七月的北京进入雨季，连续两天的暴雨带走了盛夏大部分的炎热，让人感受到一丝凉意。只是这暴雨丝毫没有降低近期行业内汽车混改话题的热度。随着国家对混改的进一步推动，越来越多的国有汽车企业逐步开启混改之路，行业、企业无不关注这个话题。混改，牵—发而动全身，不仅是国企资产所有者、经营着、外来投资者的事，更是事关数十万国有汽车企业员工切身利益的事。没有他们的支持，混改不可能成功。以往，人们把目光都集中在了专家、企业领导的身上，但是对于受混改影响巨大的广大普通员工，他们是怎么看？怎么想的？人们似乎并不了解。最近，本报记者走访了包括汽车企业在内的多家国企。与员工交流之后，记者发现，对于“混改”，他们更关心、更积极、更愿意投入进去。
　　25岁的小张是位于北京北二环边上某国企的一名普通员工。每天早上八点左右吃完早餐出门一个小时路程，九点准时到公司。公司考勤制度非常严格，规定九点上班，没有人随便迟到。上到一把手各级领导，下到普通员工，无不严格遵守。小张说，这是一家有着几十年历史的老国企，领导同事人都特别好，大家都很客气。公司的福利也不错，公司食堂总提供一些又便宜又好的各类饭菜对他们这种刚毕业没多久的新人很实惠。
　　不过，一谈起工作小张就哭笑不得。“我们单位是讲纪律和制度的。流程、审批、领导意见个都不能少。不过，我们经常会遇到很尴尬的事。有一次，一个项目推进过程中，因为具体情况发生变化，需要对原计划进行调整，并追加 一些费用费用额并不高。结果，报告打上去了组长签完部长签部长签完总监签，总监签完分管副总签。这圈就签了半个月，本来以为业务层面提报结束，项目就可以推进了，结果，财务那边觉得不妥，要求压缩成本，控制费用。又得来一遍。第二次再提的时候，遇到几位领导出国，无法签字，虽然公司有网上审批的程序，但是，他们都说涉及费用的要听当面汇报，不愿隔空审批。这事就一直拖下来了。最后，反反复复用了2个月，这个项目的变更调整和追加预算的报告才批下来。但那个时候，根本不用再追加费用了。因为，对方看我们迟迟不动，早就把项目关闭了。我们的项目因为没做完，收入少了1/3。“小张也很困惑，回想—下，领导们说的都有道理啊，流程。审核、控制成本，都没有错。但是，项目黄了，为什么呢？一线的同事们都很郁闷。”有几位老大哥、老大姐经常劝我们这些新来的小年轻，你们干活这么拼很好，但是，咱们这不能犯错，不能违规，不能不讲程序。还是多一事不如少一事吧。小张说“这都什么年代了，怎么还是这样的风格呢？“当我们和小张聊到混改的时候小张的眼睛一亮。他說：“我们单位还专门组织学习研究过混改呢。我是相当期待。现在国企的通病就是体制僵化，管理死板，形式主义盛行，层级太多。都是领导，遇到好事，都站出来，说了都算;遇到难事，有风险的事，又都缩回去，推脱搪塞，办事效率极低。还有人说，国企缺乏创新，我们不是不愿创新，问题是有风险的事，需要有制度给我们担着。没人担就没人敢做了。每年，我们公司会进一些人，也会走一些人。进的都是应届毕业生;走的，都是骨干和有想法，愿意闯的老员工。我自己也动过这个念头。现在国家提倡国企混改，真希望能早点轮到我们单位。希望混改能给我们，还有我们单位改出一个好结果。
　　小张的倾诉，至少从一个层面反映了在国企工作的年轻人的心声。国企不乏人才，有很多更是国内顶尖的优秀人才，但是，在目前的体制、机制下，他们往往很难完全发挥出自己的能量和优势。混改，对他们而言可以说是人心所向。
　　什么都没变，什么都变了！
　　前不久，记者前往北汽新能源汽车工厂参观。在车间，李工接待了我们。他的精神状态和工作热情让记者深深怀疑，北汽新能源现在还是人们印象中的国企吗？
