摘要：DF8B型内燃机车上装有YKH3Q53型转换开关、YKH3Q51型反向器各一只，安装在机车电气室高压电器柜内，是分别用来控制机车牵引、制动、前进、后退的重要电气元器件。2013年以来，为满足客户要求和提高机车安全运行，DF8B型机车标书要求有关电气元件采用节点防尘等级为IP60的辅助连锁。本文介绍了转换开关、反向器辅助连锁进行IP60提升改造的方法和在改造过程中遇见的一些故障及处理措施。
　　关键词：转换开关;反向器;辅助联锁;改造;措施
　　一、功能介绍
　　YKH3Q53型转换开关、YKH3Q51型反向器各有六组动静主触头，在机车主电路中分别与机车上六只直流牵引电动机串联，司机通过司机室操纵台控制手柄控制转换开关与反向器上電磁阀得电吸合，通过转换开关、反向器主触头闭合状态的变化，改变牵引电动机励磁绕组电流的方向，使牵引电动机正转或反转，从而实现机车的牵引与制动、前进与后退。
　　二、IP60提升改造实施过程
　　1、梳理改造需要的物料数量符合要求，检查速动开关的质量，滚轮无变形无卡滞，凸轮机构无变形无开裂，垫块和调整垫片完好。
　　2、拆除转换开关、反向器上的原有的辅助触头。
　　3、以转换开关为例，将手柄扳至中立位，用φ6×45的螺栓将凸轮机构、垫块、调整垫片安装到转换开关的曲柄上，螺栓预拧至合适程度，方便后续调整，如图1。
　　4、用φ6×16的螺栓将IP60辅助联锁组件安装到转换开关上，确保牢固不松动，如图2。
　　5、观察凸轮外边缘与联锁组件上速动开关滚轮外边缘是否接触。若滚轮与凸轮外边缘接触，松开凸轮安装紧固螺栓，顺着安装孔调节凸轮纵向安装高度，直至速动开关滚轮外边缘与凸轮外边缘脱离接触并留有一定间隙。最终保证凸轮两侧外边缘与联锁组件上两侧速动开关滚轮外边缘距离一致，如不一致可通过调整垫片进行调整，如图3。
　　6、将手柄缓慢扳至一侧，缓慢扳动过程中可以观察到，相向侧凸轮机构外边缘应先与速动开关接触，继续扳动手柄能听到“啪”的一声，表明辅助联锁触头刚刚有效闭合，再继续扳动手柄至最终闭合位置。辅助联锁触头从刚有效闭合至最终闭合位置是其超程。若在扳动过程中听不到“啪”的声音，则松开凸轮紧固螺栓，顺着安装孔调节凸轮纵向安装高度，调节完后重复试验过程直至符合要求。
　　7、辅助联锁触头处在最终位置时，用1mm的压片塞进速动开关与凸轮接触处，确保一片压片能顺利塞进去，两片压片叠在一起塞不进去。即触头的最终闭合位置与触头极限位置之间留有1～2mm的间隙，如图4。这样操作能有效防止机械振动对触头的刚性冲击，保护开关触头。若不符合间隙要求，则松动凸轮紧固螺栓，重新调节凸轮纵向安装高度，调节完成后重新试验测量直至符合间隙要求。
　　8、安装完成后，紧固螺栓上打好防松标记，IP60辅助联锁组件安装完成后状态如图5。
　　三、IP60改造中遇到的问题及改进措施
　　1、经过改造后的反向器装车后，在运行中发生反向器置中立位转换不到位的现象。
　　分析产生该问题的原因主要有：
　　根据该部分原理图，图6所示，现场原有接线方式为，线号228与251接辅助触头一对常闭点，线号247与251接辅助触头一对常开点，加上原辅助触头的构造不同，司控器换向手柄控制反向器动作后，反向器转轴转到中立位时，所有辅助触点都处于常开点，因此不会出现反向器前进位电空阀HKF1与后退位电空阀HKF2都得电吸合的现象，反向器能顺利实现换向功能。
　　但进行改造后，仍继续采用原有接线方式，线号247与251的常开点，线号228与251的常闭点分别接两侧的两对辅助连锁，当反向器转到中立位时，会发生辅助连锁一侧常开点闭合而另一侧常闭点还没有释放的问题，造成线号247与251的常开点，线号228与251的常闭点都闭合的现象，最终导致反向器处于中立位，无法实现换向功能。
　　改进措施：为了杜绝以上现象发生，针对该部分线路重新制定了接线方案，后续接线时，保证 247与251的常开点和228与251的常闭点接线在同一对辅助连锁上，很好的解决了该问题。
　　2、改造后的反向器装车接线试验时，通过司控器换向会发生反相器前进位换向不到位或后退位换向不到位的情况。
　　分析产生改问题的原因主要有：
　　通过对几台故障反向器研究发现，在对IP60改造过程中，拆除原有辅助连锁时，松开曲柄与反向器主轴紧固螺丝，造成曲柄与反向器主轴位置发生位移，主轴、曲柄与齿轮装配三个中心点不在同一直线上，安装后会出现反向器动作一边到位一边卡滞的情况。
　　改进措施：为了避免这一情况发生，在IP60改造后紧固曲柄与转换开关主轴螺丝时，注意调整主轴、曲柄与齿轮装配三个中心点在同一直线上，再紧固螺丝螺母，最终这一问题得到了很好的解决。
　　作者简介：刘小红，1970.03，男，江苏泰兴人，职高，从事内燃机车元器件检修。