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1月19日，2014达喀尔拉力赛在智利港口城市瓦尔帕莱索结束了最后的争夺，此前一天失去领跑位置的罗马最终登顶拿下他个人的第一座达喀尔冠军奖杯。哈弗车手克里斯蒂安顺利完成比赛第八名完美收官。这最后一天的比赛克里斯蒂安相当放松，没有刻意的要去冲击更好的成绩，最终他也以2小时04秒的成绩跑完157公里的赛段，总成绩榜上仅仅落后波兰车手达博斯基1分25秒未能实现排名的上升，略有遗憾。哈弗车队总监董明在赛后坦言：“近半个月紧张的比赛，整个团队上下一心在遇到困难的过程中保持了高度的统一性和凝聚力，比赛结束了，我们首先要感谢为我们创造历史的索萨和克里斯蒂安，也要感谢整个团队在整个赛事期间不辞辛劳的付出。”
让我们再把目光投向比赛开始的第一天，哈弗车队一开局就给人们带来了惊喜，车手索萨获得了第一赛段的冠军。哈弗车队连续三年进入前十名的好成绩也已经记录在达喀尔的历史上。连续第五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是初生牛犊了，今年赛事的第一个赛段哈弗车队用赛段冠军的成绩让世界为之侧目，这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了5年的锤炼之后给世界的一个成绩单，他已经拥有可以挑战任何对手的力量。
抛开胜负不再唯成绩论
竞技体育虽然有胜负之分，但他的魅力更在于过程之中。而达喀尔同样是这样一个赛场，登上这条魔鬼赛道，已经无所谓胜负，哈弗车队也是在连续5年参赛之后才积累起这种放下胜负的淡然。
放下胜负并不是不在乎成绩，而是不把成绩当成负担，让车手、车队和所有参与者甚至是车迷都能够轻松地投身到赛事当中。也正是这样的特质让哈弗能够在比赛中更加放松更加投入，也正是这样的特质造就了今天的哈弗，取得赛段冠军、连续三年进入前十名也是水到渠成的事情。
放开胜负，才能从容比赛。也正是在这样的平常心下，哈弗车队无论是赢得赛段冠军，还是被迫单兵作战都显得游刃有余，不慌乱，不盲目，坚持自己，才能成就辉煌。
专注成就专业车迷
竞技体育的重要部分就是观众，达喀尔也不例外，它不是车队和车手的独角戏，也是和车迷们息息相关的。比起在中国家喻户晓的乒羽项目，比起让国人爱恨交加的足球、篮球，甚至比起在中国还不普及的职业项目斯诺克、网球，赛车是一个离观众比较远的竞技项目。
那么是不是这就意味着赛车不受关注了呢？恰恰相反，与哈弗在达喀尔赛场上的成长一样，中国的车迷们也伴随哈弗车队一同成长。尽管没有CCTV的参与，但是车迷们的热情并未因此而消退。一位河南的中年车主在去年12月份还特意给我打电话咨询怎么可以看到今年的达喀尔直播，当得知主要渠道是互联网时他显得有点遗憾有点意外，不过还是详细地询问了一些观赛的细节，比赛期间他仍然不时地给我电话了解比赛进展，对网上直播不太明白的地方还真有点打破沙锅问到底的劲头。
赛车是个小众项目，和乒羽这些普及项目比起来关注程度要小不少，但车迷群体也是在不断壮大的，就好像30年前有几个人知道NBA一样，达喀尔对于有些人是个陌生的怪兽，但是伴随哈弗专注越野赛事传播越野文化一同成长起来的车迷也已经越来越专业，他们关注的不仅仅是是否中国人、中国车，也在关注着这项赛事带给我们的精神意义。
哈弗代表中国
与哈弗一同成长的不仅仅只有中国的车迷，还有中国的赛车环境和赛车文化。2010年，哈弗和奇瑞出征达喀尔，彼时更像是两个汽车企业的品牌活动，关注度也是在汽车圈内的小圈子里，转眼5个年头过去了，奇瑞远离了达喀尔赛场，而哈弗则在“坚守”。当然不仅是坚守，而是在弘扬达喀尔的精髓，参与之、征服之的勇气与魅力。
5年，哈弗已经从初生之犊成长为中国车队中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠军，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领军车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言：“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。
