宝能注资观致，只有仅仅16亿在汽车企业看来，还没有达到拥有话语权的地步，所以，宝能并不能算是观致的接盘侠。而观致也远远没有达到岌岌可危的地步，亏损是有，但也没有想象中那么不堪，也没有到了需要救济的边缘。更何况，宝能也不是慈善家，没有利益的事情，宝能是绝对不干的。
　　早在去年年中就有消息传出，宝能意欲注资观致，与奇瑞合作共同成为观致的股东。虽然此消息被母公司奇瑞否认了，但留下诸多线索导向。首先，奇瑞欢迎目标一致的合作者共同发展奇瑞；其次，奇瑞多元化的国际战略已初露端倪（WWW 计划）；最后，奇瑞已经把眼光放至全球本来就是资本的重组、拆分再重组的过程。基于种种理由，宝能与观致今天的携手也不过就是奇瑞发展的策略而已。但为什么偏偏是宝能？
　　宝能集团在25年间一跃成为千亿级的资产大鳄，其掌舵人姚振华也从福布斯中国富豪排行榜列至第十。不难证明宝能掌舵人姚振华的能量不容小觑，再加上2015年宝能收购万科事件，让宝能一举成名。在很多人都不知道宝能是谁的情况下，万科助力宝能成为网红企业，而宝能的“围猎史”也成为一部新中国改革后潮汕人的发家史。其实对于宝能集团来说，不论是万科、格力都是资本市场上的一子，谁围猎谁，或者谁被谁收购、吞并都是资本运作的合理手段，没什么值得大惊小怪。而且宝能从万科一役之后，野心勃勃，用相同的套路，宝能收购格力股票，高杠杆的结果是引发监管部门的注意。而宝能通过旗下的前海人寿打的这两次战役均没有达到理想效果，反而引发监管部门的控制：2017年2月24日保监会列前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年。从资本运作的角度追逐龙头企业或者控制龙头企业的后果并不好，所以从格力开始。宝能把目光转向汽车市场，似乎是从资本市场的围追堵截转向投资实业，是宝能集团吸取教训的一个结果。截至发稿之前，寶能控股（中国）有限公司经理、宝能汽车有限公司董事主席陈琳正式“接盘”观致汽车（控股从25%增资控股至51%），担任汽车代表。从此，奇瑞的观致就成为宝能的观致。
　　奇瑞汽车是汽车工业发展史上里程碑的企业，而旗下的观致汽车更是被业内誉为良心品质。但产品好，并不代表产品力也强，所以观致汽车尚未“疯狂”，观致作为奇瑞冲击高端品牌的承载者，没有达到理想效果。而今后宝能在观致汽车扮演一个什么角色，尚不可知。