　　李工现在负责车间管理，在接待我们的同时他还在处理很多事。“现在，我这是一个人当三个人使，当天的事绝不过夜。每个人都有担当，有责任心，而且很主动。他说“不仅是我自己，我们各个班组，整个车间，大家都是这个状态。
　　当记者问及原因的时候，李工说：“这跟我们公司改制、混改，有很大关系。员工开始持股了收入增加了，收入与责任、与贡献都直接挂钩。我们这帮小伙子的积极性全被激发了。”“在混改之前，我们要搞技改，虽然领导们很支持，但是，也受到很多体制上的条条框框的限制。很多项目拖再拖，大家的积极性就慢慢地被磨没了现在公司简化了很多繁杂手续，我们这些在一线打拼的员工可以放心大胆地去闯，去试，去把事情做得更好。有了好的想法，可以很快落地执行，工作效率大大提升。我觉得，混改对于我们来说，对于公司来说都是好事。我们的技术水平提高了，产品力增强了，公司就能在市场竞争中站住脚，公司的收入就会增多员工也会跟着受益。”李工感叹道，“还是这些人，还是这样的厂房，还是这样的设备，什么都没变，但是，混改之后，你有没有发现什么郡变了！”
　　混改是企业主动的选择，谋求发展的选择
　　从李工的介绍中不难看出，北汽新能源的混改可圈可点。北汽集团在成立北汽新能源后，多次主动对该公司进行股改、混改，对体制机制进行创新，摸索建立了当前的管理制度还创造了国有企业员工持股的模式。据介绍北汽集团通过市场进行资源配置，从结构框架进行调整为北汽新能源提供了一个相对宽松的环境。
　　混改后的北汽新能源将职工薪酬从传统的行政序列中剥离出来，改变了传统机制体制下的员工奖励模式，让员工持股，使企业效益与员工收益联结，大大地提高了员工工怍的积极性。
　　其实各行业都在进行混改。2017年8月16日，中国联通宣布进行混改，引入包括腾讯、百度、京东阿里巴巴等多位投资者，并建立联通大数据有限公司，以便形成资源互补提高公司竞争力。
　　混改后的联通成绩斐然。据联通业绩报告显示，2017年中国联通全年实现主营业务收入2490.2亿元同比增长4.6%;净利润为4.3亿元，同比增长176.4%。2018年第一季度，公司主营业务收入为666.09亿同比增加8.4%。利润总额39.78亿，归母净利润13.02亿，同比增长374.8%。混改对企业来说是一件好事，联通的混改结果大家赞不绝口。可是轮到车企时，比如近期的奇瑞事件，网上却传出了不同的声音，其实大家没必要这么夸张。
　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武在谈到奇瑞事件时就表示：“奇瑞混改对奇瑞来说是一件好事。奇瑞曾是我国汽车行业自主创新的旗帜性产业对我国汽车产业发展做出过重大贡献，虽然说这两年奇瑞发展是有一些阻碍，但是总体来看，奇瑞的发展还是健康的。近几年，奇瑞在战略转型，海外市场开发上都是很抢眼的，包括和路虎的合资合作都是很顺畅的。当然也遇到了一些问题，我认为这都是很正常的事。”
　　国有企业混改是当前政策环境与市场环境双重作用下的必然选择，进行混改不是企业被逼无奈的选择，而是主动进步、谋求发展的选择。国企混改为企业带来更加贴合市场的公司结构，更加优秀的企业文化，更加先进的管理经验，更多高素质的专业人才等优秀资源，整体利用已有的规模优势，并发挥非公有制经济的活力和创造力，相互促进，共同发展，提高资本运营活力和效率，实现优势互补。这样做有利于企业提高竞争力和综合实力，同时也利于企业充分地参与市场竞争，有助于企业向更高的层次发展。