同样的，哈弗在2013年完成品牌独立后也是让整个汽车业界倍加瞩目，超过百万级的市场保有量的基础上，哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题的勇气和担当也充分展现了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。
哈弗已是达喀尔一流
在赛事期间，其实我们除了注意到哈弗不断赢取的好成绩外，还看到了哈弗车队和企业的成熟。达喀尔的主赞助商之一的道达尔再度探访哈弗大营，来访的道达尔运动部负责人埃里克对于哈弗的表现甚是赞赏，并明确表示：“了解到中国汽车运动的长足发展，我们深感欣慰。希望今后有机会和中国企业再续前缘、继续合作。”
持续关注哈弗车队的还有另一位重要人物，达喀尔拉力赛组委会竞赛部负责人加沃里。赛前，在车队验车的时候加沃里就对哈弗车队表示了极高的期望，而在索萨意外退赛之后，加沃里甚至坦言索萨的退赛是比赛的一大遗憾，甚至影响到了总冠军争夺的激烈程度。显然加沃里对于哈弗车队的实力有着相当的信心，赛后加沃里再度探营哈弗：“作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠军，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其他车队、尤其是厂商队相媲美的一个高度。”
正如加沃里所言，在经历了五年锤炼之后的哈弗车队已经是达喀尔赛场上的重要力量，是一支可以与任何车队竞争的一流队伍。
坦然面对质疑
当然，在哈弗不断取得突破的时候，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑、车队的质疑，其实我们也早已不再陌生。
那些质疑哈弗赛车借鉴甚至抄袭太多的声音从第一年参赛就不鲜见，可这些质疑者有几个去了解了MINI的赛车、丰田的赛车又是何种情况呢？T1组别的比赛本来就是专业改装组。这样的质疑不免让人笑话，看看国际成熟的赛车过后，谁提出这样的质疑该被人笑掉大牙了。至于车队车手的质疑，更是荒唐，如果说从赛事角度那么竞技体育选择合适的优秀的车手和团队显然无可厚非，如果从品牌营销的角度看，外国车队选择中国车手进军中国市场，中国车队选择国际车手拓展国际市场显然也是相同道理。
五年，哈弗在达喀尔不断前进，胜利的喜悦和不被人理解的质疑间杂其中，这些都已经不在成为当下的焦点，更为重要的是收拾今天的成就，明天我们仍要起航，为中国的赛车文化摇旗呐喊，为中国的汽车运动孜孜奋斗。
让我们再把目光投向比赛开始的第一天，哈弗车队一开局就给人们带来了惊喜，车手索萨获得了第一赛段的冠军。哈弗车队连续三年进入前十名的好成绩也已经记录在达喀尔的历史上。连续第五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是初生牛犊了，今年赛事的第一个赛段哈弗车队用赛段冠军的成绩让世界为之侧目，这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了5年的锤炼之后给世界的一个成绩单，他已经拥有可以挑战任何对手的力量。
抛开胜负不再唯成绩论
竞技体育虽然有胜负之分，但他的魅力更在于过程之中。而达喀尔同样是这样一个赛场，登上这条魔鬼赛道，已经无所谓胜负，哈弗车队也是在连续5年参赛之后才积累起这种放下胜负的淡然。
放下胜负并不是不在乎成绩，而是不把成绩当成负担，让车手、车队和所有参与者甚至是车迷都能够轻松地投身到赛事当中。也正是这样的特质让哈弗能够在比赛中更加放松更加投入，也正是这样的特质造就了今天的哈弗，取得赛段冠军、连续三年进入前十名也是水到渠成的事情。
放开胜负，才能从容比赛。也正是在这样的平常心下，哈弗车队无论是赢得赛段冠军，还是被迫单兵作战都显得游刃有余，不慌乱，不盲目，坚持自己，才能成就辉煌。
专注成就专业车迷
竞技体育的重要部分就是观众，达喀尔也不例外，它不是车队和车手的独角戏，也是和车迷们息息相关的。比起在中国家喻户晓的乒羽项目，比起让国人爱恨交加的足球、篮球，甚至比起在中国还不普及的职业项目斯诺克、网球，赛车是一个离观众比较远的竞技项目。
