“过去10年，德国人干了汽车界绝大多数正确的事情。雅各布是德国人、是‘正确先生’，相信他能给沃尔沃一个光明的未来。”沃尔沃汽车前公共关系副总裁OlleAxelson曾经这样赞誉他的上司、CEO斯蒂芬·雅各布。
　　然而，现在“正确先生”下台了。业界认为，被收购两年后，沃尔沃汽车还在“蓄势期”，CEO此时离任，相当于足球教练在赛季中途“下课”。“正确先生”何以黯然收场？一切需要从头说起。
　　我和雅各布算是老相识。多年前，上海大众在一艘退役航母上做活动。活动期间，我和大众中国一位高管在甲板上聊天。这时，身为大众亚太区副董事的雅各布走了过来，声色俱厉地训斥和我聊天的这位高管，完全忽略了我这个陌生人的存在。按中国礼仪，领导不会当着“外人”斥责下属，一则给下属留些面子，二则对客人也是一种尊重。显然，雅各布对东方的文化和习惯并不熟悉。这次难免有些尴尬的碰面，给我留下了很深的印象。
　　几年后的巴黎车展，我再次遇到雅各布。当时，他刚刚上任三菱欧洲区总裁。车展现场，雅各布对于三菱此前在欧洲的作为大发批评之词，丝毫不留余地。言下之意，“这个烂摊子只有我能收拾”。看到此情此景，我又想起了航母甲板上的碰面。
　　吉利收购沃尔沃并开始遴选CEO的最初阶段，我便得知雅各布是备选之一。基于过往的经验，我曾婉转地对李书福说，雅各布“个性很强，恐难适合”。当时，李书福更多地还是看到雅各布业务能力的一面，坚持引进了他。
　　新沃尔沃的第一次董事会期间，我和李书福、雅各布共进午餐。期间，雅各布话很少，更多的是反复表示对李书福的赞赏。看到这样的雅各布，我有些惊讶，难道真的是“士别三日，刮目相看”？
　　然而，饭后我和雅各布单独会谈时，他又恢复常态，巴黎车展上那个咄咄逼人、自视甚高的德国人又回来了：雅各布认为，沃尔沃问题很多，但不能靠吉利和李书福，要靠新的管理团队，沃尔沃复兴要重视中国市场，但沃尔沃首先还是一个欧洲品牌。从他的话里，我听得出来，雅各布领导的管理层只是把李书福当成了投资人。
　　收购完成后超过1年时间，中国和瑞典之间关于沃尔沃发展战略、战术上的不一致仍然迟迟未能理顺，这种不一致集中体现在沃尔沃的产品规划上。李书福认为，沃尔沃要向“大小两头走”，同时增加C级以上大型豪华车和紧凑车型。但瑞典管理层却始终对“大车”不太感冒。在此期间，李书福和雅各布之间的矛盾隔三差五见诸报端。不少接触过雅各布的中国媒体人私下里说，“雅各布是块硬骨头，脑子里还是‘老子天下第一’的旧想法，让他放下架子理解中国和李书福恐怕很难”。
　　此外，雅各布始终对中国市场表现出“怠慢”。眼看着奔驰、宝马、奥迪等竞争对手产销向50万迈进，在中国拥有“半个主场”的沃尔沃却推进迟缓。这让沃尔沃中国区的管理层如坐针毡，但又无可奈何。我常听到他们讲，“这事我们很着急，但雅各布就是不同意”。
　　中国业务进展缓慢也影响了沃尔沃整体业绩。2011年，沃尔沃盈利下滑，这个硬指标最终导致雅各布下课。在宣布他去职的新闻发布会上，沃尔沃副总裁奥尔森说：“我们的竞争对手明显比我们做得好，我们没有遵循正确的战略”。看起来，雅各布在哥德堡总部也失去了信任。
　　“正确先生”何以走到今天这步田地？事实上，就业务能力，雅各布的确有两把刷子，但根深蒂固的傲慢和偏见让他难以理解沃尔沃势必以中国为重心的历史趋势，自然会掉队。
　　（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点）