2018年3月，我国出口集装箱运输市场略显疲软：虽然运输需求在春节长假后有所回暖，但与节前出货高峰相比仍有一定程度下滑，加之船公司逐渐增加运力投放，导致供求关系面临一定压力，多数航线运价走低，拖累运价综合指数下跌。当月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为816.77点，较上月下跌2.3%；同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为716.08点，较上月大幅下跌17.7%。
　　1 欧地市场表现低迷
　　欧地航线市场节后表现较为低迷，运输需求恢复情况不佳，供求关系面临较大压力。上半月，部分船公司通过执行运力停航计划基本维持供需平衡；但据市场消息，部分船公司将于4月升级运力，导致市场对航线供需基本面进一步恶化的担忧加剧。下半月，部分船公司为维持市场份额采取降价揽货策略，连续下调即期市场订舱运价并引发市场跟进，导致航线运价持续走低。从上海港船舶平均装载率来看，欧洲线仅维持在85%左右，地中海线则降至80%。往年4月初的运价提振措施暂未出现，多数船公司对后市预期并不乐观，未来即期市场运价有可能进一步下跌。3月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1078.25点和1019.61点，分别较上月下跌2.4%和2.8%。
　　2 北美行情略有反弹
　　节后北美航线运输需求恢复较慢，市场新增运输需求不足。虽然部分船公司采取运力控制措施，但美西、美东航线多数航班舱位利用率跌至80%以下，运力过剩现象有所显现。船公司普遍降价以争揽市场货源，导致即期市场运价连续下跌。至3月末临近年度合约谈判时，船公司宣布自4月1日起征收综合费率上涨附加费。由于年后运价跌幅较大，大部分船公司本次调价意愿较为坚决，即期市场运价出现反弹走势。3月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为633.82点和879.03点，分别较上月下跌1.4%和3.0%。
　　3 澳新运价承压走低
　　澳新航线市场节后表现较弱，货量恢复缓慢。虽然部分船公司采取停航等措施控制运力规模，但供需基本面并未得到有效改善，船舶平均舱位利用率始终徘徊在80%以下，市场运价承压下跌。3月中国出口至澳新航线运价指数均值为901.09点，较上月下跌7.6%。
　　4 南美运价连续下跌
　　南美航线运输需求恢复速度不及运力投放速度，供求基本面情况不佳，上海港船舶平均装载率降至70%～80%。由于前期运价处于较高水平，船公司竞相降价，导致市場跟跌情况加重，即期市场运价连续下跌。3月中国出口至南美航线运价指数均值为738.75点，较上月下跌3.3%。
　　5 日本航线总体稳定
　　日本航线运输需求保持平稳，市场运价基本稳定。3月中国出口至日本航线运价指数均值为720.00点，较上月微跌0.2%。