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摘要：文章阐述了可能影响乘客舒适度的原因，并且针对这些原因逐一进行优化，提出了几种改善乘客舒适度的方法，侧重介绍了减少车辆振动的主要方式以及对日后的更优化提出了建议。
关键词：100%低地板；现代有轨电车；乘客舒适度
中图分类号：U271 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0103-02
近年来，国外城市广泛建设地面有轨线路，人们逐渐重新认识有轨电车，其车辆舒适度、车辆的旅行速度正点和可靠性及与其他交通工具方便连接以及便于残疾人上下车的特点，使有轨电车已经成为多数人使用的交通工具之一。而作为便利的交通工具，提高乘客舒适度是车辆提升的永恒主题。
车厢是人工化的室内环境，与普通环境不同的是列车处于运行且密封的环境中，振动、气压、噪音、温度相互影响。装有软垫的坐席、隔热、隔音及现代化的光学和声学旅客信息系统，可以有效改善旅客舒适度。
低地板车辆为了使乘客有舒适的客室感觉，在顶部、侧墙选择浅灰色调，顶板水平及墙板直上直下的设计效果扩大了客室空间，没有隐藏的死角，宽敞的站位范围有自行车、轮椅儿童车的停放位置。座椅表面选择橘黄浅色调，折叠式座椅能满足不同的需要，并为残疾人留出空间，座椅的布置允许迅速并彻底的清扫。座椅的流线型设计更符合人体工程，乘坐舒适（见下图1）宽阔的通道可以完全看见车辆两端。与车体粘接起来的侧面窗户，可以使站着的旅客没有阻挡地向外眺望。空调选用变频空调，有效节能并降低运行噪音，改善客室内部的气压和温湿度。客室灯带不同于地铁车辆的贯通的长条灯带，选用LED冷光点状灯带布置，增加客室的照明光度。
对于物理评价乘客舒适度，主要对列车的振动、噪声、压力、温湿度、照度等各种参数进行记录。从狭义上来说，车辆运行过程中的舒适度是产生的振动噪声对乘客的影响，也叫“振动舒适度”和“平稳性”。降低车辆振动是提高乘客舒适度的重要项点。低地板车辆的振动与冲击的测量根据ISO2631、UIC513及IEC61373-1999标准执行。车辆上的各种设备按IEC61373-1999标准要求，能承受振动频率为1～50Hz在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振动水平。在0～70km/h范围内（或在列车运行速度范围内，包括回送速度），车辆的各种设备及车体不会产生共振。列车运行平稳性指标要求小于2.5。
在车辆运行过程中，车辆承受横向振动，垂直振动和纵向振动。车辆处于振动状态，人易产生疲倦，各种振动引起的原因不同，如横向振动在列车通过曲线和道岔时产生离心力，垂直振动与道路平顺度、车辆速度及车辆结构有关，纵向振动与车辆运行过程中加速度和制动冲量有关。控制车辆振动可从车辆结构及电气控制入手。
图1
制动冲量可在制动减速度及制动冲动控制上通过降低制动减速度，来减少纵向振动。我公司的低地板车辆设计常用制动减速度为1.1m/s2，在常用制动过程中通过控制冲击限制，即制动控制单元根据变化的车辆速度值进行运算，获得合理的制动力，有效控制冲击限制提高车辆制动过程中的平稳性。
控制车辆结构，优化转向架的技术参数能较大幅度地提高平稳性，通过改善横向减震器的特性，改善抗蛇形减震器的特性减少车辆的横向振动，通过改善圆锥橡胶弹簧和沙漏橡胶弹簧改善车辆的垂向振动。
