外观：高冷女神范儿

　　“女神”向你款款走来，你发现它并不似之前那般有亲和力，相反它的“表情”更加高冷，甚至多了一些“愤怒”的小情绪。大家都知道，新一代三厢版A级也使用了类似的造型，这已经成为奔驰全新的家族设计语言了。
　　个人感觉全新CIS侧面造型没有前两代车型那么妩媚了，但是“圆月弯刀”般的感觉还在，看上去还是那么舒展优雅。无框车门也毫无悬念地沿袭下来，高级感没得说，不过别忘告诉坐你车的朋友在下车关门时不要推着玻璃关。19英寸的轮圈很养眼，前后轮是不同规格的固特异EAGLE F1系列轮胎，我并不怀疑它的性能，只是较小的扁平比让我对整台车的滤振小有担心。
　　对于车尾，使用了更多平直的硬线条，简洁而富有科技感，至于是不是好看了，因人而异，尾灯造型和头灯相呼应，虽然科技感强了，但是总觉得少了那么一份优雅，这也是大家对全新CIS产生争议的来源之一。

中控内饰：熟悉豪华

　　目前奔驰车型的内饰大致分为两套，一新一老。新的这套以现款奔驰s级为主要代表，C级和E级也是相似的风格，而现在全新一代CLS也用上了这套内饰，从观感上来说新鲜感没那么强了，但是风格上和CLS的定位还是相当匹配的。
　　奔驰这种全液晶仪表和中控大屏连在一起的形式最早出现在s级上，显示效果和系统的反应速度都没得挑。空调出风口是类似航空发动机的涡扇造型，E级Coup和全新大G上也是相同的设计，很漂亮。平底式方向盘是“先型特别版”的专属，上边金属质感的装饰和按键有一些复古车的味道。

动力操控：相当充沛绝对给力

　　目前国内引入的四款CLS车型都使用的是2.01T发动机，但是调校不同。低功率版本（尾标300）258马力、370牛·米;我们测试的高功率版本（尾标350）299马力、400牛·米，并且还有48V轻混技术。你不用质疑这台2.0T发动机的动力是否够用，即便是在最慵懒的ECO模式，也仅仅是油门响应应偏迟钝了一些而已，变速箱更倾向于积极升挡来降低转速，而一旦松开油门，转速会很决掉回怠速，开始滑行。
　　我不建议长时间放在SPORT模式（更别提SPORT+了），因为油门踏板和转速表都会变得紧绷起来，这会把驾驶者也带动得过于紧张，和这台车优雅的调性有所偏差，所以COMFORT才是这台车最合适的打开方式。9速自动变速箱的表现可圈可点，在各种不同模式下都能较为准确地判断驾驶者的意图，尤其是急加速的时候，降挡非常果断。
　　
　　编辑点评：有人说，这代CLS仍然是女神，只不过蜕变之后它减去了长发，少了一些感性，多了几分干练。在现阶段，虽然它還没完全取代老CLS在大家心中的位置，但是我相信大家在实际接触之后，也会对它有新的认识，不仅是因为它看起来确实比照片更漂亮，同时在驾驶和测试成绩上也都有不错的答卷。