友听了他的构想，笑道：“有轨电车的‘小辫子’早就淘汰啦！再说，城市上空架着长长的电线，影响景观！”
宋友洲被难住了。他意识到：将立体快巴变成实物，光有创意还不够，应该请一个专业技术团队进行整体设计。
2010年3月的一天，宋友洲来到上海交通大学，坐到了该校车辆工程学院副院长张健吾的办公室，向张副院长等人介绍了自己的项目。
送走了宋友洲，张健吾找来学校的几位专家教授，对诸多课题进行分工，逐个论证。经过论证，大家一致认为：这是公共交通领域的一次革命，是城市空间的再利用，不但可以缓解城市交通拥挤的状况，而且符合低碳高效的环保理念，其运载量可与地铁媲美。
从科学角度全面分析，立体快巴所需技术并不复杂，完全可行。因此，上海交大作出决定：与宋友洲合作。随后，张健吾挑选出精兵强将，组成了立体快巴专业项目组。
在论证过程中，上海交大科研团队否定了宋友洲的“动力传导方式”。一位老教授说：“现有一种轮毂电机，厚度不超过人的手掌，爆发力强，动力大。在立体快巴的每个轱辘上，都安装一个薄薄的轮毂式电机，省材省事。”
充电的“小辫子”问题怎么解决？
宋友洲和他的团队反复推敲，琢磨出了一个“接力式通电设施”，在立体快巴车体顶端安装导电滑轨，专用道一侧路边埋藏电线，每40米设一根路桩，将电线引至顶端，路桩顶端向车体方向伸出一对导电触点，立体快巴一开过来，车顶的导电滑轨与路桩的导电触点就会自动接触。车在行进过程中，第一对导电触点还没有滑行完毕，第二对导电触点已与导电滑轨接触，如此循环，就可完成全部路程。这种方法，不但可降低车体重量，还可降低70%的造价。
宋友洲把这一创意向项目组的专家演示，大家大声喝彩。
如果立体快巴在行进当中，突然发生故障或火灾，车上乘客如何逃生呢？宋友洲的设想是，在2.2米的高度安装专用折页，发生灾情时，或自动启动插销，或人工扳动插销，大巴车体两侧的车壁和所有车窗，迅速脱落倒向地面，形成一个45度角的滑板，乘客可像儿童坐滑梯一样，快速滑向地面。为防止踩踏和拥挤，在车壁安装半米高的隔离栏杆，平时当扶手，非常时期则变成保护性栏杆。这套新颖的逃生系统也申请了国家专利。
立体快巴引发巨大轰动
2010年5月27日，第十三届中国北京国际科技产业博览会召开，在一个展位上，一列立体快巴模型摆放在大沙盘上，宋友洲轻轻一按电源，它就轻快地飞驰起来，在它的腹部，一辆又一辆小轿车快速通过……
从开幕到闭幕，立体快巴每天都吸引了大量参观者。宋友洲在网上做了一个民意调查，结果发现，50%的人支持，40%的人质疑，10%的人反对。
终于有一天，一位中年男子来到立体快巴展位前，对宋友洲说：“这个东西，我们要！”来者是北京市门头沟区科技委员会主任、中国科学院研究员张文波。门头沟区要以前卫环保的理念，建设生态城，立体快巴符合生态城的总体设计思路。而且在张文波看来，除了已知的种种好处，立体快巴还可做大型观光游览车，产生轰动的效应，吸引全世界的眼球！
门头沟区本来要引进低速磁悬浮列车，并且已纳入规划，全程186公里。立体快巴与磁悬浮列车相比，有更多优势，它不但造型新奇，而且成本低，不用单独修路。张文波和他的同事们做了综合考虑后，决定放弃磁悬浮列车，考虑立体快巴。
张文波的设想是：在门头沟区到北京西六环接壤处，先建6公里试验段。试验成功，再修一条从门头沟到首都机场的立体快巴线路，全长120公里。此外，还要修一条环门头沟的长达60公里的立体快巴专用道，用于乘客运输和观光。随后，宋友洲与张文波达成了口头合作协议。
2010年6月，国家专利局为宋友洲的立体快巴颁发了专利证书。
不久，石家庄市发改委看中了这个项目。一天，石家庄市发改委副主任左力鸥率队来京找宋友洲。他们认为，立体快巴是一个电动移动平台，生产简单，石家庄机车车辆厂170人的设计队伍，40天就可设计完，三个月就可出样车！左力鸥肯定地说：“这个项目很有前景，只要落户石家庄，要钱给钱，要地给地，要政策给政策。”那天，双方达成了一个初步合作意向。
8月23日，上海交大终于作出了立体快巴的可行性论证报告，并通过了专业机构的安全性评审。按计划，2010年年底，立体快巴将“呱呱坠地”。2011年年底，立体快巴将在门头沟载客运营。对于这一具有里程碑意义的新型交通工具，我们拭目以待。等待着宋友洲的，将是灿烂的前景！而他的创业故事也再次向人们证明：没有异想，何来天开！（本文谢绝任何形式的转载，违者视为侵权！）
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