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阐述A型地铁车辆司机室采用削形处理的原因,分析广州地铁二、八号线车辆底架边梁采用连接板过渡的不同有限元模型的计算结果和试验结果差异的原因,并针对该结构提出了几种优化设计解决方案,试验验证优化设计方案可行、有效。
A型地铁车辆底架边梁连接处强度分析与设计改进
【摘 要】
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阐述A型地铁车辆司机室采用削形处理的原因,分析广州地铁二、八号线车辆底架边梁采用连接板过渡的不同有限元模型的计算结果和试验结果差异的原因,并针对该结构提出了几种优
【机 构】
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南车株洲电力机车有限公司技术中心
【出 处】
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电力机车与城轨车辆
【发表日期】
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2012年2期
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