以上措施由于结构的限制，要减少振动需要付出很大的成本，而主要的振动来源于车外（车顶的电气设备和车下的转向架），设备的振动引起车体壁板的车内噪音，在车内控制产品振动将大大提高乘客的舒适程度。减弱振动有密封减振和阻尼减振等几种方法。低地板车辆的设计综合了增加车体封闭程度及增加阻尼减振的方案。
振动及声源主要在车顶和车下。对于车下的减振措施，可在车下喷涂阻尼浆，在重要降噪部位粘贴阻尼贴片。因地板车辆在地面上运行，不会出现地铁车辆在隧道运行时气流改变引起车体侧墙振动。车内主要在车顶粘贴阻尼贴片。在确定主要振动位置和振动频率之后，模拟车体受到的振动，通过计算机模拟分析，应用在车体上最有效的部位粘贴，有效减振降噪。阻尼贴片这种产品是通过结构进行降噪，能有效地减弱低频振动，将振动的机械能转化为热能，并且材料经过试验，30年不会变质。
车辆通过对车顶下线孔、车下下线孔，出风口的密封；选用塞拉门在门关闭时与车体一个平面，并且向外打开，有空间在门周围增加防寒措施；风挡周边整体打胶，防止有雨水流进客室，并提高客室的密封性。通过以上措施提高车辆的密封性能，减少振动的传播。
随着乘客不断提升的心理需求，车辆不仅在振动、噪声方面有需求，还需要考虑小群体的需求，低地板专门对乘坐轮椅人员进行考虑。因低地板车辆的蹬车高度较低，只需一个台阶的高度乘客即可乘车，车辆内部没有台阶，便于轮椅通行。在一个台阶高的站台上，轮椅可直接驶进驶出。在没有站台的条件下，增加蹬车踢，可设计成自动或手动，方便残疾人上下车。借助于这些先决条件，可为乘坐轮椅人员找到一个简单、没有障碍的解决方法。
低地板车辆可根据需求不断地提高作业舒适性，改进车内装饰，改进车内照明，在考虑成本的前提下有效提高运行平稳性，可配套实施各种服务，如餐饮服务、信息服务、休闲娱乐等提高乘客舒适度。
参考文献
[1] 赵有明.国外轻轨车辆译文集[M].北京：铁科院（北京）工程咨询有限公司，2006.
作者简介：李霞（1982—），女，辽宁锦州人，唐山轨道客车有限责任公司内装设计师，工程师，研究方向：低地板轻轨内饰设计。
关键词：100%低地板；现代有轨电车；乘客舒适度
中图分类号：U271 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0103-02
近年来，国外城市广泛建设地面有轨线路，人们逐渐重新认识有轨电车，其车辆舒适度、车辆的旅行速度正点和可靠性及与其他交通工具方便连接以及便于残疾人上下车的特点，使有轨电车已经成为多数人使用的交通工具之一。而作为便利的交通工具，提高乘客舒适度是车辆提升的永恒主题。
车厢是人工化的室内环境，与普通环境不同的是列车处于运行且密封的环境中，振动、气压、噪音、温度相互影响。装有软垫的坐席、隔热、隔音及现代化的光学和声学旅客信息系统，可以有效改善旅客舒适度。
低地板车辆为了使乘客有舒适的客室感觉，在顶部、侧墙选择浅灰色调，顶板水平及墙板直上直下的设计效果扩大了客室空间，没有隐藏的死角，宽敞的站位范围有自行车、轮椅儿童车的停放位置。座椅表面选择橘黄浅色调，折叠式座椅能满足不同的需要，并为残疾人留出空间，座椅的布置允许迅速并彻底的清扫。座椅的流线型设计更符合人体工程，乘坐舒适（见下图1）宽阔的通道可以完全看见车辆两端。与车体粘接起来的侧面窗户，可以使站着的旅客没有阻挡地向外眺望。空调选用变频空调，有效节能并降低运行噪音，改善客室内部的气压和温湿度。客室灯带不同于地铁车辆的贯通的长条灯带，选用LED冷光点状灯带布置，增加客室的照明光度。
