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摘 要：本文阐述了传统公交车辆维修管理模式存在的不足，在此基础上提出了一种基于B/S模式、借助VPN网络及SOL server数据挖掘平台的公交车辆维修系统，并对其关键技术进行分析。
关键词：B/S模式；VPN網络；SOL server数据挖掘平台；公交车辆维修系统
0引言
我国公交公司大部分采用纸介质手工记录的传统模式维修管理公交车辆，利用计算机整理及汇总相关维修资料。随着城市公交车辆的使用量不断增大，公交车辆维修数据的收集、处理等工作逐渐增多，传统的维修管理模式存在维修管理信息混乱失真、实时性低、维修管理周期长，管理软件交互性、实用性差等方面的不足，严重影响了城市公交车辆的管理效率及营运管理成本，需要一种符合企业发展需求的新型的公交车维修管理系统出现。
1 公交车辆维修系统
1.1 系统开发方法
公交测量维修管理系统要满足创新性、整体性、不断发展性及经济性，目前常用的开发方法包括结构化系统开发方法、面向对象开发方法、原型开发方法及计算机辅助软件工程开发方法（CASE），每种开发方法都各自的特点。本文依据某城市公交车辆维修管理的特点，选用结构化系统开发方法进行公交车辆维修系统设计，按照用户至上的原则，自顶向下地分将软件项目开发为图1所示的几个阶段。
1.2软件体系结构
软件体系结构包含许多组件，依靠组件之间的关联关系及系统选用的原则和方针，处理系统内部组织结构及控制结构，使维修系统成功运行，满足用户使用需求。随着公交车辆的不断增多，企业业务量增大，用户对公交维修系统的安全性、界面可操作性、异构平台互联及快速处理联机事务等方面有了更高要求。公交企业使用的管理系统大多是分层设计，利用C/S和 B/S等模式，将系统的体系结构抽象成多个层次，实现各自的功能。两种模式在系统结构、系统性能、用户访问方式、数据维护及运行速度等方面各不相同。分别适应于不同企业的维修管理系统。通过对比发现，B/S模式相对于C/S模式需要的物力及人力成本较低、数据可靠性高、数据安全性高、网络应用较广，可实现多用户异地使用。
在考虑企业及用户使用需求的基础上，本次设计的公交车辆维修系统，基于B/S模式，借助VPN网络，利用信息流联结维修、物资管理、营运及公司财务等部门。实现了维修、营运、物资等信息的共享，系统架构图如下。
2系统业务结构及流程
公交车辆维修系统的业务结构主要包括：维修流程管理、部门权限管理、报表综合统计及维修档案管理等功能，同时负责物资仓储管理系统的升级工作。公交车辆维修系统可分为如下几个功能模块。
⑴报修模块
采用触摸屏刷卡，生成报修单。
⑵零修模块
根据报修单判断车辆故障，需要维修的分派任务给维修工，需要换件的根据故障生产成领料单，维修完毕后列检和维修工刷卡检验。
⑶一级维护模块
在各车队站点维修车间进行一月一次的维护称为一级维护。根据一级维护计划，公交车辆进厂预检、审核。列检或授权人根据车辆维护需要刷卡派工给修理工，修理工作业前刷卡，作业完成后由列检或授权人检验，列检、修理工及驾驶员刷卡确认合格。
⑷二级维护模块
车辆行驶2万公里左右进行二级维护。根据二级维护计划，公交车辆进厂预检、审核。班长或授权人根据车辆维护需要刷卡派工给修理工，修理工刷卡进行二次维修作业，作业完成后由检验员进行检验，然后由检验员、修理工、驾驶员刷卡确认二级维修合格。
⑸大修模块
车辆在行驶3万公里或6年需要大修维护。根据大修计划将车辆安排进厂检验，根据检验结果将车辆拆卸，分组进行流水作业，大修作业完成后由技术管理科进行检验，检验员刷卡确认大修工作合格。