那么是不是这就意味着赛车不受关注了呢？恰恰相反，与哈弗在达喀尔赛场上的成长一样，中国的车迷们也伴随哈弗车队一同成长。尽管没有CCTV的参与，但是车迷们的热情并未因此而消退。一位河南的中年车主在去年12月份还特意给我打电话咨询怎么可以看到今年的达喀尔直播，当得知主要渠道是互联网时他显得有点遗憾有点意外，不过还是详细地询问了一些观赛的细节，比赛期间他仍然不时地给我电话了解比赛进展，对网上直播不太明白的地方还真有点打破沙锅问到底的劲头。
赛车是个小众项目，和乒羽这些普及项目比起来关注程度要小不少，但车迷群体也是在不断壮大的，就好像30年前有几个人知道NBA一样，达喀尔对于有些人是个陌生的怪兽，但是伴随哈弗专注越野赛事传播越野文化一同成长起来的车迷也已经越来越专业，他们关注的不仅仅是是否中国人、中国车，也在关注着这项赛事带给我们的精神意义。
哈弗代表中国
与哈弗一同成长的不仅仅只有中国的车迷，还有中国的赛车环境和赛车文化。2010年，哈弗和奇瑞出征达喀尔，彼时更像是两个汽车企业的品牌活动，关注度也是在汽车圈内的小圈子里，转眼5个年头过去了，奇瑞远离了达喀尔赛场，而哈弗则在“坚守”。当然不仅是坚守，而是在弘扬达喀尔的精髓，参与之、征服之的勇气与魅力。
5年，哈弗已经从初生之犊成长为中国车队中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠军，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领军车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言：“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。
同样的，哈弗在2013年完成品牌独立后也是让整个汽车业界倍加瞩目，超过百万级的市场保有量的基础上，哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题的勇气和担当也充分展现了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。
哈弗已是达喀尔一流
在赛事期间，其实我们除了注意到哈弗不断赢取的好成绩外，还看到了哈弗车队和企业的成熟。达喀尔的主赞助商之一的道达尔再度探访哈弗大营，来访的道达尔运动部负责人埃里克对于哈弗的表现甚是赞赏，并明确表示：“了解到中国汽车运动的长足发展，我们深感欣慰。希望今后有机会和中国企业再续前缘、继续合作。”
持续关注哈弗车队的还有另一位重要人物，达喀尔拉力赛组委会竞赛部负责人加沃里。赛前，在车队验车的时候加沃里就对哈弗车队表示了极高的期望，而在索萨意外退赛之后，加沃里甚至坦言索萨的退赛是比赛的一大遗憾，甚至影响到了总冠军争夺的激烈程度。显然加沃里对于哈弗车队的实力有着相当的信心，赛后加沃里再度探营哈弗：“作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠军，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其他车队、尤其是厂商队相媲美的一个高度。”
正如加沃里所言，在经历了五年锤炼之后的哈弗车队已经是达喀尔赛场上的重要力量，是一支可以与任何车队竞争的一流队伍。
坦然面对质疑
当然，在哈弗不断取得突破的时候，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑、车队的质疑，其实我们也早已不再陌生。
那些质疑哈弗赛车借鉴甚至抄袭太多的声音从第一年参赛就不鲜见，可这些质疑者有几个去了解了MINI的赛车、丰田的赛车又是何种情况呢？T1组别的比赛本来就是专业改装组。这样的质疑不免让人笑话，看看国际成熟的赛车过后，谁提出这样的质疑该被人笑掉大牙了。至于车队车手的质疑，更是荒唐，如果说从赛事角度那么竞技体育选择合适的优秀的车手和团队显然无可厚非，如果从品牌营销的角度看，外国车队选择中国车手进军中国市场，中国车队选择国际车手拓展国际市场显然也是相同道理。
五年，哈弗在达喀尔不断前进，胜利的喜悦和不被人理解的质疑间杂其中，这些都已经不在成为当下的焦点，更为重要的是收拾今天的成就，明天我们仍要起航，为中国的赛车文化摇旗呐喊，为中国的汽车运动孜孜奋斗。