对于物理评价乘客舒适度，主要对列车的振动、噪声、压力、温湿度、照度等各种参数进行记录。从狭义上来说，车辆运行过程中的舒适度是产生的振动噪声对乘客的影响，也叫“振动舒适度”和“平稳性”。降低车辆振动是提高乘客舒适度的重要项点。低地板车辆的振动与冲击的测量根据ISO2631、UIC513及IEC61373-1999标准执行。车辆上的各种设备按IEC61373-1999标准要求，能承受振动频率为1～50Hz在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振动水平。在0～70km/h范围内（或在列车运行速度范围内，包括回送速度），车辆的各种设备及车体不会产生共振。列车运行平稳性指标要求小于2.5。
在车辆运行过程中，车辆承受横向振动，垂直振动和纵向振动。车辆处于振动状态，人易产生疲倦，各种振动引起的原因不同，如横向振动在列车通过曲线和道岔时产生离心力，垂直振动与道路平顺度、车辆速度及车辆结构有关，纵向振动与车辆运行过程中加速度和制动冲量有关。控制车辆振动可从车辆结构及电气控制入手。
图1
制动冲量可在制动减速度及制动冲动控制上通过降低制动减速度，来减少纵向振动。我公司的低地板车辆设计常用制动减速度为1.1m/s2，在常用制动过程中通过控制冲击限制，即制动控制单元根据变化的车辆速度值进行运算，获得合理的制动力，有效控制冲击限制提高车辆制动过程中的平稳性。
控制车辆结构，优化转向架的技术参数能较大幅度地提高平稳性，通过改善横向减震器的特性，改善抗蛇形减震器的特性减少车辆的横向振动，通过改善圆锥橡胶弹簧和沙漏橡胶弹簧改善车辆的垂向振动。
以上措施由于结构的限制，要减少振动需要付出很大的成本，而主要的振动来源于车外（车顶的电气设备和车下的转向架），设备的振动引起车体壁板的车内噪音，在车内控制产品振动将大大提高乘客的舒适程度。减弱振动有密封减振和阻尼减振等几种方法。低地板车辆的设计综合了增加车体封闭程度及增加阻尼减振的方案。
振动及声源主要在车顶和车下。对于车下的减振措施，可在车下喷涂阻尼浆，在重要降噪部位粘贴阻尼贴片。因地板车辆在地面上运行，不会出现地铁车辆在隧道运行时气流改变引起车体侧墙振动。车内主要在车顶粘贴阻尼贴片。在确定主要振动位置和振动频率之后，模拟车体受到的振动，通过计算机模拟分析，应用在车体上最有效的部位粘贴，有效减振降噪。阻尼贴片这种产品是通过结构进行降噪，能有效地减弱低频振动，将振动的机械能转化为热能，并且材料经过试验，30年不会变质。
车辆通过对车顶下线孔、车下下线孔，出风口的密封；选用塞拉门在门关闭时与车体一个平面，并且向外打开，有空间在门周围增加防寒措施；风挡周边整体打胶，防止有雨水流进客室，并提高客室的密封性。通过以上措施提高车辆的密封性能，减少振动的传播。
随着乘客不断提升的心理需求，车辆不仅在振动、噪声方面有需求，还需要考虑小群体的需求，低地板专门对乘坐轮椅人员进行考虑。因低地板车辆的蹬车高度较低，只需一个台阶的高度乘客即可乘车，车辆内部没有台阶，便于轮椅通行。在一个台阶高的站台上，轮椅可直接驶进驶出。在没有站台的条件下，增加蹬车踢，可设计成自动或手动，方便残疾人上下车。借助于这些先决条件，可为乘坐轮椅人员找到一个简单、没有障碍的解决方法。
低地板车辆可根据需求不断地提高作业舒适性，改进车内装饰，改进车内照明，在考虑成本的前提下有效提高运行平稳性，可配套实施各种服务，如餐饮服务、信息服务、休闲娱乐等提高乘客舒适度。
参考文献
[1] 赵有明.国外轻轨车辆译文集[M].北京：铁科院（北京）工程咨询有限公司，2006.
作者简介：李霞（1982—），女，辽宁锦州人，唐山轨道客车有限责任公司内装设计师，工程师，研究方向：低地板轻轨内饰设计。