3 公交车辆维修系统关键技术
3.1 数据挖掘
本次设计的公交车辆维修系统，借助SOL server数据挖掘平台进行维修数据管理，根据车辆类型、运营里程、车辆故障部位及维修材料的消耗情况，总结相应的规律，创建维修资源数据库，使用SSIS工具的Execute SQL Task插件进行维修资源数据预处理，构建维修资源挖掘模型，使用SSAS语句中OPENROWSET函数实现维修资源挖掘模型的应用。便于管理者充分了解公交车辆使用受损情况，合理地选择维修方案及调配维修资源，提高公交车辆维修效率及安全性能。
3.2模块优化
在公交车辆维修系统的二级维护子模块中创建优化模块，建立数学模型，合理安排二级维护车辆的维修顺序，不影响维修车辆的正常运营，使超出规定里程数的车辆及时维护，高效的指导二级维护作业，保证维护工作的流畅进展。
通过模型假设及符号定义，建立一个月公交车辆维修选择优化模型：
通过优化模型得到运行里程数与维修状态的积，结合对应的约束条件函数，确定需要进行二级维护的车辆集合，并排列公交车辆的二次维修顺序，提高车辆的安全性能。
4结论
本文在借鉴传统维修管理经验的基础上，开发一种符合城市需要的公交车辆维修管理系统，实现公交车辆维修管理的正规化与科学化，有效的保证公交车辆的安全性、提高公交车辆维修管理水平，提高公交车辆维修效率及提高公交公司运营效益。
参考文献：
[1]郑艺杰.公交车辆维修系统及关键技术研究探索[J].中国设备工程，2017（23）：126-127.
[2]刘帅. 公交车辆维修信息系统及关键技术研究[D].山东大学，2014.
[3]王艳艳. 公交车辆维修系统及关键技术研究[D].山东大学，2012.
[4]郑建祥. 基于可靠性和经济性的城市公交车辆维修策略研究[D].江苏大学，2012.
作者简介：
李爱军（1974.10-）；性别：男，籍贯：山东省东营人，学历：本科，毕业于山东大学；现有职称：助理工程师；研究方向：汽车修理。
关键词：B/S模式；VPN網络；SOL server数据挖掘平台；公交车辆维修系统
0引言
我国公交公司大部分采用纸介质手工记录的传统模式维修管理公交车辆，利用计算机整理及汇总相关维修资料。随着城市公交车辆的使用量不断增大，公交车辆维修数据的收集、处理等工作逐渐增多，传统的维修管理模式存在维修管理信息混乱失真、实时性低、维修管理周期长，管理软件交互性、实用性差等方面的不足，严重影响了城市公交车辆的管理效率及营运管理成本，需要一种符合企业发展需求的新型的公交车维修管理系统出现。
1 公交车辆维修系统
1.1 系统开发方法
公交测量维修管理系统要满足创新性、整体性、不断发展性及经济性，目前常用的开发方法包括结构化系统开发方法、面向对象开发方法、原型开发方法及计算机辅助软件工程开发方法（CASE），每种开发方法都各自的特点。本文依据某城市公交车辆维修管理的特点，选用结构化系统开发方法进行公交车辆维修系统设计，按照用户至上的原则，自顶向下地分将软件项目开发为图1所示的几个阶段。
1.2软件体系结构
软件体系结构包含许多组件，依靠组件之间的关联关系及系统选用的原则和方针，处理系统内部组织结构及控制结构，使维修系统成功运行，满足用户使用需求。随着公交车辆的不断增多，企业业务量增大，用户对公交维修系统的安全性、界面可操作性、异构平台互联及快速处理联机事务等方面有了更高要求。公交企业使用的管理系统大多是分层设计，利用C/S和 B/S等模式，将系统的体系结构抽象成多个层次，实现各自的功能。两种模式在系统结构、系统性能、用户访问方式、数据维护及运行速度等方面各不相同。分别适应于不同企业的维修管理系统。通过对比发现，B/S模式相对于C/S模式需要的物力及人力成本较低、数据可靠性高、数据安全性高、网络应用较广，可实现多用户异地使用。
