上海通用雪佛兰汽车品牌前不久向国内市场引入了新款科帕奇，该车装备了新款LE5型2.4L排量发动机和6T45E型6前速电子控制自动变速器，采用了电子驻车制动系统及控制器局域网通信技术。为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
　　一　发动机系统
　　1　机械系统
　　(1)曲轴
　　曲轴的材质为球墨铸铁，带有8个平衡重块，8号平衡重块同时也是曲轴位置传感器的变磁阻转子(图1)，曲轴轴瓦和曲轴为一体式结构(图2)。
　　(2)活塞连杆机构
　　在活塞连杆机构(图3)中，采用了铸铝式活塞、轻摩擦的低张力活塞环及全浮式活塞销，连杆材质为粉末金属，连杆分离面采用涨断工艺(图4)。
　　(3)平衡轴
　　该款发动机采用了双平衡轴(图5)反向转动，转速是曲轴的2倍，抵消了2阶振动力。平衡轴驱动链条采用液压张紧器(图6)，张紧器的压力由发动机机油泵提供。
　　(4)可变配气正时机构(图7)
　　
　　在没有油压时，定位锁销在弹簧的作用下固定在锁孔内；当有油压时，油压将定位锁销推出锁孔，此时凸轮轴和凸轮轴链轮可以做相对运动。在没有油压时，弹簧将凸轮轴拉回原始位置，并由定位销将两者锁定。
　　2　发动机控制系统
　　发动机控制单元(图8)安装在发动机舱内，发动机控制系统的输入、输出控制示意图如图9所示。
　　(1)电子节气门
　　电子节气门的控制示意图如图10所示，发动机控制单元执行诊断，以监测2个加速踏板位置传感器、2个节气门位置传感器和节气门执行器控制电机电路的电压(图11)，同时监测节气门体总成内部2个回位弹簧的弹簧回位速度。根据发动机是否运行或者发动机控制单元当前是否在执行节气门体重新读入程序，这些诊断将在不同的时间执行。在每个点火循环，发动机控制单元都会执行1次快速节气门回位弹簧测试，以确保节气门片能返回到起始位置。这是为了确保执行器电机电路出现故障时，节气门仍能被带到静止位置。在寒冷条件下，在点火开关置于“ON”位置且发动机关闭时，观察发动机控制单元是否指令节气门片至合适开度，以清除节气门片上可能形成的冰块。
　　①运行节气门读入程序的条件
　　a　未设置故障码P0101、P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0506和P0507。
　　b　发动机转速在450～4000r／min。
　　c　进气歧管绝对压力高于5kPa。
　　d　质量空气流量(MAF)大于2g／s。
　　e　点火1电压高于10V。
　　⑦用故障诊断仪重新设置程序
　　
　　a　在发动机关闭的情况下，将点火开关置于“ON”位置，使用故障诊断仪并执行模块设置中的“怠速读入重新设置”。
　　b　起动发动机，监测节气门体怠速空气流量补偿参数，节气门体怠速空气流补偿参数值应该等于0％，发动机应该以一个正常的怠速转速运转。
　　c　清除故障诊断码，回到转至此的诊断表。
　　③正常操作期间可进入的几种模式
　　a　关闭模式
　　指令节气门至关闭位置，以读入节气门位置最小值。
　　b　破冰模式
　　指令执行器电机向关闭方向施加几次最大的脉宽。
　　c　节电模式
　　控制单元卸去电机控制电路上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载位置。
　　(2)可变配气正时系统
　　可变配气正时系统控制示意图如图12所示，该系统可以在中低转速下明显提高发动机的输出扭矩，电控液压执行装置控制进气／排气凸轮轴的提前和滞后，对应的曲轴角度可以达到50°(图13～15)。
　　(3)燃油蒸发排放控制系统(图16)
　　燃油蒸发排放控制(EVAP)系统有2个电磁阀，清污电磁阀接通时，发动机真空将炭罐内的油蒸气吸入发动机(常闭)；通风电磁阀接通时，新鲜空气进入炭罐和油箱(常通)。
　　
　　二　电子驻车制动系统
　　1　系统结构组成
　　该车装备的电子驻车制动系统包括控制单元、制动拉杆、制动器拉线、拉线平衡臂、制动执行器、制动蹄、故障警告灯及操作开关(图17)，系统控制示意图如图18所示。