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【摘 要】 在交通建设中，路基质检是必不可少的一项，所以工程对路基质检员的要求比较严格.路基质检员必须了解检测程序，懂得工程施工过程.路基质检的检测程序和注意事项是路基质检员作好工作的保证。
【关键词】 路基质检；压实度；宽度；中线偏差；边坡；路槽
在现代社会中，交通发达是一个国家经济繁荣的象征，随着我国经济的发展，交通建设的发展也趋于白炽，而路基工程作为交通建设的主体部分，作用更是不可忽视。路基工程的好坏，直接影响到道路的质量，所以迫切需要专业人员来质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。
路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。
一、路基填筑方面的质检
1、清表和特殊地段处理
路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填，换填的限度是80厘米，应根据实地土质情况确定换填深度，换填时应换填当地好的料种，换填结束进行压实。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填，此时清除时没有深度要求。换填结束后，路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。
2、路基工程层层质检项目
路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检，目的是为了防止施工员不做路槽直接上料，从而浪费料，控制不好厚度，而且边坡还不平顺。
2.1填方的基本要求：
2.1.1路基施工应做好临时排水，并应与永久性排水相结合，避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。
2.1.2路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。
2.1.3填石路基，石块摆放应平稳，小石块填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能，振压后，无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸必须符合要求。
2.2填方路基压实后外观鉴定：
2.2.1路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。
2.2.2边坡平顺稳定，不陡于设计值。
2.2.3取土坑、护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。
2.2.4边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。
2.3填方路基分层实测项目（着重介绍土方路基）
2.3.1压实度（%）
要求没200m2每压实层测4处，压实度≥93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，下面介绍两种较常用的检测方法。
第一种是核子密度仪法：首先用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如50，100，150，再次，按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。另外，若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。
第二种是灌沙法：灌沙法所需数据和盒子密度仪一样，需要最大干密度和最佳含水量。其他仪器设备由实验室提供。
①挖一直径10厘米，深25厘米的圆柱形洞，挖出的土样称重M1，注意挖出土样要完整，不能丢弃任何一点。
②用仪器向洞内灌入标准沙，仪器表面一定要刮平，打开开关，灌入标准沙质量为M2，标准沙的密度为1.47g/cm3。
③从挖出土样中取三份，每份约200克，放入盆中称重，称前盆质量要归零。
④向每个盆中倒入适量酒精，点燃搅拌，每份烧三次。
⑤称重烧完的三份土样，算出各份含水量去平均值，再算出压实度。
含水量W=M水分/M干土
（M1/M2）*1.47
———————
1+0.01W
压实度P=————————
P实验事
注意在洞内挖出石块时应换各地方再挖，要不然将导致压实度不准确。另外质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样，若出现土层变化还需再取样，质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用，总之，质检人员要和实验室密切配合。
2.3.2中线偏差
规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和YH两点。此项大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。
检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直線作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。 2.3.3宽度（mm）
规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄，若有问题即使与施工员和测量员联系。
2.3.4边坡
要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
2.3.5弯沉值 纵断高程和横断高程 厚度
弯沉值，要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。
纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。
厚度，要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。
在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。若上料时出现翻浆现象，应调动压路机再次压实，但最好拉料车不要在路基上随意跑，应坚持料车跑便道。
二、挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。
1、挖方路基的基本要求：
1.1路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
1.2石边坡平顺稳定，无险石，悬石。
2、质量检测外观鉴定：
2.1路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。
2.2边坡坡面平顺稳定。
2.3边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。
3、其他检测项目与填方路基相同。
4、基坑回填和台背回填
路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设及到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
4.1基坑回填
基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。
4.2台背回填
大多数台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。台背回填也要分层回填，质检员按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时，台背后填筑了非透水性材料，必须清除干净，再进行回填，台背回填应慢于路基填筑，正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，質检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。
【关键词】 路基质检；压实度；宽度；中线偏差；边坡；路槽
在现代社会中，交通发达是一个国家经济繁荣的象征，随着我国经济的发展，交通建设的发展也趋于白炽，而路基工程作为交通建设的主体部分，作用更是不可忽视。路基工程的好坏，直接影响到道路的质量，所以迫切需要专业人员来质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。
路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。
一、路基填筑方面的质检
1、清表和特殊地段处理
路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填，换填的限度是80厘米，应根据实地土质情况确定换填深度，换填时应换填当地好的料种，换填结束进行压实。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填，此时清除时没有深度要求。换填结束后，路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。
2、路基工程层层质检项目
路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检，目的是为了防止施工员不做路槽直接上料，从而浪费料，控制不好厚度，而且边坡还不平顺。
2.1填方的基本要求：
2.1.1路基施工应做好临时排水，并应与永久性排水相结合，避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。
2.1.2路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。
2.1.3填石路基，石块摆放应平稳，小石块填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能，振压后，无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸必须符合要求。
2.2填方路基压实后外观鉴定：
2.2.1路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。
2.2.2边坡平顺稳定，不陡于设计值。
2.2.3取土坑、护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。
2.2.4边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。
2.3填方路基分层实测项目（着重介绍土方路基）
2.3.1压实度（%）
要求没200m2每压实层测4处，压实度≥93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，下面介绍两种较常用的检测方法。
第一种是核子密度仪法：首先用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如50，100，150，再次，按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。另外，若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。
第二种是灌沙法：灌沙法所需数据和盒子密度仪一样，需要最大干密度和最佳含水量。其他仪器设备由实验室提供。
①挖一直径10厘米，深25厘米的圆柱形洞，挖出的土样称重M1，注意挖出土样要完整，不能丢弃任何一点。
②用仪器向洞内灌入标准沙，仪器表面一定要刮平，打开开关，灌入标准沙质量为M2，标准沙的密度为1.47g/cm3。
③从挖出土样中取三份，每份约200克，放入盆中称重，称前盆质量要归零。
④向每个盆中倒入适量酒精，点燃搅拌，每份烧三次。
⑤称重烧完的三份土样，算出各份含水量去平均值，再算出压实度。
含水量W=M水分/M干土
（M1/M2）*1.47
———————
1+0.01W
压实度P=————————
P实验事
注意在洞内挖出石块时应换各地方再挖，要不然将导致压实度不准确。另外质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样，若出现土层变化还需再取样，质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用，总之，质检人员要和实验室密切配合。
2.3.2中线偏差
规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和YH两点。此项大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。
检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直線作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。 2.3.3宽度（mm）
规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄，若有问题即使与施工员和测量员联系。
2.3.4边坡
要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
2.3.5弯沉值 纵断高程和横断高程 厚度
弯沉值，要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。
纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。
厚度，要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。
在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。若上料时出现翻浆现象，应调动压路机再次压实，但最好拉料车不要在路基上随意跑，应坚持料车跑便道。
二、挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。
1、挖方路基的基本要求：
1.1路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
1.2石边坡平顺稳定，无险石，悬石。
2、质量检测外观鉴定：
2.1路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。
2.2边坡坡面平顺稳定。
2.3边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。
3、其他检测项目与填方路基相同。
4、基坑回填和台背回填
路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设及到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
4.1基坑回填
基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。
4.2台背回填
大多数台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。台背回填也要分层回填，质检员按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时，台背后填筑了非透水性材料，必须清除干净，再进行回填，台背回填应慢于路基填筑，正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，質检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。