在考虑企业及用户使用需求的基础上，本次设计的公交车辆维修系统，基于B/S模式，借助VPN网络，利用信息流联结维修、物资管理、营运及公司财务等部门。实现了维修、营运、物资等信息的共享，系统架构图如下。
2系统业务结构及流程
公交车辆维修系统的业务结构主要包括：维修流程管理、部门权限管理、报表综合统计及维修档案管理等功能，同时负责物资仓储管理系统的升级工作。公交车辆维修系统可分为如下几个功能模块。
⑴报修模块
采用触摸屏刷卡，生成报修单。
⑵零修模块
根据报修单判断车辆故障，需要维修的分派任务给维修工，需要换件的根据故障生产成领料单，维修完毕后列检和维修工刷卡检验。
⑶一级维护模块
在各车队站点维修车间进行一月一次的维护称为一级维护。根据一级维护计划，公交车辆进厂预检、审核。列检或授权人根据车辆维护需要刷卡派工给修理工，修理工作业前刷卡，作业完成后由列检或授权人检验，列检、修理工及驾驶员刷卡确认合格。
⑷二级维护模块
车辆行驶2万公里左右进行二级维护。根据二级维护计划，公交车辆进厂预检、审核。班长或授权人根据车辆维护需要刷卡派工给修理工，修理工刷卡进行二次维修作业，作业完成后由检验员进行检验，然后由检验员、修理工、驾驶员刷卡确认二级维修合格。
⑸大修模块
车辆在行驶3万公里或6年需要大修维护。根据大修计划将车辆安排进厂检验，根据检验结果将车辆拆卸，分组进行流水作业，大修作业完成后由技术管理科进行检验，检验员刷卡确认大修工作合格。
3 公交车辆维修系统关键技术
3.1 数据挖掘
本次设计的公交车辆维修系统，借助SOL server数据挖掘平台进行维修数据管理，根据车辆类型、运营里程、车辆故障部位及维修材料的消耗情况，总结相应的规律，创建维修资源数据库，使用SSIS工具的Execute SQL Task插件进行维修资源数据预处理，构建维修资源挖掘模型，使用SSAS语句中OPENROWSET函数实现维修资源挖掘模型的应用。便于管理者充分了解公交车辆使用受损情况，合理地选择维修方案及调配维修资源，提高公交车辆维修效率及安全性能。
3.2模块优化
在公交车辆维修系统的二级维护子模块中创建优化模块，建立数学模型，合理安排二级维护车辆的维修顺序，不影响维修车辆的正常运营，使超出规定里程数的车辆及时维护，高效的指导二级维护作业，保证维护工作的流畅进展。
通过模型假设及符号定义，建立一个月公交车辆维修选择优化模型：
通过优化模型得到运行里程数与维修状态的积，结合对应的约束条件函数，确定需要进行二级维护的车辆集合，并排列公交车辆的二次维修顺序，提高车辆的安全性能。
4结论
本文在借鉴传统维修管理经验的基础上，开发一种符合城市需要的公交车辆维修管理系统，实现公交车辆维修管理的正规化与科学化，有效的保证公交车辆的安全性、提高公交车辆维修管理水平，提高公交车辆维修效率及提高公交公司运营效益。
参考文献：
[1]郑艺杰.公交车辆维修系统及关键技术研究探索[J].中国设备工程，2017（23）：126-127.
[2]刘帅. 公交车辆维修信息系统及关键技术研究[D].山东大学，2014.
[3]王艳艳. 公交车辆维修系统及关键技术研究[D].山东大学，2012.
[4]郑建祥. 基于可靠性和经济性的城市公交车辆维修策略研究[D].江苏大学，2012.
作者简介：
李爱军（1974.10-）；性别：男，籍贯：山东省东营人，学历：本科，毕业于山东大学；现有职称：助理工程师；研究方向：汽车修理。