【摘 要】
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列车得以在线路上正常运行,按规定时间出发、通过或到达指定车站,离不开机车乘务员的操纵。由于现场情况的随机性,以及发生施工维修、设备故障、自然灾害等,在机车乘务员完成一个区段的牵引任务后,会超过规定的劳动时间(简称超劳)。以南宁局集团公司管内几个主要编组、区段站叫班开车情况,以及几个主要区段列车超劳情况作为基础数据,从线路状况、天窗安排、行车组织等方面分析原因,提出机调与列调加强联系、各工种密切合作、让超劳列车司机调休等针对性防控措施。
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列车得以在线路上正常运行,按规定时间出发、通过或到达指定车站,离不开机车乘务员的操纵。由于现场情况的随机性,以及发生施工维修、设备故障、自然灾害等,在机车乘务员完成一个区段的牵引任务后,会超过规定的劳动时间(简称超劳)。以南宁局集团公司管内几个主要编组、区段站叫班开车情况,以及几个主要区段列车超劳情况作为基础数据,从线路状况、天窗安排、行车组织等方面分析原因,提出机调与列调加强联系、各工种密切合作、让超劳列车司机调休等针对性防控措施。
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